經常有做外貿的朋友們抱怨海關扣貨，特別是走快遞的散貨和樣品發(fā)給客戶的時候被扣貨，錢貨兩空。其實如果前期預防得當，出現海關扣貨的幾率是極其微小的。這里給大家分享一些經驗，大家看后可以留言補充。

海關查貨、扣貨主要原因：

1，申報價值和估價不一致；

2，品名和產品不符；

3，裝箱清單不詳；

4，收貨人條件不允許（沒進出口權等）；

5，私人物品超過5000人民幣貨值；

6，當地國家規(guī)定的一些相關政策。

一般情況下，遇到查貨、扣貨的原因主要是：

“1”申報價值和估價不一致；

“5”私人物品超過5000人民幣貨值；

“6”當地國家的相關政策。

如何避免海關扣貨？

1，為了避免海關扣貨，針對一般的包裹，可寫成personal gift，私人包裹被海關查的幾率很低。

2，申報價值可以寫的相對少一點，貴重物品的扣貨率是很高的。另外，海關扣貨后，清關費是根據申報價值計算的，申報價值越高，清關費越高。同樣如果需要客戶寄回產品時，也注意讓客戶把申報價值寫低一點。

3，了解各國政策，如澳洲雖然通關容易，但是電池類產品是海關不允許的，因此電池或者帶電磁的產品，盡量不發(fā)往澳洲。如果一定要賣帶電池的產品，可以給客戶說清楚不發(fā)電池，只發(fā)產品。

4，選擇安全的遞送方式。DHL的扣貨率是很高的，其次是FedEx和UPS；相對安全的遞送方式是航空掛號小包和EMS，另外EMS就算是被海關扣貨，還是能夠免費退回到發(fā)貨地點的。

5，重量越重的包裹被海關扣貨的可能性越大。

6，不同產品被海關扣貨的幾率不同，如電子產品被扣的幾率比服裝類高。

7，寄往不同的國家，采用的申報策略也不有所不同。英美海關相對不那么嚴格，申報價值可以適當放低；德國海關比較嚴，就不宜放太低的申報價格；像巴西，海關也十分嚴，填寫申報材料一定要仔細，準確，否則很麻煩。

但是大家要知道這些都是降低被扣貨的幾率，不可能完全杜絕的，不然人家海關整天不是沒事干了。

如果很不幸的包裹被海關扣貨，怎么辦？

1，及時和客戶聯系，最好讓客戶協(xié)助去清關，如果清關費低，可以先和客戶談清關費雙方平攤。

2，如果客戶不愿意，看能否包裹退回，如果是EMS之類的，包裹可以免費寄回，可以給客戶溝通等包裹寄回重新給他發(fā)貨。

3，如果包裹不能寄回，清關費又很高就沒辦法了，這種情況下就放棄包裹吧。

4，一定不要拖著，否則一旦客戶發(fā)起爭議甚至信用卡撤單，客戶沒收到貨，這種情況下對賣家是非常不利的。

下面，給大家列舉一些國家的海關政策，僅供參考

俄羅斯（Russia）：俄羅斯是個很特別的國家，海關很黑，對于DHL和FEDEX等快遞方式基本上每件都會被查到，但EMS很少查到，郵政通路很正常；

巴西（Brazil）：從現在的資料和市場上的反應來看，是全球最難清關的一類國家，除航空小包裹外的所有包裹都常被查到，由其是FEDEX和DHL更是可以說是每個都查，并且要提供收件的VAT登記號；

智利（Chile）：屬于南美國家，市場上有對此國家清關易出問題的言論，從數據來看，有個別包裹被征收了關稅；

墨西哥（Mexico）：海關清關相對較易，但如果被海關查到的件，退回發(fā)件人就需要很長的時間，無特別海關檢查異常情況；

美國（USA）：美國是很提倡網購的國家，對于快遞的包裹通關比較快，對于低于200美金的包裹免征關稅，但同時美國的法律體系統(tǒng)比較健全，對于涉及到個人用品安全和健康問題的貨物查的還是很嚴的，從數據來看，EMS對我們現在的所有產品清關都是比較容易的，DHL和FEDEX，對于一些無線電類的電子產品查的相對嚴些；

加拿大（Canada）：對產品的類別沒有什么限制，但對于申報價值查的相對嚴些，不論EMS、DHL、FEDEX都有因低申報被征收了關稅，并且海關重新估價非常高，但對低價值的物品，清關比較容易；

