“美國(guó)貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)告急！貨物聚集成堆！”這是自去年中美貿(mào)易戰(zhàn)開始，美國(guó)當(dāng)?shù)貍}(cāng)儲(chǔ)呈現(xiàn)的“繁榮”景象。加之歐洲VAT的連番“掃射”，賣家在海外倉(cāng)的備貨開始變的愈發(fā)謹(jǐn)慎。對(duì)此現(xiàn)象，運(yùn)去哪跨境電商部市場(chǎng)渠道經(jīng)理郇龍表示，國(guó)際環(huán)境和政策的變動(dòng)或許會(huì)影響到賣家海外倉(cāng)備貨的總量，但并不影響他們對(duì)海外倉(cāng)的使用率，反而使其發(fā)貨頻率更加頻繁，尤其是在洛杉磯、亞特蘭大、芝加哥、紐約等地，倉(cāng)庫(kù)使用情況更為密集。

海外倉(cāng)物流四大頑疾，先進(jìn)技術(shù)是降本增效的關(guān)鍵

海外倉(cāng)帶給消費(fèi)者的物流體驗(yàn)或許是其他物流渠道難以比擬的，但資金壓力以及貨物積壓的風(fēng)險(xiǎn)，也的確是使用海外倉(cāng)的賣家詬病已久的問(wèn)題。

“盡管海外倉(cāng)需求日漸旺盛，但這也意味著海外倉(cāng)服務(wù)商之間的競(jìng)爭(zhēng)將愈加激烈。”郇龍表示，除了眾人曉知的資金及倉(cāng)儲(chǔ)壓力以外，目前海外倉(cāng)面臨的深層次挑戰(zhàn)還包括有如下幾點(diǎn)：

1、海外倉(cāng)“內(nèi)功”不足。在郇龍看來(lái)，海外倉(cāng)諸多現(xiàn)場(chǎng)操作具有隨機(jī)性，通常體現(xiàn)在事先設(shè)定的業(yè)務(wù)規(guī)則或系統(tǒng)操作規(guī)范與實(shí)際業(yè)務(wù)相沖突，亦或是業(yè)務(wù)前后環(huán)節(jié)的脫鉤，因而造成海外倉(cāng)物流業(yè)務(wù)超時(shí)、異常等情況時(shí)有發(fā)生。

2、運(yùn)營(yíng)缺乏先進(jìn)技術(shù)。“就目前來(lái)看，海外倉(cāng)物流整體發(fā)展仍慢于市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，但不可否認(rèn)的是，海外倉(cāng)前景仍持續(xù)被看好?！睋?jù)其透露，部分走在前列的海外倉(cāng)企業(yè)已經(jīng)逐步IT化、信息化，諸如OMS、WMS、OWMS、TMS等系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)，從而提高業(yè)務(wù)間的關(guān)聯(lián)。

3、資源的分散性。跨境物流是一個(gè)輕重結(jié)合的行業(yè)，海外倉(cāng)在信息化、運(yùn)輸工具的創(chuàng)新和有效鏈接尚且較低。而如何有效銜接各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，并掌握各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的當(dāng)前負(fù)載與異常情況，并及時(shí)做出相應(yīng)的業(yè)務(wù)調(diào)整與動(dòng)作，才是當(dāng)前改善、提升海外倉(cāng)整體服務(wù)水平的關(guān)鍵。

4、增值服務(wù)較弱。海外倉(cāng)由于貨物在運(yùn)輸過(guò)程中停留時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，海外庫(kù)存周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，存在較大的滯銷分銷和資金壓力，包括合規(guī)方面的要求也在日益收緊，這對(duì)于跨境物流企業(yè)，尤其是增值服務(wù)潛在需求這一板塊提出了更嚴(yán)苛的要求。

“因此，如何增強(qiáng)海外倉(cāng)內(nèi)功，如何提升賣家客戶體驗(yàn)，將是現(xiàn)階段海外倉(cāng)企業(yè)優(yōu)先重視的一個(gè)課題，也是海外倉(cāng)的一個(gè)關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力?！臂堖M(jìn)一步舉例道，比如海外倉(cāng)服務(wù)商可以從海外倉(cāng)內(nèi)部、IT系統(tǒng)、業(yè)務(wù)流程設(shè)定等環(huán)節(jié)逐步優(yōu)化，從而讓海外倉(cāng)物流朝著科技發(fā)展之路不斷邁進(jìn)，技術(shù)要先進(jìn)且更要將其落地到實(shí)際應(yīng)用中，從而真正起到降本增效的作用。

挑選海外倉(cāng)有跡可循，賣家該如何選擇優(yōu)質(zhì)的海外倉(cāng)？

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2018年初，跨境電商市場(chǎng)上共158家海外倉(cāng)企業(yè)已有353個(gè)倉(cāng)庫(kù)分布在全球各國(guó)，其中約有40%在美國(guó)。

跨境物流市場(chǎng)看似生機(jī)勃勃，但物流行業(yè)中海外倉(cāng)品質(zhì)良莠不齊卻也飽受詬病。郇龍透露道，因海外倉(cāng)門檻較低，部分跨境從業(yè)者隨波追流，盲目進(jìn)行海外倉(cāng)業(yè)務(wù)開展，賣家們對(duì)海外倉(cāng)服務(wù)商規(guī)模便是一無(wú)所知。

既有“有口皆碑”，也有“歪瓜裂棗”，而如何挑選優(yōu)質(zhì)的海外倉(cāng)服務(wù)商也是行業(yè)熱議的話題之一。

這在郇龍看來(lái)，挑選海外倉(cāng)時(shí)跨境賣家不妨從以下幾個(gè)維度考量：

1、物流服務(wù)商企業(yè)資質(zhì)；

2、物流服務(wù)商優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品線路；

3、選擇海外倉(cāng)，需要了解倉(cāng)庫(kù)地址、規(guī)模、庫(kù)內(nèi)費(fèi)用、尾端派送費(fèi)用等；

4、賣家還需要注意附加費(fèi)、雜費(fèi)、保險(xiǎn)等；

5、從賣家視角，選擇適合于自己產(chǎn)品的物流線路，如貨值高、時(shí)效快，選擇空運(yùn)；貨量大、貨值不高、時(shí)效要求一般則選擇海運(yùn)或鐵路渠道。

郇龍告訴雨果網(wǎng)，區(qū)別于市面上同類型海外倉(cāng)企業(yè)，運(yùn)去哪自創(chuàng)立之初就始終立足于以產(chǎn)品技術(shù)為核心，聚焦于業(yè)務(wù)本身，做到營(yíng)銷渠道標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，以及商品服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化三位一體。

“未來(lái)運(yùn)去哪的核心經(jīng)營(yíng)仍將聚焦業(yè)務(wù)本身，重視履約的滿意度以及提升履約的效率，且不斷升級(jí)對(duì)客戶需求的認(rèn)知。而除了關(guān)注歐美市場(chǎng)以外，企業(yè)還將會(huì)抓住‘一帶一路’的機(jī)遇，將核心逐步延至拉丁美洲、非洲和東南亞等區(qū)域?！彼J(rèn)為，當(dāng)前跨境賣家已經(jīng)由原來(lái)“吃飽”開始逐步向“吃好”的階段轉(zhuǎn)型，其中多平臺(tái)銷售、自建站的開發(fā)將越來(lái)越“受寵”，物流服務(wù)商業(yè)也務(wù)必緊跟跨境市場(chǎng)的步伐，針對(duì)不同的物流形式提前做好規(guī)劃布局。

（文/雨果網(wǎng) 陳林）

（來(lái)源：陳木木）