大家好，我是千合跨境物流的文彪，很高興今天能和大家一起聊一聊旺季的海派，和大家一起探討，看如何提升海派的體驗(yàn)，也歡迎大家多提問題，一起嗨起來。

Q1:跨境電商海運(yùn)發(fā)展歷程

早期的亞馬遜或者eBay以及其他的電商賣家，由于跨境電商的規(guī)模總體不大，而且從選品來看，早期絕大部分都是以小件產(chǎn)品為主，所以對(duì)于運(yùn)輸方式的選擇，基本上以快遞+郵政小包這些方式來實(shí)現(xiàn)。

但是隨著電商的迅猛發(fā)展、選品多元化、競(jìng)爭(zhēng)的加劇，基于成本和線路優(yōu)化的需求，海運(yùn)的需求被提上日程，但是早期的海運(yùn)，訂單還是非常零散化，并不能像現(xiàn)在這樣，可以獨(dú)立開起整柜，所以早期的電商貨物的海運(yùn)，基本上還是通過傳統(tǒng)的散貨拼箱的方式出去，無論從時(shí)效還是從成本來說，都不是很經(jīng)濟(jì)。

從2017年開始，海運(yùn)的需求開始噴發(fā)，我們習(xí)慣性的稱2017年，是跨境電商海運(yùn)元年，得益于平臺(tái)的大力推廣，選品不再局限在小件，而且賣家也越來越成熟，對(duì)供應(yīng)鏈的理解和掌控也越來越深，多種因素疊加，讓海運(yùn)從17年的開始，呈現(xiàn)出井噴式的發(fā)展，現(xiàn)在市場(chǎng)上，絕大部分做海運(yùn)或者海派的產(chǎn)品，都是在那個(gè)時(shí)候出現(xiàn)的，而且到今天，還是不斷有新玩家持續(xù)進(jìn)入。

Q2.海運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的發(fā)展

電商的海運(yùn)產(chǎn)品的發(fā)展，經(jīng)歷了幾個(gè)階段，下面結(jié)合我們自己業(yè)務(wù)的發(fā)展，簡(jiǎn)單談一談。

1.海運(yùn)+卡車的方式

海運(yùn)在早期，只有一種業(yè)務(wù)模式，就是海運(yùn)+端卡車的派送模式而且時(shí)效也一直很慢，尾端的卡車，還是用傳統(tǒng)的LTL的卡車資源在做，所以在時(shí)效方面，很慢，在大家的印象中，海運(yùn)就是慢，而且到了旺季，預(yù)約難，卸貨等待時(shí)間長(zhǎng)、碼頭提柜困難，等等，這些因素讓海運(yùn)的平均周期，都超過一個(gè)月以上，對(duì)于賣家的資金周轉(zhuǎn)來說，不是一個(gè)很劃算的選擇，這也在很大程度上抑制了電商海運(yùn)的發(fā)展。

2.海運(yùn)+快遞派送

海運(yùn)加快遞派送，也分為兩個(gè)階段，在2016年的時(shí)候，我們其實(shí)最早在市場(chǎng)上就使用UPS的LTL在派送，UPS的優(yōu)點(diǎn)是，他們的卡車可以實(shí)現(xiàn)在線跟蹤，預(yù)約的優(yōu)先級(jí)別也高于普通卡車，最重要的是，卡車可以做DROP OFF，這個(gè)是傳統(tǒng)的卡車沒辦法做到的，所以用戶體驗(yàn)得到很大的提升，時(shí)效這個(gè)時(shí)候，已經(jīng)基本上進(jìn)入到30天內(nèi)了。

但是UPS的卡車，隨著貨量的上升，卡車到旺季的時(shí)候，也會(huì)預(yù)約慢，最終時(shí)效也會(huì)被拖慢，但是當(dāng)時(shí)UPS GFP的服務(wù)價(jià)格還很高，沒辦法大規(guī)模的使用，直到2017年底的時(shí)候，GFP的服務(wù)才大規(guī)模開始使用，但是當(dāng)時(shí)的折扣力度不大，所以當(dāng)時(shí)價(jià)格也比較高。

3.美森快船+UPS GFP或者FEDEX的Mult Weight

美森快船的啟用，個(gè)人認(rèn)為，對(duì)于海運(yùn)的發(fā)展，也是真正在短期引爆了市場(chǎng)，開船后，美西基本上實(shí)現(xiàn)13-15天，美東也不超過20個(gè)自然日的時(shí)效，甚至將一部分空派的貨也吸引過來，但是運(yùn)價(jià)只有空派一半的樣子，所以市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分。

總結(jié)：產(chǎn)品有了區(qū)分度的設(shè)計(jì)之后，客戶可以根據(jù)時(shí)效和價(jià)格來綜合選擇，所以海運(yùn)的發(fā)展，也在短期內(nèi)取得了足夠的突破，包括現(xiàn)在鹽田的EMC的快船，也是這種變體，包括歐洲的海派，都是基于這種邏輯來設(shè)計(jì)海運(yùn)的產(chǎn)品。個(gè)人認(rèn)為，電商物流發(fā)展到今天，真正實(shí)現(xiàn)了用產(chǎn)品思維來設(shè)計(jì)物流的鏈條，這是一個(gè)很大的進(jìn)步。

