經(jīng)過(guò)2018年跌宕起伏的一年，2019年的跨境電商似乎并沒(méi)有迎來(lái)好轉(zhuǎn)。波瀾不驚的表面下，跨境電商行業(yè)已經(jīng)在大浪淘沙，多重洗牌，做得好的賣家持續(xù)增長(zhǎng)，而許多小賣家紛紛倒下。

如今的跨境電商行業(yè)，已經(jīng)到了精細(xì)化的管理的階段。曾經(jīng)粗放式管理，躺著賺錢的日子早已成為回憶，一去不復(fù)返。每一家有實(shí)力，或者初具規(guī)模的賣家，都已在內(nèi)部搭建了較為成熟的管理流程，也會(huì)搭配一套合適的ERP來(lái)支撐公司的發(fā)展，滿足業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈、財(cái)務(wù)的管控。純excel表格管理的公司已經(jīng)少之又少。

在賣家把內(nèi)部每一筆賬都精打細(xì)算后，成本控制，更多需要上游給予更長(zhǎng)的貨款結(jié)算帳期，下游給予更加實(shí)惠的物流費(fèi)用。

那么為賣家保駕護(hù)航的下游業(yè)態(tài)，該如何做出調(diào)整以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的需求？

中國(guó)當(dāng)下的跨境物流局勢(shì)：

百舸爭(zhēng)流，群雄逐鹿——四方勢(shì)力的角逐！

勢(shì)力一：郵政

郵政是跨境賣家使用范圍最廣的一種運(yùn)輸方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)跨境電商B2C業(yè)務(wù)70%是通過(guò)郵政完成，而中郵占據(jù)50%的市場(chǎng)份額。現(xiàn)在做得比較好的外郵：比利時(shí)郵政、新加坡郵政、荷蘭郵政、德國(guó)郵政等。基于萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟的合作，郵政渠道的運(yùn)送覆蓋面之廣，使得其他勢(shì)力難以望其項(xiàng)背，同時(shí)，郵政優(yōu)勢(shì)在于不會(huì)收取偏遠(yuǎn)地區(qū)附加費(fèi)。

郵政分兩類：

一類是郵政小包，重量在2kg以下貨品。適合低貨值、時(shí)效要求不高的貨件。

還有一類是EMS，特快專遞，相對(duì)是更高級(jí)的服務(wù)，時(shí)效更快，價(jià)格也更高。針對(duì)一些特定物品，無(wú)法走商業(yè)快遞，又希望有實(shí)效保障，那么EMS是不錯(cuò)的選擇。

勢(shì)力二：商業(yè)快遞

自從TNT被Fedex收購(gòu)之后，國(guó)際快遞F4就變成了國(guó)際快遞三巨頭之間的較量。商業(yè)快遞提供的是門到門的服務(wù)，時(shí)效是最快的一種，價(jià)格也是比較高昂的。因此，高價(jià)值產(chǎn)品，或者需要緊急配送的產(chǎn)品，商業(yè)快遞是首選。

由于商業(yè)快遞都是民營(yíng)企業(yè)，那么在各國(guó)清關(guān)往來(lái)時(shí)，沒(méi)法跟擁有政府背景的郵政相提并論，自然清關(guān)的模式，使得商業(yè)快遞在特殊物品，比如帶電、粉末物品，會(huì)有嚴(yán)格要求。

勢(shì)力三：專線物流

專線物流，是一批因跨境發(fā)展孕育而生的物流服務(wù)商。

專線物流，采用的是航空訂倉(cāng)的形式，將貨物直接從國(guó)到國(guó)的運(yùn)輸，尾程交給當(dāng)?shù)匚锪鞣?wù)商完成配送。由于和當(dāng)?shù)匚锪鞣?wù)商合作，有些專線會(huì)推出“雙清包稅”服務(wù)，在如今歐洲vat嚴(yán)打時(shí)期，我不確定這項(xiàng)服務(wù)是否依然可靠。

勢(shì)力四：海外倉(cāng)布局

隨著跨境業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，買家的挑剔，平臺(tái)對(duì)配送時(shí)效的要求。很多賣家，尤其是精品型賣家，都早早開始走海外倉(cāng)發(fā)貨模式。曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的虛擬倉(cāng)，也由于各種原因，天平漸漸傾向了海外倉(cāng)這條正道。

