近期有幾家海運公司已告知客戶，在美國聯邦海事委員會(FMC)對收取滯期費用展開更大規模的調查之際，這些船公司表示2020年貨柜的倉租柜租罰款將要增加。

漲價幅度從10美元漲至近100美元/天，其中還包括每柜75美元的海關檢查費。打算支付的費用額度是貨主（BCO）關注的敏感問題。

外媒報道

不過船公司已經確實采取了行動。

赫伯羅特于1月7日提高貨物滯期費

赫伯羅特宣布，從2020年1月7日開始，將提高部分滯期費。

在美國西海岸，溫控集裝箱的滯期費將上漲50-350美元/天；在薩凡納、喬治亞州和休斯頓，將上漲25-375美元/天。

對于普通集裝箱，在沿海港口的滯期費不變，但內陸港口和內陸鐵路貨場的滯期費，將上漲10-130美元/天。

此外，如果發貨人逾期14天以上歸還集裝箱，還將實行新的罰款制度。做為承運放HPL確認了這些收費變化，但未提供任何決定依據。

以星航運分級收取滯期費

日前，以星航運提高了美國紐約和新澤西州的滯期費。美國馬里蘭州巴爾的摩、佛羅里達杰克遜維爾和阿拉巴馬州的莫比爾的滯期費，則采用分級征收的辦法。

具體而言，第一級滯期費為上漲50-285美元/天，如果貨主仍未按時取回集裝箱，則費用將增加90-380美元/天。以星航運還宣布，將向貨主開具滯期費發票，而非承運人。

對于普通集裝箱，將在第8天和13天分級增加費用；對于溫控類集裝箱，將在第6天和第10天分級增加費用。

以星發言人Avner Shats表示，這些變化將使以前按港口不同的滯期費結算做法標準化。

“在我們提供服務的大多數港口中，碼頭倉儲費和承運人滯期費被公布為統一的“滯柜費”，而在其他一些港口，這些費用則作為單獨的費用公布，并分別收取發票和托收程序，我們為客戶提供一致且更簡化的計費流程，我們聯系了相關的碼頭運營商，尋求合并費用?！?

他補充說，盡管巴爾的摩，杰克遜維爾和莫比爾的收費較高，但并不代表“商家成本大幅增加”。

CMA CGM將對集裝箱的滯期費上調

自1月5日起，CMA CGM將對所有干貨集裝箱的第一級滯期費上調10美元，在紐約和新澤西，新基準罰款為四個工作日后280美元/天，在美國所有其他港口為245美元。兩個工作日后，紐約和新澤西的冷藏集裝箱的滯期費也將上漲10美元至595美元/天。

對于干柜，在第8天和13天逐漸加重罰款，對于溫控類柜子，在第6天和第10天罰款將逐漸增加罰款。

APL將于2020年1月1日征收清關管理費

據悉，APL計劃從2020年1月1日，征收一項新的名為“customs clearance administrative fee”（清關管理費）的費用，將用于美國海關、美國農業部、美國環保局、美國海岸警衛隊或任何代表美國政府的機構進行任何用于集裝箱接受海關檢查。

APL解釋說，對于需要接受美國海關查驗的集裝箱，APL將向貨主收取每箱75美元的額外費用。據了解，這項規定將主要影響肉類食品商，因為這類產品需要經過美國農業部的全面檢查。

APL的一位發言人證實，該公司已于本月早些時候向客戶發送了收費通知，但該公司拒絕透露打算通過這項收費收回哪些成本。不過這將傷害到肉類進口商，因為所有產品都要經過美國農業部的全面檢查。

美國肉類進口委員會(Meat Import Council of America)副主任斯蒂芬·索特曼(Stephen Sothmann)說，該協會正在調查APL的聲明。

代表BCO的組織請求FMC介入，因為他們認為承運人把滯柜費作為收入來源是不公平地。承運人和碼頭經營者反駁說，這些費用涵蓋了倉儲費用和集裝箱沒有及時交還而造成的損失。

FMC正在審查一項擬議的規則，該規則將為BCO建立一個平臺，以提出有關費用的投訴，并提供一個框架，以根據具體情況確定其合理性。該機構將對 9月和10月收到的評論進行審查，然后再做出最終決定。（來源：內容整編自海運網，今日海運）

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