Q3:海派通常存在的問題

海派有很多不可控的因素，特別是到了旺季，很多賣家因?yàn)閷?duì)整個(gè)鏈條的了解程度不夠，造成斷貨，最后造成很多不可控的因素。

通常來說，海派在旺季通常面臨以下情況：

1.倉(cāng)位緊張

其實(shí)電商的旺季和傳統(tǒng)的B端的旺季基本是重疊的，基本上每年9月下旬開始，出貨的高峰期就來臨，基本上持續(xù)到12月份，這時(shí)候頭程的船公司，爆倉(cāng)是一種常態(tài)，所以對(duì)于做電商物流公司來說，選擇合適的莊家，鎖定海運(yùn)的倉(cāng)位并且確保不會(huì)被甩柜，而且在船公司的選擇上，要分析哪些船公司的決策權(quán)是在國(guó)內(nèi)，哪些是在國(guó)外，比如EMC，很多的權(quán)限集中在臺(tái)灣，還有每個(gè)公司的海運(yùn)合約簽訂的口岸不同，也會(huì)影響保柜的情況，這要求電商物流公司能夠了解每一個(gè)船公司的特點(diǎn)甚至訂艙口的一些合約情況。

2.碼頭塞港

這個(gè)問題是最突出的，我記得在2018年第四季度的時(shí)候，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)，造成客戶恐慌性的出貨，以規(guī)避隨時(shí)可能發(fā)生的加稅，整個(gè)洛杉磯碼頭的擁堵，由平常的4-5天可以提到柜子，最后都到了10-15天才能提出來，等于從開船到海外倉(cāng)，都已經(jīng)一個(gè)月，所以超期太長(zhǎng)，很多賣家都斷貨了，這個(gè)是賣家在旺季備貨要考慮的一個(gè)重要因素。

3.預(yù)約進(jìn)倉(cāng)時(shí)間難

旺季，受限于倉(cāng)庫(kù)設(shè)備和人力，無論是亞馬遜還是第三方倉(cāng)庫(kù)，都會(huì)面臨實(shí)際操作能力和貨量暴增之間的錯(cuò)位，在淡季的時(shí)候，基于成本，無法配備更多的人，但是到了旺季，無法短期內(nèi)迅速提升作業(yè)能力，所以處理速度會(huì)變慢，通常和倉(cāng)庫(kù)在預(yù)約時(shí)間的時(shí)候，約到的時(shí)間會(huì)很晚，特別對(duì)于直送的柜子來說，預(yù)約時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，如果海外操作經(jīng)驗(yàn)不足，很可能會(huì)預(yù)約一兩周之后，這會(huì)產(chǎn)生很多的額外的費(fèi)用不說，時(shí)效也會(huì)變得很長(zhǎng)。

4.倉(cāng)庫(kù)拒收

倉(cāng)庫(kù)拒收有很多原因，針對(duì)直送，通常有幾個(gè)原因：

A.單箱重量超重，或者單邊超長(zhǎng)，一般拒收，亞馬遜倉(cāng)庫(kù)會(huì)發(fā)一封郵件，給預(yù)約方一個(gè)拒收郵件，會(huì)告知具體原因。

B.裝柜不合理，太過于緊湊，物流商為了最大限度節(jié)省空間，會(huì)裝的很緊，造成國(guó)外卸貨的時(shí)候，很難卸，這時(shí)候倉(cāng)庫(kù)很大概率會(huì)直接拒收，只能拉回倉(cāng)庫(kù)重新打包送。

5.卸貨等待時(shí)間過長(zhǎng)

由于貨量激增，卸貨時(shí)間會(huì)變長(zhǎng)，特別是針對(duì)直送的，通常我們交FLOOR LOADING，散件一件一件卸貨，這讓卸貨的效率變得很慢，而美國(guó)的卡車公司，大部分只給一個(gè)小時(shí)，最多2個(gè)小時(shí)的免費(fèi)卸貨時(shí)間，超過之后，會(huì)有85美金/小時(shí)的卸貨費(fèi)，在旺季，平均的直送卸貨時(shí)間，都在6個(gè)小時(shí)左右，我們看到的MEM1的卸貨時(shí)間，最長(zhǎng)達(dá)到創(chuàng)記錄的21小時(shí)，這種待時(shí)費(fèi)，也是天價(jià)。

6.UPS/FEDEX爆倉(cāng)，快遞轉(zhuǎn)運(yùn)速度會(huì)變慢丟包率增加；

海派的量，短時(shí)間激增，造成UPS/FEDEX的倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)，轉(zhuǎn)運(yùn)速度變慢，特別是隨之而來的丟包率，有時(shí)候雖然有提取記錄，但是最后一直現(xiàn)實(shí)IN TRANSIT，就是不妥投，走丟件流程，賠償?shù)偷目蓱z，大部分情況下，是賠不到的。

