2018年亞馬遜物流板塊收入427億美元，超越DHL成為全球最大的物流公司。亞馬遜的B2C物流服務(wù)占據(jù)全球12%，擁有7000多輛卡車，40多架飛機。整個亞馬遜的市值在高峰期時曾一度逼近萬億美元大關(guān)，其體量是順豐的40多倍，京東的20多倍。

數(shù)據(jù)來源：SJ Consulting全球50強物流研究報告

在過去的3-5年間，亞馬遜平臺在中國的發(fā)展異常迅猛，從深圳、廣州、廈門、寧波等大的進(jìn)出口外貿(mào)口岸城市的貿(mào)易型賣家的大量入局，再到下沉進(jìn)入二三線城市的產(chǎn)業(yè)帶引導(dǎo)傳統(tǒng)制業(yè)工廠升級為工貿(mào)一體化賣家。以至于對于很多傳統(tǒng)外貿(mào)或者工廠從業(yè)者來說，一提到跨境電商這個行業(yè)，首先想到的就是亞馬遜。

亞馬遜平臺發(fā)展如日中天的背后，其全球最大的B2C倉配一體化的物流模式是關(guān)鍵一招。全球最大的海外倉企業(yè)非亞馬遜莫屬，亞馬遜僅在美國自建倉就有100多個，以中國賣家熟知的ONT8倉庫為例，經(jīng)常都是送貨入倉的車隊排成了長龍。

亞馬遜的B2C倉配一體化的物流模型對于賣家來說最大限度的解放了物流打包發(fā)貨等繁瑣的細(xì)節(jié)，對于買家來說也得到了由平臺提供的標(biāo)準(zhǔn)化和可視化的極致物流體驗。

1、市場的現(xiàn)狀  

FBA( Fulfillment by Amazon)，就是指賣家把自己在亞馬遜平臺上銷售的產(chǎn)品庫存直接送到亞馬遜當(dāng)?shù)厥袌龅膫}庫中,客戶下訂單,就由亞馬遜系統(tǒng)自動完成后續(xù)的發(fā)貨。

目前大部分的跨境電商物流企業(yè)為亞馬遜賣家提供的FBA物流服務(wù)準(zhǔn)確的講只是幫賣家把貨物從中國倉庫發(fā)送到目的銷售國所在地亞馬遜倉庫的一個倉到倉的服務(wù)，并非亞馬遜FBA物流的全部。

亞馬遜FBA物流業(yè)務(wù)進(jìn)入門檻相對較低，目前市面上有30%以上的中小型貨代主要以FBA物流作為主營業(yè)務(wù)，市場聚合度偏低，屬于跨境電商物流領(lǐng)域的基層生態(tài)，競爭異常激烈。

數(shù)據(jù)來源：跨境電商物流百曉生

目前還沒有出現(xiàn)以FBA物流作為主營業(yè)務(wù)而年營收突破10億元人民幣的企業(yè),FBA物流在接下來的發(fā)展過程中將會面臨行業(yè)規(guī)模的進(jìn)一步整合與洗牌加劇的態(tài)勢。

2、人人都是莊家    

現(xiàn)階段市面上絕大多數(shù)從事FBA物流業(yè)務(wù)的公司都是傳統(tǒng)空海運貨運代理轉(zhuǎn)型而來。FBA物流業(yè)務(wù)相比傳統(tǒng)空海運的港到港的模式來說，主要是多了目的港的清關(guān)和送倉環(huán)節(jié)，許多從事傳統(tǒng)空海運的企業(yè)在目的港找一個清關(guān)行銜接一些本土派送公司就開干了。

FBA的本質(zhì)上還是一個集貨模式，依靠集中的貨量越大則每個環(huán)節(jié)的成本才可以下降，則在市場銷售端才可以獲得更低的價格優(yōu)勢以做大市場份額。前期不擇手段先從市場端把貨搶過來，空運包板飛起來，海運柜子裝起來，貨量規(guī)模搞起來。

我們都很明白在傳統(tǒng)空海運代理時代，貨代與貨代之間競爭的核心是關(guān)系和資源的競爭，因為航空公司和船公司的倉位、運力等屬于有限的資源，誰能維護(hù)好和航空公司以及船公司之間的關(guān)系，誰能拿到更多更好的倉位資源以及價格折扣就可以獲取更大的市場競爭優(yōu)勢。

所以在傳統(tǒng)空海運代理時代，我們寧愿花更多的時間精力金錢去陪吃陪喝獲取資源優(yōu)勢，比如某某航司核心代理、獨家代理等等的地位，大家都想做莊家，而且最好是獨家。每個航空公司或者船公司在每個區(qū)域的核心代理人都是可以掰著指頭數(shù)的出來的。

