廣大外貿和貨代企業都知道,在新興市場東南亞市場,有兩個國家是讓人愛恨交接,那就是印度尼西亞和菲律賓!
愛,當然是因為近年出口這兩個國家的貨量增長迅速;
恨,那就是印尼海關的嚴查,和馬尼拉港的擁堵!
據搜航網最新獲悉,近期,最難清關的印尼即將喜迎海關嚴查的“紅燈期”,而最擁堵的馬尼拉港又出海關新規了:違者將不僅面臨高額罰金,還將影響清關和放行!
印尼--最難清關國家將迎來海關嚴查!
在印度尼西亞,海關分為紅燈海關和綠燈海關。每年的12月至來年3月,為印尼進口清關的紅燈期,出口印尼的朋友最怕聽到“紅燈期”這三個字。
如果某種出口貨物在印度尼西亞海關紅燈的話,海關就比較注重保護本地生產該種貨物的企業,那么出口企業出口貨物到印度尼西亞的時候,就會遇到較為嚴格的海關措施。
再過4周,印尼將迎來的是今年海關紅燈期!
以前些年深圳某空調器出口企業在印度尼西亞的遭遇為例,該企業屢次出口遇到印度尼西亞海關紅燈的情況,出口印度尼西亞成本升高。結果導致企業出口下降50%左右。
一般來說,每年的12月至來年3月,為印度尼西亞進口清關的紅燈期。印度尼西亞海關會聯合其它執法部門對進口清關進行嚴查,清關手續較之前需要更多手續,更長時間,如果操作不當,同時也會相應產生更多的費用。
對于一些紅色牌照的抬頭,更是100%會查驗!
近期出口該國的外貿貨代要多加留意出貨時間的安排了。
“紅燈期”應對策略
1. 針對不同的貨物品類、數量,需要在發貨前明確貨物信息,務必與印度尼西亞當地客商溝通,當地的海關最新政策如何,該類產品是否會遇到清關阻礙。如有需要,還要結合有實力的目的港代理和海關關系的裝柜要求進行裝箱。
2. 如果印度尼西亞客商沒有相應的進口權,或者具備進口權但資質較淺,一般更容易被查驗。因此,可采用DDP操作,即采用一些資質較好的進口抬頭代理完成通關。
3. 無論是DDP還是DDU操作,建議在訂艙時向船公司申請14 days free time of detention(14天免柜期),這樣即使清關所需時間較往常長些,也可不產生或減少柜租。
菲律賓--最擁堵的馬尼拉海關又出新規了新規!
眾所周知,菲律賓的港口尤其是馬尼拉港長期處于擁堵狀態。原本就因為擁堵難清關,而剛剛,這個港口又出新規!各位貨主貨代們請務必注意嚴格按照海關規定操作,避免讓清關難上加難。
據了解,菲律賓剛剛升級了海關系統,對進口貨物HS CODE編碼,提單號、地區代碼(NATURE CODE 23/24)均作出新規定。
違者不僅將影響貨物清關放行、還將產生不菲的罰金!
具體相關操作要求如下:
1. 所有貨物品名必須具體完整,且必須提供6位HS CODE編碼。
2. 提單號拼寫(包括拆單后的提單號)的最后一位不允許出現字母如A/B/C/D等。
3. 關于菲律賓地區代碼(NATURE CODE 23/24
要注意的是,23表示進口本地銷售,24表示來料加工復出口。如收貨人要求申報代碼為24,需要收貨人至少在船到港前48小時通知船公司。
發貨人需要在船開前提供“PRE – ALERT documents“給收貨人,并與收貨人確認好申報地區代碼。
新規預計月底生效,目前已有船公司發布通知:
▲中外運集運告客戶書
菲律賓清關注意事項:
貨物從船(或者飛機)上卸貨后15天內要備妥清關申報文件:提單、裝箱單、產地證等資料或是提供不棄貨申報文件,否則列為棄貨處理。
卸貨后即使在15天已安排清關申報,但是在15天內沒有繳納相關稅費的,仍然將被視為棄貨處理!(來源: 搜航網)
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