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眾所周知,作為海灣地區(qū)成員國老大的沙特阿拉伯,有逾三千萬人口,坐擁令別國艷羨的豐富石油資源。沙特人均GDP超2萬美金,雖然不及鄰國阿聯(lián)酋,更比不上天然氣土豪國卡塔爾,但憑借龐大的人口基數(shù),其購買力卻是相當(dāng)驚人。沙特本國幾無輕工業(yè),絕大多數(shù)產(chǎn)品依賴進(jìn)口,而相較于早早開放了迪拜口岸的阿聯(lián)酋,商品之匱乏程度令人咂舌,加之沙特是全球進(jìn)口清關(guān)最難的國家之一,沙特人民對跨境電商的需求無疑是非常強(qiáng)烈的。
近幾年來,中東市場愈發(fā)火熱。作為中東地區(qū)最大的市場沙特阿拉伯,自然是被無數(shù)玩家尤其是中國玩家覬覦,于是乎大大小小的玩家不計(jì)其數(shù),人人都想分得一杯羹。而沙特市場之所以相對較晚才成藍(lán)海,原因在于門檻較高,其中物流是最明顯的痛點(diǎn)。
那么下面請跟隨小編一起來簡要了解下中國—沙特物流全鏈路。
一、頭程
國際運(yùn)輸無非是空運(yùn),海運(yùn)和陸運(yùn),陸運(yùn)我們暫且不談,下面我們聊一聊海運(yùn)和空運(yùn)。
(一)海運(yùn)
在全球商業(yè)貿(mào)易上看,海運(yùn)無疑是絕對的霸主。其以低廉的價(jià)格和巨大的運(yùn)力,為全球各貿(mào)易方提供巨大的支持。但對跨境電商來說,海運(yùn)的時效長、清關(guān)麻煩與其運(yùn)力充足運(yùn)費(fèi)低廉的優(yōu)勢相比,就像是一把雙刃劍。一般的跨境電商都是在將傳統(tǒng)商業(yè)貿(mào)易融合,例如亞馬遜 FBA 以及網(wǎng)易考拉的進(jìn)口保稅,而 JollyChic 做了海量 SKU 海運(yùn)備貨,成為沙特吃螃蟹第一人。
(二)空運(yùn)
相較于成熟的貿(mào)易大國,沙特的空運(yùn)資源是相當(dāng)貧瘠的,加之航權(quán)資源壟斷,留給中國電商的沙特空運(yùn)資源選擇有限。
(1)SV—Saudi Airline沙特航空
唯一擁有中國-沙特固定直飛航班的航空公司。
廣州-利雅得 Daily客機(jī)
? 優(yōu)點(diǎn):時效快且穩(wěn)定,每天固定客機(jī),約9小時到港。
? 缺點(diǎn):由于是客機(jī),艙位較貨機(jī)有限,且中國大陸機(jī)場安檢極其嚴(yán)格,帶電液體粉末等敏感貨物無法通過,所以不適合大多數(shù)經(jīng)營全品類且不能區(qū)分出非敏感包裹的電商公司。
即便如此,廣州 SV 的艙位仍是被各家爭搶的香餑餑。這里還需要提一下,從 5 月中后旬開始,原本廣州 SV 的兩班貨機(jī)已取消,目前沒有從廣州飛往利雅得的貨機(jī)。
香港-利雅得 貨機(jī)
? 優(yōu)點(diǎn):艙位相對充足,此前SV多為747和777機(jī)型,最近改為744和777,載重約100噸,且可以接受電商非危險(xiǎn)品外的全品類敏感貨物,運(yùn)價(jià)也相對廣州SV便宜。
? 缺點(diǎn):航班相對客機(jī)較不穩(wěn)定,有時會有延誤或取消,旺季艙位也是一板難求,每周只有6個航班且分布在五天里,并非daily航班;另外因?yàn)樨洐C(jī)機(jī)型不統(tǒng)一,遇到航班取消的時候,很可能因?yàn)闄C(jī)型和板型不同而加劇延誤情況。
u 值得一提的是廣東盛凡擁有廣州SV大部分艙位,在香港SV也有不少固定艙位,在行業(yè)內(nèi)相當(dāng)具有競爭力!