澳大利亞（Australia）：對于進口的包裹類貨量查驗相對寬松，對于低于1000澳元的包裹免征關稅，除一些違禁和原木制品外，很好清關；

新西蘭（New Zealand）：從現在的資料看，新西蘭很少有包裹被海關檢驗到，通關容易；

新加坡（Singapore）：對于申報金額大于400新加坡幣（約320USD）的包裹征收關稅，從數據上看，到新加坡的包裹很少出現問題；

馬來西亞（Malaysia）：從現在的資料看，馬來西亞很少有包裹被海關檢驗到；

菲律賓（Philippines）：對于進口貨物沒有設定免征的額度，對所有包裹都可能征收關稅，存在征稅的不確定性。

印尼（Indonesia）：從數據來看，印度尼西亞很少被查到；

日本（Japan）：在價值小于1000日元的包裹免收稅，從實際的操作數據看，日本較少出現包裹被查；

英國（UK）：在申報價值大于18GBP時會收關稅，英國屬歐盟區(qū)（雖然公投脫歐了），但是歐盟區(qū)的相對特別的一個，我們很少有包裹在英國被海關查到；

愛爾蘭（Ireland）：屬歐盟區(qū)，對于大于22歐元的包裹會征稅，從以往的資料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系統(tǒng)數高；

德國（Germany）：屬歐盟區(qū)，對于大于22歐元的包裹會征稅，德國是歐盟區(qū)也是相對特別的一個，海關的檢驗力度比其他歐盟區(qū)國家要大些，EMS時常因海關源因被退回來；

法國（France）：屬歐盟區(qū)，對于大于22歐元的包裹會征稅，從以往的資料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系統(tǒng)數高；

意大利（Italy）：屬歐盟區(qū)，對于大于22歐元的包裹就開始收稅，因對免稅申報金額較低，所以歐盟區(qū)，包裹時常會有因低申報被查；

西班牙（Spain）：屬歐盟區(qū)，對于大于22歐元的包裹會征稅，從以往的資料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系統(tǒng)數高；

比利時（Belgium）：屬歐盟區(qū)，對于大于22歐元的包裹會征稅，從以往的資料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系統(tǒng)數高；

荷蘭（Holland）：屬歐盟區(qū)，對于大于22歐元的包裹會征稅，從以往的資料看，有少量包裹被查到收了關稅，對紡織品查的相對嚴，EMS的安全系統(tǒng)數高；

丹麥（Denmark）：屬歐盟區(qū)，對于大于22歐元的包裹會征稅，從以往的資料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系統(tǒng)數高；

芬蘭（Finland）：屬歐盟區(qū)，對于大于22歐元的包裹會征稅，從以往的資料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系統(tǒng)數高；

挪威（Norway）：屬歐盟區(qū)，對于大于22歐元的包裹會征稅，從以往的資料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系統(tǒng)數高；

瑞典（Sweden）：屬歐盟區(qū)，對于大于22歐元的包裹會征稅，從以往的資料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系統(tǒng)數高；

瑞士（Swiss）：從發(fā)貨情況來看，沒有大的異常；

奧地利（Austria）：屬歐盟區(qū)，對于大于22歐元的包裹會征稅，從以往的資料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系統(tǒng)數高；

斯洛伐克（Slovakia）：屬歐盟區(qū)，對于大于22歐元的包裹會征稅，從以往的資料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系統(tǒng)數高；

希臘（Greece）：屬歐盟區(qū)，對于大于22歐元的包裹會征稅，從以往的資料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系統(tǒng)數高；

塞浦路斯（Cyprus）：從發(fā)貨情況來看，沒有大的異常；

烏克蘭（Ukraine）：烏克蘭的海關也較為難纏，除郵政的EMS和小包裹外的FEDEX和DHL的包裹都很難清關；

白俄羅斯（Belarus）：此國家對于FEDEX和DHL的包裹有些問題，但如用EMS，則沒有異常；

以色列（Israel）：沒有看到官方對申報價值免稅的資料，對我們發(fā)運包裹來看，包括FEDEX和DHL在內都比較正常；

沙特阿拉伯（Saudi Arabia）：屬于中東，從我們發(fā)運資料來看，包括DHL和FEDEX在內的包裹清關一切正常；

阿拉伯聯合酋長國（The United Arab Emirates）：屬中東，從數據來看，阿聯酋并沒有大的異常情況；

南非（South Africa）：官方規(guī)定南非對紡織品需要進口證明，FEDEX和DHL被查到的相對多些，EMS很少被查到和退回；

印度（India）：印度的海關氣氛也不是太好，但從數據來看，包括DHL和FEDEX簽收狀況還不錯；

★ 世界各國海關特殊要求匯總 ★

不同的國家在貨物進出口上，會有不同的要求和規(guī)定，我們必須要了解每個國家的進出口細節(jié)，才不會在關鍵時候出問題。有哪些規(guī)定需要注意？世界各國的海關要求都在這里了，注意看！