相比于早期的賣家而言，現(xiàn)在的跨境賣家是幸福的。有這么多物流服務(wù)商可供選擇，并且都能提供上門攬件的服務(wù)。然而，跨境物流由于涉及到清關(guān)、退稅等繁雜流程，還需要額外支付相應(yīng)雜費(fèi)，包括操作費(fèi)用，訂艙費(fèi)用，拋貨費(fèi)等。

其實(shí)，跨境電商物流依然是一潭深水，依然需要賣家花費(fèi)不少精力去打理，去選擇搭配適合自己的物流渠道商，尋找到貨物安全與物流費(fèi)用的平衡點(diǎn)。

那么未來(lái)的跨境電商物流將走向何方？

未來(lái)展望

1.資本加持，加速洗牌整合。

      2019年6月29日，縱騰宣布了B+輪融資，距離上次B輪融資僅僅時(shí)隔4個(gè)月，本次領(lǐng)投方是閩服基金和義烏商城金控。縱騰旗下的谷倉(cāng)在美國(guó)本土海外倉(cāng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，之前又收購(gòu)了云途物流，是賣家轉(zhuǎn)型做綜合服務(wù)商最成功的一個(gè)。

2019年7月1日，香港跨境電子商務(wù)航運(yùn)服務(wù)公司Buyandship完成220萬(wàn)美元pre-B 輪融資。它主要提供一站式轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，在美國(guó)與日本有自營(yíng)倉(cāng)，每周有航班回港。

2019.6 運(yùn)去哪，獲得由紅杉中國(guó)領(lǐng)投的C輪融資，創(chuàng)中國(guó)航運(yùn)科技領(lǐng)域單筆融資額記錄。紅杉資本的出手，也證明了投資界對(duì)跨境市場(chǎng)前景的看好。同時(shí)，資本的加入能夠更加快速的進(jìn)行業(yè)內(nèi)的洗牌。

2.差異化增值服務(wù)。

跨境物流，是一條非常長(zhǎng)的服務(wù)鏈條。

基本服務(wù)包括：貨物攬收、裝卸打包、運(yùn)輸、在線追蹤訂單、清關(guān)、本地派送等一條龍服務(wù)。

如今，對(duì)于跨境電商賣家而言，遇到2個(gè)比較頭疼的問(wèn)題：

1）沒(méi)有一家跨境物流渠道，能夠完全滿足賣家的需求。因此，賣家不得不對(duì)接多個(gè)跨境物流商。

2）物流作為一個(gè)硬性成本，無(wú)非是成本多少的問(wèn)題，而沒(méi)有能夠給予有價(jià)值的回饋。

對(duì)于第一個(gè)問(wèn)題，相信資本的注入，能夠加速擴(kuò)大頭部物流服務(wù)商的運(yùn)力范圍，以及出現(xiàn)物流資源整合解決服務(wù)商。解決第一個(gè)問(wèn)題是遲早的事。

對(duì)于第二個(gè)問(wèn)題，其實(shí)是每一個(gè)物流服務(wù)商，甚至是小型物流服務(wù)商應(yīng)該去思考的問(wèn)題。物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，難道僅僅是拼價(jià)格？能否提供其他差異化服務(wù)？比如：根據(jù)自有數(shù)據(jù)，反饋給vip客戶，采用哪種包裝材質(zhì)是最不容易發(fā)生損壞，或者采用哪種包裝規(guī)格，可以最大化節(jié)省物流費(fèi)用。