(2)EK-Emirates Airline阿聯(lián)酋航空
CAN/HKG—DXB—RUH
? 優(yōu)點(diǎn):頭程艙位充足,價(jià)格較SV便宜,服務(wù)和體驗(yàn)上較SV略有優(yōu)勢。
? 缺點(diǎn):需要從迪拜中轉(zhuǎn),迪拜到利雅得二程無貨機(jī),客機(jī)艙位有限,一般不能拆板,這就使得頭程充足的艙位變得雞肋。另外EK相對SV來說對敏感貨的把控較嚴(yán)格,這對跨境電商來說無疑多增加了些小困難。
(3) EY-Etihad Airways阿提哈德航空 HKG—AUH—RUH
? 優(yōu)點(diǎn):時效穩(wěn)定。
? 缺點(diǎn):全程客機(jī),艙位非常有限。
(4) 其他
其他航空如PR菲律賓航空Philippine Airlines/CX香港國泰航空Cathay Pacific
目前沒有被電商廣泛使用,作為市場上的補(bǔ)充,這里不做贅述。
二、清關(guān)
上面有提到沙特是全球清關(guān)最困難的國家之一,下面從四個方面簡要介紹一下沙特的清關(guān)情況。
(1) 地面
利雅得機(jī)場地面代理操作被沙特航空旗下Saudi Cargo壟斷,相較于全球各大成熟機(jī)場貨運(yùn)站,這里的流程和效率都還有待提高。
必須指出的是,由于處理能力有限且處理效率不高,旺季(尤其在齋月和黑五期間)地面操作時間將被拖長,機(jī)場到貨很多的情況下地面代理一般會優(yōu)先處理SV沙特航空的貨。
(2) 清關(guān)場地
目前絕大多數(shù)進(jìn)入沙特的電商包裹都是在利雅得機(jī)場清關(guān),而利雅得機(jī)場的清關(guān)場地比較有限,利雅得機(jī)場有2塊清關(guān)區(qū)域—DHL清關(guān)區(qū)域和公共清關(guān)區(qū)域,DHL在全球的實(shí)力的確是有目共睹的,為保證時效和服務(wù)質(zhì)量,DHL還是下了很大功夫的,不過隨之而來的當(dāng)然是成本的居高不下。其余有快遞清關(guān)牌照的各家快遞公司都會在公共區(qū)域內(nèi)分時段清關(guān)。同樣,旺季各家貨量都很大的時候,會出現(xiàn)當(dāng)天清關(guān)分揀不完的情況。
有消息稱Zajil會在今年齋月后逐步確認(rèn)在利雅得機(jī)場設(shè)立自己的清關(guān)場地,讓我們拭目以待。
除此之外,達(dá)曼港口已經(jīng)在18年年底開始逐步開始實(shí)施清關(guān),目前DHL/TNT/Naqel/SMSA在達(dá)曼都有自己獨(dú)立的清關(guān)區(qū)域,也已經(jīng)有越來越多的人選擇嘗試在達(dá)曼清關(guān)。
(3) 普貨清關(guān)/貿(mào)易清關(guān)
沙特的普貨清關(guān)資質(zhì)相對比較容易,但對產(chǎn)品以及清關(guān)的要求比較高也相對比較復(fù)雜。對主流跨境電商來說普貨清關(guān)很少會被用到,下面只是簡單提一下。
貿(mào)易方式進(jìn)口到沙特的產(chǎn)品需要提前獲得COC符合證書,要符合下面機(jī)構(gòu)的認(rèn)證要求:
? SASO
SASO是英文Saudi Arabian Standards Organization的縮寫 ,即沙特阿拉伯標(biāo)準(zhǔn)組織。SASO覆蓋大多普通貨物。
? SFDA
SFDA全稱是Saudi Food & Drug Authority. 即沙特的食品藥品監(jiān)管局,所以顧名思義,食品藥品化妝品類需要得到SFDA符合證書且產(chǎn)品提前在官方備案有工廠信息注冊。
? CITC