1、需申報AMS的國家

美國、加拿大、墨西哥、菲律賓

（其中美國不需申報ISF規(guī)定必須在開船前48小時提供給美國海關，否則會有USD5000的罰款,AMS費用25美金/票，修改的話40美金/票。（詳情查看文章：預警！出口美國請注意，ISF不及時申報將產生巨額罰金）。自2016年7月1日起，對所有進口到菲律賓的貨物都必須提前申報AMS，菲律賓除了原來的EBS,CIC又將多出一個AMS附加費，到菲律賓的貨物要求提前申報AMS 。

2、需申報ENS的國家

歐盟所有成員國，ENS費用25-35美金/票

3、木制包裝需做熏蒸消毒的國家

澳大利亞、美國、加拿大、韓國、日本、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、以色列、巴西、智利、巴拿馬

4、需做產地證的國家

柬埔寨、加拿大、阿聯酋、卡塔爾、巴林、沙特、埃及、孟加拉國、斯里蘭卡

各國海關規(guī)定

1、印度尼西亞

最后收貨人一定要有進出口收貨權，否則無法進口清關。

2、沙 特

進口至沙特的所有貨物，必須使用托盤裝運并包裝上需印原產地和嘜頭。且自2009年2月25日起，所有到港貨物違反該規(guī)定未使用托盤裝運的將被分別處以罰金，由客人自己承擔。

3、巴 西

a、只接受全套提單三份正本不能修改，提單上必須顯示運費金額（只能使用美元或歐元）,不接受“TOORDER”的提單,提單上要顯示收貨人的聯系方式(電話,地址)；

b、必須在提單上顯示收貨人的CNPJ號碼（收貨人必須是已經注冊登記的公司）,收貨人必須是在目的地海關有登記注冊的公司；

c、不可以到付，不可以在目的港多收錢，木包裝要熏蒸，所以拼箱報價是需要多注意。

5、墨 西 哥

a、要申報AMS提單，需顯示商品編碼,以及需要提供AMS資料和裝箱單發(fā)票；

b、Notify顯示第三方通知人，一般是貨代公司或者CONSIGNEE的代理；

c、顯示真實的發(fā)貨人和真實收貨人；

d、品名不可以顯示總稱，要顯示詳細的貨品名稱；

e、件數：要求顯示詳細的件數，例如：1PALLET里面有50箱貨物；

f、提單要顯示商品的原產地。

5、智 利

智利不接受電放提單，木包裝要熏蒸。

6、巴 拿 馬

a、不接受電放提單，木包裝要熏蒸，要提供裝箱單和發(fā)票；

b、經科隆自由貿易區(qū)中轉，去巴拿馬的貨物,必須是可以重疊堆放及可以叉車作業(yè)的，單件重量不能超過2000KGS。

7、哥倫比亞

提單上必須顯示運費金額（用美元或歐元）。

8、印 度

無論FOB或CIF 條件下，無論提單是否“TOORDER OF SHIPPER"（指示提單），無論提單是否在你手上，印度方面都可不付款并技術合法，在進口申報的BILL OFENTRY （進口申報艙單）及IGM（進口貨物艙單）上只要顯示了印度客戶的名字，你已經失去貨權，無論提單是否在你手上，所以一定要盡可能100%預付。

9、俄 羅 斯

a、客人付款一定要及時，或者雙方是長期合作，否則建議先打款！或者要預付75%以上；

b、貨物到港后一定要催客人付款和催客人提貨！否則貨物到港后，沒有人提貨被海關把貨黑掉的，或者是你要交高昂的費用同時客人通過關系可以搞無單放貨，這個市場有的時候是有理也說不清的；

c、鑒于俄羅斯人拖拉的作風，一定記住，不管是預付，還是提貨，還是回尾款，都要催。

10、肯 尼 亞

肯尼亞標準局（KEBS）于2015年9月29日開始實施出口前標準符合性驗證計劃。因此，從2005年起開始采用PVOC這種出貨前驗證的方式。PVOC目錄內的產品必須在出貨前獲得符合性（CoC），CoC是肯尼亞強制性的海關清關文件，沒有該證，貨物抵達肯尼亞港口后將被拒絕入關。

