Q：此次疫情帶給FBA空派和海派等渠道的具體影響有哪些？

總的來說就是干線運力的影響：航空運力大幅度減少，海運暫時影響不大！

商業快遞

大陸賬號服務復工時間都在9號之后，香港航班暫時正常，但總體運力也減少了三分之二左右，以UPS為例，美國目前只有每天一班，歐洲只有一周三班；

空派渠道

1：運力減少主要是客機。國有4大航客機運力，歐洲減班達到30-40%；美國減班超過90%，剩下占比不多的外航去美線基本都停飛，只剩下少量的中轉航線；香港客機目前還正常，減班較少；

2：往年的貨機也都沒這么早飛，復工以后，有貨機航司，會在廣州和上海恢復貨機運力，但這也只能彌補整體運力減少的一部分而已（個人預估彌補上20-30%左右），所以價格應該會比往年高一些了；

3：最后就是包機運力，目前來看2月底之前基本沒有什么包機計劃。去年飛的穩定的包機比如長沙也在暫停狀態。

小結一下：運力只是少了，不是沒了，別太慌！運力因疫情而減少，所以疫情的變動會繼續影響著運力的進一步變動，所以這會是一個持續動態的過程；

海運渠道

海運市場在去年12月份就已經有過一波減艙的行情，一直見到了爆倉；節后原本就是航運市場最淡的時候，據說歐美主流航線很快還會有一波減艙的情況出現，但對電商貨物的海運需求影響不會太大。

另外就是關于各國海關對于來自中國的貨物和船員都會加強檢驗檢疫的環節。這個可能對船舶靠港和卸貨時效會有少許影響，其他方面暫時并無大礙！

至于國內的攬收方面，從今天開始基本不是問題了，國內物流和快運服務也都已經部分恢復了。

Q：大量的亞馬遜賣家目前已經出現了斷貨，物流發貨有何建議？

我給2點建議：

首先，關于近期市面上有說：美國針對中國貨物清關需要所謂的“特殊文件”或“檢驗檢疫證書”或“美國已經私下把中國當做了疫區”，暫時我個人表示不相信！疫情引發的關注主要還是人，并未有哪個國家明確說對中國的貨物增加準入門檻，起碼截止到今天是沒有的！

所以第一條建議是：別輕信各種謠言，有問題找你的物流服務商或承運人官方去精準確認，也別輕信某些所謂的內部消息或小道消息，輕信此類消息通常也是為了占些便宜，我個人認為作為物流行業的甲方，但凡能占點便宜的客戶，要么靠貨量，要么靠專業！

其次，航空運力減少理論上要持續到4月底，也就意味著2-4月航空運價都不會太低，如果你的工廠供貨給力，你對自己的銷售有信心，建議可以盡快用海運多備些貨到本地倉（我們管這個服務叫FBA中轉倉），然后再分批次入FBA，以此來降低走空派的運費；

Q：市面上大量的物流企業都在從事FBA，疫情是否會帶來行業洗牌？

昨天看到一帖子說：如果公司的現金只能支撐3個月，你是選擇現在關門留著這點現金，還是支撐3個月花完這點現金再關門？

莊家，自建渠道，重資產投入較多，甚至自有海外團隊、倉儲和車輛，當然員工人數也相對較多，成本結構中固定成本占比很高，在市場大幅下滑，整體缺貨的情況下，這類企業的壓力會比較大，現金流就顯得非常重要；

炒家，就是沒有或少有自己的渠道，主要是幫助客戶去精選一些別人的渠道，靠提供貼身服務或賬期生存，（我沒有不尊重的意思，相反我認為炒家有其價值所在，而且行業占比不少，存在即是合理），這類企業的成本結構中固定成本相對低很多，在市場都缺貨的情況下，自我調整會更快一些，大不了縮小規模，是沒那么容易倒閉的。

所以因此次疫情帶來行業洗牌，我認為沒有那么嚴重，因為這個行業本來門檻就低，屬于“從業不難，興業難”的類型。可能會有的一個變化是：一些莊家會主動或被動的轉為炒家。因為做好莊家除了投入和風險相對更大以外，還有就是要有穩定的門檻貨量，不少莊家其實處于這個門檻的邊緣，一不小心就會虧損的！

最后，長遠來看，賣家的競爭日趨激烈，賣家群體會有洗牌，強者留下，強者賣家對物流公司的要求會更高，這種由需求端傳遞過來的壓力而帶來物流行業洗牌是很可能會出現的！

課后問答

有膽匪類: 快遞和海運時效影響大嗎

快遞的提取時效會受影響，因為中港車的頻次大幅減少了。海運的時效影響不大。

發往美國的包裹會被區別對待嗎？會不會因為要檢疫延長清關的時間？

暫時沒有要被檢疫的這個要求，所以不用擔心。

陳總，空派方面目前的疫情對貨物清關時效有影響嗎？

我認為只對運力有影響，對清關暫時沒有

美國航班停飛中國，對中國貨物發往美國的運輸有影響嗎？為什么？

運力減少是會有影響的，因為運價會上漲，空運費目前來看3-5塊/kg，但還要看疫情的情況而變動，節后上班會漲得厲害些

毀滅來臨，喇叭作響: 陳總，現在英國正式脫歐了，那么現在是否全部暫停走英國的包稅渠道？但是vat后面需要繳稅太高了

脫歐后還有過渡期11個月，這11個月暫時不會有變化。但包稅渠道我的建議還是少走。風險大！

國內航班的恢復時間能預計得到嗎？如果航班時效無法保證的話，是否快船的優勢更凸顯了。

1：原則上要停飛3個月，但要看疫情控制的情況；

2：快船一直有他的時效優勢存在

多數賣家已斷貨，目前真正斷貨到什么情況？香港運力能否滿足出貨需求？目前有些工廠還沒上班，而且義烏那邊有些已經明確要2月底3月初才開工，這些因素會否影響賣家信譽，導致大面積封號？

很多平臺也出臺了不少寬限時效的措施，是否大面積封號不好說，但對補貨不及時的會有很大影響

因為疫情，作為賣家，2-4月發貨，物流方面有什么需要額外關注和注意的嗎？

前面話題2中我有提到，1：少信謠言，多關注專業的，官方的信息；2：運費會上漲一些，做好準備就行。

?Jessica: 疫情現在有影響到海運國內報關嗎，報關時間是否會長，拖車司機是否受限制或有影響

國內報關沒有影響，司機沒有受限，估計司機上班會晚一些。

幸福的業微赫: 目前貨物出國是否會有一些延遲？目前貨物出口是否會在口岸有延遲的現象？

是的，快遞在提取環節會延遲，空運在過港環節也會延遲，但都不會太久，2天左右。你應該問的是進口口岸，暫時影響不大的。（來源：連妹兒談跨境）

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