CITC全稱是The Communication and Information Technology Commission通訊信息技術(shù)委員會,適用通訊設(shè)備。
? SABER
SABER認(rèn)證是SASO推出的在線申請系統(tǒng),2019年3月15日后,認(rèn)證機(jī)構(gòu)將不再頒發(fā)COC證書,產(chǎn)品須在SABER系統(tǒng)上注冊。2019年4月1日后,低壓電器(可以粗略理解為小家電)/兒童玩具未在SABER系統(tǒng)上注冊將不能清關(guān)。
另外還有IECEE/水效/HALA等,不同產(chǎn)品有不同要求,本文不再深入討論。
(4)快遞清關(guān)
沙特對快遞清關(guān)牌照的管控是相當(dāng)嚴(yán)格,目前已知沙特?fù)碛锌爝f清關(guān)牌照 10 塊。
前段時間中國團(tuán)隊(duì) Esnad 也拿到了寶貴的沙特快遞清關(guān)牌照,而這塊牌照的背景仍是撲朔迷離,有待市場去檢驗(yàn)。
三、末派
對跨境電商來說,沙特市場COD(Cash On Delivery貨到付款)非常重要,COD訂單占比占總單量的絕大部分,很多電商甚至可以占比到90%以上,所以我們暫且不討論不支持COD的DHL/UPS以及近些年毫無動靜的Skynet.
1.Aramex
Aramex是中東地區(qū)最知名的快遞公司,成立于1982年,是第一家在納斯達(dá)克上市的中東公司,在快遞不夠發(fā)達(dá)的沙特,Aramex無論從網(wǎng)點(diǎn)還是從系統(tǒng)以及管理上都是首屈一指的。同樣的道理,完善且大的背后是高昂的價(jià)格以及溝通效率相對低下,COD業(yè)務(wù)全部由香港Aramex操控,大公司病明顯。
2.Fetchr
Fetchr于2012年創(chuàng)立于美國,一直標(biāo)榜自己是科技公司,其資源整合能力較強(qiáng),曾借助Zajil清關(guān)牌照作為自己服務(wù)的一部分,目前穩(wěn)定依靠DHL擅長的空運(yùn)服務(wù)以及快遞清關(guān),近幾年的成長相當(dāng)快。近兩年比較大的新聞則是2017年Fetchr拿到了4100萬美金B(yǎng)輪融資以及剛剛過去的2019年4月10日拿到了快遞派送牌照。Fetchr在漸漸變大公司的同時也開始慢慢有了大公司病,有不少電商賣家表示與Fetchr的溝通還是有些麻煩且價(jià)格較高。
3. Naqel
有沙特郵政背景的Naqel算得上根正苗紅的國企范兒了,有強(qiáng)大的背景,自然各方面資源會有一定的傾斜,從17年開始與JollyChic合作的Naqel曾一度擁有Jolly很高的單量。但同時Naqel也會有自己的問題,價(jià)格偏高,客服意識不強(qiáng),從而導(dǎo)致客戶黏性不高。
4.Zajil
算是小而精且貪圖安逸的類型吧,在其閾值內(nèi),會是高性價(jià)比的明智之選,但容量過載就會帶來災(zāi)難。目前就中小電商而言,Zajil仍是一個比較不錯的選擇,大公司往往拿其做補(bǔ)充。
5.SMSA
網(wǎng)點(diǎn)多,價(jià)格低,派送率低,以推進(jìn)自提為主,服務(wù)差,簽收率低,優(yōu)缺點(diǎn)明顯,不做贅述。
6.TNT+Ajoul
新晉組合,不管是TNT放不下COD這塊蛋糕還是Ajoul需要靠快遞清關(guān)來搭個好產(chǎn)品,總之這個組合是實(shí)實(shí)在在搞起來了,像極了當(dāng)年的Fetchr,未來怎樣,還要時間去驗(yàn)證。
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