7.海關(guān)查驗(yàn)率也會(huì)上升

旺季， 海關(guān)的查驗(yàn)率相對(duì)也會(huì)有所提升，而且會(huì)夾雜一些專項(xiàng)的行動(dòng)，通常，在美國(guó)，海關(guān)的查驗(yàn)時(shí)間相對(duì)比較規(guī)范，但是也有前提，第一，是你的柜子從進(jìn)入查驗(yàn)場(chǎng)開始，第二是你確保你的貨沒問題，有了這兩個(gè)問題，基本上海關(guān)查驗(yàn)，X-RAY的查驗(yàn)，大概在左右3個(gè)工作日左右，MET查驗(yàn)是5個(gè)工作日。

8.上架慢，POD難拿

旺季的上架時(shí)間，會(huì)比較長(zhǎng)，正常來說，以亞馬遜為例，給出的標(biāo)準(zhǔn)是7-14個(gè)工作日，有時(shí)候，賣家發(fā)UPS紅單，3個(gè)工作日到了，但是一直的上架，也只能干著急，而且美國(guó)的卡車的POD，專線卡車3天左右可以拿到，但是大部分都是7-14天才能拿到，少數(shù)LTL的，甚至3周都有可能。

Q4.如何有效避免以上問題

1.海外倉(cāng)備貨模式

針對(duì)自己的產(chǎn)品的銷售數(shù)據(jù)，我們可以提前備貨，利用海外倉(cāng)，雖然可能會(huì)有一些海外倉(cāng)或者資金上的壓力，但是比起旺季斷貨，廣告費(fèi)用這些，相對(duì)來說，成本也不是那么高。

2.針對(duì)碼頭擁堵的問題

可以考慮美森或者COSCO的STE FREE FELLOW還有EMC的定提服務(wù)，還有現(xiàn)在剛出來不久的APL的EXX，雖然APL EXX說速度快，但是還是要經(jīng)過旺季的觀察，這是目前市場(chǎng)上主要的幾個(gè)船公司推出的碼頭有快速提柜的服務(wù)的。

3.針對(duì)預(yù)約進(jìn)倉(cāng)難的問題

建議在旺季，大家如果是常規(guī)備貨，可以考慮直送，成本低，但是要比淡季多預(yù)留出一到兩周的安全庫(kù)存，確保不至于因?yàn)槲锪鲾嘭浀翩溩樱瑐€(gè)人建議在旺季的時(shí)候，盡量少用直送，選擇在倉(cāng)庫(kù)打托送，成本會(huì)高一些，但是預(yù)約時(shí)間更好控制，特別是物流商，也可以盡量規(guī)避拒收，預(yù)約時(shí)間靠后產(chǎn)生倉(cāng)租柜租額外費(fèi)用的問題。

4.清關(guān)的問題

物流商務(wù)必要保持自己的進(jìn)口的BOND的良好的記錄，盡量少接敏感品名，查驗(yàn)率高的，市場(chǎng)上有人說可以收茶葉，保健品，火鍋底料，很多的進(jìn)口商不可能有FDA 的REGISTER NO. 這些，都是牽涉到瞞報(bào)的問題，所以要特別留意品名的甄別。

5.UPS快遞丟包的問題

我們目前主要通過購(gòu)買保險(xiǎn)的方式，來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，跨境保險(xiǎn)現(xiàn)在的投保手續(xù)也很簡(jiǎn)單，但是在旺季，特別是高附加值的產(chǎn)品，最好選擇投保。

Q5.如何規(guī)劃自己的旺季物流計(jì)劃

對(duì)于賣家來說，選品---物流---運(yùn)營(yíng) 這三個(gè)部分，其他兩個(gè)，都很專業(yè)，但是物流的規(guī)劃，因?yàn)閷?duì)物流產(chǎn)品缺乏了解，沒有辦法做到一個(gè)合理的規(guī)劃，個(gè)人建議可以從以下幾個(gè)方面了解：

A. 先根據(jù)自己的產(chǎn)品的銷售周期，如果有往年的旺季的銷售數(shù)據(jù)，可以更好的預(yù)測(cè)備貨，算出安全庫(kù)存。

B. 旺季發(fā)貨，比如大貨，建議分批次，就是安排到不同的柜子里面，避免因?yàn)椴轵?yàn)，造成所有貨都滯后，可以避免風(fēng)險(xiǎn)。

C. 做好自己的物流周期表，追蹤物流商從國(guó)內(nèi)提貨到進(jìn)倉(cāng)，以及到上架的數(shù)據(jù)表，這樣可以更直觀的了解每種物流產(chǎn)品的時(shí)效。（來源： 跨境電商物流百曉生）

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