今天當(dāng)我們再回看FBA整個市場的時候，傻眼了蒙圈了，我們發(fā)現(xiàn)遍地都是莊家，天天都是白菜特價，因為每天都有新入局的人想坐莊，所以天天有人放特價甚至虧錢攬貨做規(guī)模。

天天有人放特價，坂田遍地是莊家，試問誰家貨量大？沒人敢說是第一。

3、莊家的瓶頸    

這是一個人人都想做莊的時代，那么當(dāng)你做了莊家之后，感受如何？

你會發(fā)現(xiàn)當(dāng)遍地都是莊家的時候，炒貨的反而過的比坐莊的過的舒服。天天都有人放特價，收了貨誰最便宜就賣給誰，還不用承擔(dān)太多境外的稅務(wù)關(guān)務(wù)風(fēng)險，無論淡季旺季都包賺不賠。

FBA物流業(yè)務(wù)的莊家為了維持自己服務(wù)和價格的穩(wěn)定性，普遍都會通過空海運一級代理去對接航司簽訂一定比例的包板包倉或者包量的常年合約。在如今空海運干線運力資源嚴(yán)重過剩的行業(yè)背景下，一年中淡季的月份逐漸拉長，虧錢攬貨填倉的壓力不斷加劇。

除了淡季虧錢填倉的風(fēng)險之外，最大的風(fēng)險其實是在境外的稅務(wù)關(guān)務(wù)環(huán)節(jié)。目前的FBA物流業(yè)務(wù)依然在境外的清關(guān)稅務(wù)環(huán)節(jié)存在著不少有待規(guī)范的灰色空間，電商賣家自主提供進(jìn)口商資料以及稅號的比例還是占比偏小，物流公司依然存在著給賣家背鍋的隱患。

細(xì)分到具體的市場來看，我們會發(fā)現(xiàn)FBA市場美國線和日本線的市場聚合度會稍微偏高一些，因為這兩個市場的關(guān)務(wù)和稅務(wù)的規(guī)范程度也會稍微高一些。相比較之下，歐洲目前依然還是雷區(qū)，做的越大的，睡的越不踏實。

價格的無序競爭以及依靠灰色包稅博弈成為了懸在每個莊家頭頂上的一把劍。在獲取規(guī)模增長以及把控風(fēng)險的路上，要想做到二者很好的協(xié)調(diào)實則不易。

4、莊家的突圍    

中國國內(nèi)電商在過去十多年的發(fā)展過程中，隨著天貓?zhí)詫毜纫幌盗衅脚_的崛起，帶動了“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)的上市。如今的亞馬遜平臺其體量已經(jīng)相當(dāng)驚人，而圍繞著亞馬遜平臺為其提供服務(wù)的FBA物流公司是否也可以涌現(xiàn)出一些頭部企業(yè)有望進(jìn)入資本市場？

一方面我們要看到亞馬遜平臺在自己的龍舟計劃失利之后，又在著手推動的Amazon SPN(Service Provider Network)計劃，這其中已經(jīng)吸納了一批經(jīng)過其官方認(rèn)定后推薦的FBA物流服務(wù)商，似乎有朝著菜鳥網(wǎng)絡(luò)的整合服務(wù)商生態(tài)體系的思路靠攏。

如果是亞馬遜平臺來主導(dǎo)篩選和整合目前市面上服務(wù)參差不齊的服務(wù)商梯隊，則平臺很有可能成為最終整合亞馬遜FBA運輸段物流服務(wù)商的最佳角色，因為平臺掌握了流量的分配權(quán)，電商平臺的物流服務(wù)線上化本來就是大勢所趨。

另一方面，隨著亞馬遜電商平臺全球擴張的步伐不斷加快，其勢必需要不同國家、不同線路、不同運輸方式的頭程運輸物流服務(wù)商來配合其發(fā)展。保持服務(wù)商生態(tài)的相對差異化以及服務(wù)多元化，也可以更好的滿足賣家的多樣化物流需求。

對于FBA物流服務(wù)商來說，當(dāng)下階段的市場分散化存在有其一定的客觀性和合理性。適當(dāng)向平臺靠攏，保持自身業(yè)務(wù)的適度多元化，不斷完善自己的風(fēng)控體系，做到適度規(guī)模健康活著尤為重要。不要羨慕今天的頭部或者第一，因為對于這個市場的未來我們還有著太多的不確定性，真正的競爭對手也許當(dāng)下還未進(jìn)入我們的視野。

夜幕下的坂田龍華，燈火通明的倉庫里，封箱膠紙嘎嘎的聲響不斷，一箱箱貼滿嘜頭的貨物等待裝車，一個個莊家從這里誕生。（來源： 跨境電商物流百曉生）

以上內(nèi)容屬作者個人觀點，不代表雨果網(wǎng)立場！本文經(jīng)原作者授權(quán)轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載需經(jīng)原作者授權(quán)同意。