3.自動(dòng)化、數(shù)字化、信息化。

【自動(dòng)化】

當(dāng)下的跨境電商物流商，尤其是貨代們，更多依然是勞動(dòng)密集型企業(yè)。上門攬件，倉(cāng)儲(chǔ)分揀，裝車送至機(jī)場(chǎng)或者碼頭，無(wú)一不是人工操作。現(xiàn)在技術(shù)對(duì)跨境物流行業(yè)支持更多是通過(guò)軟件+基礎(chǔ)硬件模式，比如PDA、承重掃描一體機(jī)、分揀傳送帶等硬件，提升人效。接下來(lái)無(wú)人機(jī)、無(wú)人汽車、智能機(jī)器人等新科技的普及，相信很快將會(huì)助力跨境電商下游的發(fā)展。真正做到科技服務(wù)社會(huì)，對(duì)于跨境整個(gè)供應(yīng)鏈條的效率提升方面將會(huì)是一個(gè)質(zhì)的躍進(jìn)。

物流技術(shù)的支持，跨境電商物流是可以向國(guó)內(nèi)看齊。比如京東物流，在智能倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人車配送方面有較為成熟的技術(shù)方案。

6月末跨境電商物流合作與發(fā)展組織LCD，去了京東一號(hào)倉(cāng)參觀學(xué)習(xí)。在如今員工薪資不斷攀升的情況下，利用科技提升業(yè)務(wù)工作量的需求，在跨境電商下游體現(xiàn)得越來(lái)越強(qiáng)烈。

【數(shù)字化】

由于全球國(guó)際航運(yùn)運(yùn)力基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較為緩慢，所以在全球空海運(yùn)等運(yùn)力供給是無(wú)法滿足目前跨境電商的高速增長(zhǎng)需求。

跨境電商國(guó)際物流專線市場(chǎng)近年來(lái)幾乎無(wú)明旺季區(qū)別，全年呈現(xiàn)服務(wù)高飽和狀態(tài)，因此國(guó)際運(yùn)費(fèi)也呈現(xiàn)穩(wěn)中上升的趨勢(shì)。跨境電商出口則集中在深圳、廣州、義烏、杭州、寧波等沿海城市，因此在國(guó)際物流專線運(yùn)力區(qū)域上存在不平衡。

據(jù)了解，依托產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和靠近香港機(jī)場(chǎng)的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，僅深圳一個(gè)城市就占據(jù)了全國(guó)近60%的跨境電商出口包裹量，大量國(guó)際物流專線資源也集中于此。

那么如何分配運(yùn)力資源的合理調(diào)度？

上門攬件的時(shí)間與頻率如何調(diào)配？

旺季時(shí)期，各航線如何有效分配？

這些都是需要有數(shù)據(jù)沉淀，通過(guò)分析，搭建有效的數(shù)字模型，提升整個(gè)跨境電商的運(yùn)力資源，保證賣家產(chǎn)品能夠及時(shí)送達(dá)。

【信息化】

其平臺(tái)提供貨物的實(shí)時(shí)追蹤、結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)分析、在線溝通以及物流專家的支援，讓供應(yīng)鏈管理更加簡(jiǎn)單、可靠和準(zhǔn)確。

多年以來(lái)，貨代行業(yè)嚴(yán)重依賴人工操作，一票貨運(yùn)訂單需要鏈條上不同角色多次重復(fù)輸入與傳遞數(shù)據(jù)，信息單鏈條單向傳遞，這導(dǎo)致信息流轉(zhuǎn)成本高效率低還容易出錯(cuò)。透過(guò)全新的SAAS線上系統(tǒng)，F(xiàn)LEXPORT用技術(shù)手段改變了信息傳遞的單鏈條和單向性，實(shí)現(xiàn)了全鏈條的可視化。

FLEXPORT在線系統(tǒng)主要優(yōu)勢(shì)：

在線化 （全程在線，多方協(xié)作）可視化 （動(dòng)態(tài)更新，實(shí)時(shí)呈現(xiàn)）自動(dòng)化 （自動(dòng)報(bào)價(jià)，自動(dòng)操作）報(bào)表管理 模塊化設(shè)計(jì)，自主報(bào)表管理。

目前我國(guó)的跨境物流信息化程度相對(duì)是比較滯后，現(xiàn)在已經(jīng)有多家跨境電商信息服務(wù)平臺(tái)出現(xiàn)，相信不久在將來(lái)，還會(huì)誕生一批跨境物流信息化服務(wù)平臺(tái)，并且會(huì)有一兩只獨(dú)角獸出現(xiàn)。（來(lái)源：姜太公書屋）

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