11、埃 及

a、商檢局實行轉運前檢驗監(jiān)裝工作；

b、無論是否法定要求商檢，都需要客戶提供換證憑單或者憑條、正式報檢委托書、箱單、發(fā)票、合同；

c、憑換證憑條（單）到商檢局辦理通關單工作（法定商檢的可以提前拿到通關單），然后與商檢局商檢人員預約具體時間到倉庫進行監(jiān)裝。（提前幾天預約需到當地商檢局咨詢）

d、商檢局人員到倉庫后，會先將空箱拍照，然后對每一票貨物進行箱數的核對，核對一票裝箱一票，并且拍照一票，直到全部裝完，再到商檢局換通關單，然后才可以安排報關；

e、通關后的大概5個工作日，到商檢局領取目的港清關裝運前檢驗證，國外客戶憑此證才可以在目的港辦理清關工作；

f、出口到埃及的所有貨物，其相應單據（產地證和發(fā)票）必須到埃及駐華使館進行使館認證，蓋章后的單據和裝運前檢驗證才能在埃及目的港進行清關提貨，使館認可在報關后或者出口數據確定后進行；

g、埃及使館認證大概3-7個工作日左右，辦理裝運前檢驗證大概5個工作日，其他報關、商檢可咨詢當地官方，市場人員談客戶時務必留出自己安全范圍內時間來相應操作。

12、巴基斯坦

卡拉奇港務局規(guī)定：對進口紙袋包裝的炭粉、石墨粉、二氧化鎂及其它染料等，必須打托盤或適當裝箱，否則不予卸貨。另外，巴基斯坦不接受掛印度、南非、以色列、韓國和臺灣旗的船舶靠港。

13、沙特阿拉伯

沙特政府規(guī)定所有運輸到沙特的貨物不準經亞丁轉船。

14、阿拉伯聯合酋長國

迪拜和阿布扎比港衛(wèi)生當局規(guī)定凡進口食品，必須注明失效期，并隨船帶有衛(wèi)生健康說明書，否則港方不予卸貨。

15、馬爾代夫

a、未經國內事務部允許，不準進口各種毒品和硫酸、硝酸鹽、危險動物等。

b、未經對外事務部允許，不準進口酒精飲料、狗、豬或豬肉、雕像等。

16、加 拿 大

加拿大政府規(guī)定去該國東岸的貨物，冬季交貨最好在哈利法克斯和圣約翰斯，因為這兩個港口不受冰凍影響。

17、阿 根 廷

阿根廷法律規(guī)定收貨人遺失提單必須向海關申報，經海關同意后由船公司或由船公司委托代理簽發(fā)另一套提單，同時向有關機構遞交一份聲明認定原始提單失效。

18、坦桑尼亞

坦桑尼亞港務局規(guī)定凡運往達累斯薩拉姆港交給坦桑尼亞或轉運到贊比亞、扎伊爾、盧旺達和布隆迪等國的貨物，需在包裝上顯著位置刷上不同顏色的十字標志，以便分類分，否則船方將收取貨物分類費。

19、吉 布 提

吉布提港口規(guī)定在該港轉運的貨物，所有文件及包裝嘜頭上應明確填寫最終目的港，如WITH TRANSHIP-MENT TOHOOEIDAH，但必須注意，不能將上述內容填在提單目的港一欄內，而只能在頭上或提單其它空白處表明，否則海關將視作吉布提本港貨，而且要收貨人交付進口稅后才放行。

20、肯 尼 亞

肯尼亞政府規(guī)定凡對肯尼亞出口貨物均需在肯尼亞的保險公司投保。不接受CIF條款。

21、科特迪瓦

a、提單和艙單所列貨物名稱應具體詳細，不能以貨類代替。如不按上述規(guī)定辦理，承運人為此產生的海關罰款將由托運人承擔；

b、經阿比讓過境去馬里、布基納法索等內陸國家的貨物，提單和船務單據及貨物運輸包裝上，均需注明”科特迪瓦過境”才能免稅，否則要征收附加稅。

22、尼日利亞

為防止不法商人套匯，尼日利亞中央管理部規(guī)定，所有進口貨物發(fā)出前需經瑞士通用公證行分支代理機構檢驗合格，取得”CLEAN REPORTOF FINDINGS”，收貨人方可清關提貨。

23、澳大利亞

澳大利亞港務局規(guī)定木箱包裝貨物進口時，其木材需經熏蒸處理，并將熏蒸證寄收貨人。如無木材熏蒸證，木箱將被拆除燒毀，更換包裝費用均由發(fā)貨人負擔。

24、新 西 蘭

新西蘭港務局規(guī)定集裝箱的木質結構及箱內的木質包裝物和墊箱木料等必須經過檢疫處理后方可入境。

25、斐 濟

斐濟海關規(guī)定彈簧刀和舊衣服禁止進口。

26、伊 朗

伊朗稅法第90款規(guī)定，在伊朗港口裝貨出口，不論其在何處支付運費，均按運費的50%征收運費稅，進口貨免征運費稅。吉達和達曼港務局規(guī)定：

a、經往該二港的貨物必須在裝運港打托盤，集裝箱貨物要先打托盤后裝箱；

b、貨物文件各項內容必須詳細。（來源：深圳外貿圈）

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