“大品牌的物流商用不起，小品牌的物流商又不敢用”這句話形容當(dāng)下的跨境電商賣家物流使用現(xiàn)狀很是貼切。在中美貿(mào)易爭端未果前，物流價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈需求平衡被打破、賣家市場擴(kuò)張步伐收縮等一系列動(dòng)作仍在輪番上演。

面對(duì)這樣的局面，跨境電商賣家又該如何選擇合適的物流商？跨境物流又將往何方向發(fā)展？海外倉大咖至美通負(fù)責(zé)人徐益分享了他的觀點(diǎn)。

“大品牌的物流商用不起，小品牌的物流商又不敢用”

1、因中美貿(mào)易爭端，不少賣家、工廠都受到不同程度的影響，供應(yīng)鏈方面也不例外。如亞洲航空貨運(yùn)需求連續(xù)6個(gè)月下滑，燃油價(jià)格上漲等。對(duì)你們而言是否也有受到影響，具體體現(xiàn)在哪些方面？

徐益：最近整體的外部環(huán)境對(duì)至美通而言有一定的挑戰(zhàn)，但從至美通的實(shí)際經(jīng)營情況來看，一直處于上行狀態(tài)，不管是需求還是訂單量都是在上升的，因?yàn)楝F(xiàn)在越來越多的傳統(tǒng)外貿(mào)、工廠或者其他各行各業(yè)，甚至做國內(nèi)電商的，都開始轉(zhuǎn)型做跨境電商。但是從至美通對(duì)客戶的調(diào)研來看，貿(mào)易爭端確實(shí)會(huì)影響他們開拓市場的步伐，不像以往冒然地投入大量的資金進(jìn)貨、推廣。

2、在當(dāng)前的環(huán)境下，跨境電商賣家在物流問題上通常會(huì)遇到哪些痛點(diǎn)？

徐益：從一名跨境電商服務(wù)行業(yè)從業(yè)者的角度來看，目前賣家們所面臨的物流痛點(diǎn)主要還是在服務(wù)產(chǎn)品的性價(jià)比和規(guī)范化上面。特別是新進(jìn)入市場的賣家群體，普遍存在大品牌的物流商用不起，小品牌的物流商又不敢用的情況。比如大品牌隨時(shí)效快、線路穩(wěn)，也能達(dá)到各平臺(tái)的要求，但是各項(xiàng)成本加起來比美國線下的門店東西還貴；而便宜的大眾路線有時(shí)還會(huì)存在丟包或卡機(jī)的情況，反過來影響自己的賬戶，以及客戶體驗(yàn)。

至美通也看到在市場上有很多超小型的服務(wù)商，靠拼接一些資源、物流賬戶在市場上承攬業(yè)務(wù)，但對(duì)外都宣稱是自己的渠道。這種模式在服務(wù)質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)控制方面潛在較大的風(fēng)險(xiǎn)。但在目前激烈的市場競爭壓力下，也有這些服務(wù)商生存的空間，可從長期的角度考慮，這種趨勢并不利于跨境行業(yè)的長期發(fā)展。

3、中美貿(mào)易爭端形成貿(mào)易壁壘之后，賣家往海外倉大批量備貨更加慎重。您覺得這樣的趨勢之下，是否有利于跨境電商的發(fā)展？

徐益：首先，海外倉的趨勢肯定是不斷往前的，因?yàn)閺闹袊目蛻趔w驗(yàn)上、平臺(tái)的要求上都是偏向于海外倉；其次，前幾年確實(shí)有不少賣家都吃過海外倉的虧，比如最近某海外倉因發(fā)空包被封，導(dǎo)致倉庫停掉，賣家要不回貨。這也是海外倉在發(fā)展階段的一個(gè)痛點(diǎn)，因?yàn)槭袌鲈谧儯怯布l件跟不上去。

有些或許會(huì)往專線去發(fā)展，但是專線的時(shí)效是有極限的，清關(guān)中也存在諸多不確定性，而這種不確定性對(duì)于賣家賬戶的風(fēng)險(xiǎn)是巨大的。

4、目前貿(mào)易爭端還在持續(xù)，不管是自救還是預(yù)防，你們有采取哪些措施？

徐益：從至美通的角度來講，貿(mào)易爭端到后面對(duì)整個(gè)行業(yè)的趨勢越嚴(yán)格，更加需要海外倉去配合。一方面是美國本土關(guān)稅，另一方面是美國海關(guān)，所以賣家需要美國本土相關(guān)的公司去做正式的清關(guān)，而且需要一個(gè)正式的清關(guān)主體。

但是目前很多跨境電商賣家沒有這樣的條件，要么在外面市場上買，要么去租。所以至美通在過去幾年深耕美國基礎(chǔ)布局，建立了比較完整的自營倉儲(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò)，為賣家提供一整套的配套服務(wù)。

