網一、黑五、圣誕節接踵而來，賣家在享受爆單欣喜之余，還得避免旺季“無處出貨”的尷尬局面。2019年旺季物流會呈現怎樣的趨勢？賣家如何在年終旺季航空艙位緊缺的情況下，確保正常出貨？

全球航空貨運需求下滑，外貿貨運航線偏向新興市場

雨果網獲悉，基于國際貿易環境及市場供需因素，今年跨境電商航空貨運的線路也隨之有所變化。據國際航協（IATA）全球航空貨運市場數據報告顯示，2019年4月歐洲地區航空貨運需求同比下降6.2%，運力同比增長4.2%；北美地區航空公司貨運需求同比增長0.1%，受全球經濟下滑及中美貿易摩擦升級等影響，北美地區的市場需求或進一步下降。國際航協（IATA）公布的近期數據還透露，2019年8月全球航空貨運市場需求同比下降3.9%，標志著貨運量連續第十個月同比下降，是自2008年全球金融危機以來最長的時期。

（來源：航空貨運資訊速遞）

“2019年1-8月份，航空貨運需求慘不忍睹，加之中美之間緊張的貿易關系，中美線路下滑很明顯。但實際上，與美線比較，今年中國通往日本、韓國、越南、印度等新興市場的線路顯得相對比較熱門。”宏遠集團航空事業部總經理袁琰介紹道，“但9月開始，直到明年1月底或2月中旬，畢竟是旺季時節，航空貨運需求將會增加，今年也一定會出現爆艙情況。如果以圣誕節為例，爆艙的時間結點大概是11月底至12月初。”

鑒于往年旺季爆艙情況屢屢發生，今年年終旺季跨境電商物流市場會有哪些趨勢變化？

2019年終旺季：運價上漲、艙位緊缺、航班延誤等問題仍會出現

“今年10月至12月，航空物流運價會出現一個上漲的階段。”袁琰說道。

在他看來貨運市場是供需關系非常明顯的市場，當運力大于貨運需求時，價格不會太高，反之，運價便會上漲。年終旺季航空物流運價會有漲幅，但因今年運力與去年、前年同期相比較多，所以增長幅度不會太大。此外，今年波音737全球停飛這件事，也對年終旺季有所影響，所謂的影響就是旺季艙位更加緊缺。因為在中美貿易來往中，尤其是美國航空公司，原來很多公司都在使用波音737 Max機型，停飛后，則需要用其他機型來代替，但替換的機型可能會比737 Max機型的艙位數更少、貨運量更小。

萬邦速達張建豐提到，由于今年淡季空運貨代莊家大部分在虧錢，年終大型促銷節日來襲時，比如圣誕節、黑五及網一等，物流行業將會迎來比較旺的時間段。與此同時，航空貨運公司可能會短時間大幅上調運費，但持續時間不會太長，且最高漲幅基本會和2017年、2018年持平。

“因今年中國香港本地因素和安檢升級，大部分貨量會流向大陸空運資源，大陸的運力雖然會快速增長，但畢竟有限。在旺季艙位不足的時候會有較高的概率出現國內中轉、拉貨、排倉的情況，加上主流國家航班并不是每天都有，一旦出現以上情況，很可能就是延誤1周以上，對整體專線時效會有部分影響”三態速遞產品運維經理李曉偉告訴雨果網。

如何應對年終旺季物流高峰期問題

1.物流服務商

袁琰建議，物流服務商在旺季來臨前應該提前做好相應準備。

第一，需要有一個很明確的出貨計劃。可先通過溝通掌握客戶的出貨計劃，從而知道自己大概在哪個時間節點，有多少貨物運往全球的哪些地方；第二，需要提早備好所需的航空運力。打個比方，因為在旺季，一旦蘋果、小米、華為等這些大企業出貨，短期之內艙位是比較緊張的，更何況鄭州是蘋果出貨體量很大的地方，且蘋果提出的運價都相對較高。可以更多考慮選擇廣州、深圳、南昌等這些傳統運力比較充足的地方，盡量避免選擇鄭州，除非賣家與鄭州航空公司有一些特殊約定或協議以外。

此外，李曉偉建議物流服務商，針對自身貨量和客戶旺季情況，做好安檢工作。盡早在旺季前，與主要的航空代理簽訂固定艙位，和浮動艙位配合使用。

2.跨境電商賣家

一、在年終物流高峰期到來前，賣家可先根據店鋪的實際銷量數據，預估旺季的銷量，提早備貨到海外倉。以亞馬遜賣家為例，旺季前，先將預估的貨量發至FBA倉，同時結合第三方海外倉一起使用，以便能夠及時補貨到FBA倉。

二、賣家盡量避開主流貨運市場的高峰期，根據自身的資金等實際情況選擇距離較近的外圍市場。

三、旺季來臨前，賣家需優化自身各個環節，將產品信息做到盡量準確，精確品類、品名，準確的申報。海關在大量的貨物審核過程中，首先查的是信息模糊和可疑的，貨品信息清晰的，就相對比較容易通關。

四、對于季節性、節日性及交貨期時間比較緊張的產品，賣家可優先選擇空運；而對于時效性要求不高的貨物，賣家可以提早通過海運方式將貨物發往目的國。畢竟在時效性要求不強的情況下，海運的成本比空運低得多。

（文/雨果網 童芳）