5、跨境電商賣家在選擇物流服務(wù)商時(shí)應(yīng)注意哪些問題？

徐益：首先是要對(duì)這個(gè)服務(wù)商有全面的了解和調(diào)研，一般在市場上存在比較久的服務(wù)商，都有他持續(xù)存在的道理；其次要“貨比三家”重點(diǎn)了解服務(wù)商的報(bào)價(jià)表，充分了解各類隱藏費(fèi)用、附加費(fèi)用，避免之后使用中產(chǎn)生爭端；最后，賣家要根據(jù)自己的產(chǎn)品、時(shí)效、價(jià)格、重量去挑選最實(shí)惠的物流商。

“跨境物流行業(yè)百舸爭流，不遠(yuǎn)的將來兼并、洗牌都會(huì)到來”

6、今年年初，亞馬遜德國站增值稅生效，要求從國內(nèi)直發(fā)的賣家也要提交VAT的相關(guān)資料，這可能意味著直發(fā)物流的賣家以后也要繳納VAT了，您覺得這對(duì)直發(fā)物流會(huì)造成什么樣的影響？

徐益：第一，不管中美貿(mào)易爭端如何，萬國郵政下半年有沒有生效，直發(fā)物流從物流成本層面是在上升的；第二，歐洲VAT，之前很多貨代都走雙清包稅，但從2018年下半年開始“爆雷”，很多走雙清包稅的公司實(shí)在扛不住，要求賣家補(bǔ)稅，否則扣貨。最后徹底走不通，導(dǎo)致物流成本上升。但這也是倒逼跨境電商開始走入正規(guī)化。

從目前德國VAT的情況來看，毫無疑問將會(huì)導(dǎo)致當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)額外的工作量以及可以預(yù)見的物流時(shí)效延遲。但是合規(guī)，不管是在歐洲還是在美國，都是未來不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。

7、倘若物流價(jià)格攀升，會(huì)造成什么樣的影響？賣家又該如何應(yīng)對(duì)？

徐益：美國本地的基礎(chǔ)物流價(jià)格，各個(gè)公司主要都是參照美國郵政來定價(jià)，而美國郵政每年都一定會(huì)根據(jù)美國法律賦予他的權(quán)力漲價(jià)。目前看，今年確實(shí)在中美線路上有可能出現(xiàn)雙重漲價(jià)疊加的情況，這將對(duì)很多專線、拼接線路、郵政線路造成一定的沖擊。建議賣家應(yīng)該多渠道搭配使用，核心產(chǎn)品堅(jiān)定的使用海外倉本地發(fā)貨，長尾SKU可以繼續(xù)使用中國直發(fā)。

8、跨境電商賣家對(duì)物流的要求，無非是更快的時(shí)效、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)以及更低的成本。至美通物流的優(yōu)勢是什么？能夠給賣家解決哪些方面的問題？

徐益：其實(shí)不管頭程還是尾程，大部分服務(wù)商所扮演的都是渠道分銷商的角色，當(dāng)然至美通是有美國郵政的分揀權(quán)的，也一直在嘗試更多的布局底層資源，自己把控服務(wù)質(zhì)量。但是總的來說，在具體的物流產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量上，大家都不會(huì)差太多，因?yàn)闆]有人對(duì)此有真正的、主導(dǎo)性的掌控能力。那么綜合費(fèi)率、系統(tǒng)化的管理、快速的響應(yīng)就成了賣家選擇服務(wù)商的核心標(biāo)準(zhǔn)。

而這也恰恰是至美通的幾個(gè)優(yōu)勢：1、使用完全自主開發(fā)的電子管理系統(tǒng)，對(duì)于客戶的各種需求、建議有很強(qiáng)的響應(yīng)能力；同時(shí)對(duì)于客戶的數(shù)據(jù)安全，也有很好的保障；

2、至美通的核心倉庫，在全美范圍內(nèi)擁有較優(yōu)區(qū)位布局，綜合成本上比大部分主要在加州建倉的競爭對(duì)手，具有壓倒性的優(yōu)勢。在場內(nèi)操作的信息化、自動(dòng)化方面，至美通也有大量的投入。因此至美通也是市場上唯一一家提供一件代發(fā)免12個(gè)月倉儲(chǔ)費(fèi)的服務(wù)商，憑的就是過硬的成本控制能力；

3、至美通在2018年取得了美國郵政的分揀權(quán)，成為唯一一家擁有美國郵政本地分揀權(quán)的中資企業(yè)，因此至美通有能力在美國本地物流價(jià)格持續(xù)逐年上漲的大環(huán)境下，為廣大客戶持續(xù)提供優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的本土小包服務(wù)。

9、從您的角度來看，2019年在跨境物流行業(yè)還會(huì)出現(xiàn)什么樣的趨勢？

徐益：目前整個(gè)跨境物流行業(yè)還處于百舸爭流的狀態(tài)，但是至美通也看到一些外部資本進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的趨勢。相信不遠(yuǎn)的將來兼并、洗牌都會(huì)到來，當(dāng)然這也是任何行業(yè)發(fā)展到特定階段時(shí)必然經(jīng)歷的過程。

（文/雨果網(wǎng) 吳桂真）