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根據德國自行車俱樂部（ADFC）所公布的數據和交通部的報告可以看出，14歲以下的德國人，有24%每日使用自行車，29%至少一個星期騎一次，16%每月至少一次。德國自行車的銷售額一年約400萬歐元。雨果網從西班牙《國家報》8月31日的報道中獲悉，德國街道上在大量的機動車中有

德國：自行車年銷售額400萬歐元，成年輕人主要的交通工具

根據德國自行車俱樂部（ADFC）所公布的數據和交通部的報告可以看出，14歲以下的德國人，有24%每日使用自行車，29%至少一個星期騎一次，16%每月至少一次。德國自行車的銷售額一年約400萬歐元。

雨果網從西班牙《國家報》8月31日的報道中獲悉，德國街道上在大量的機動車中有一半是大眾汽車，或者是巴伐利亞施瓦本寶馬和戴姆勒等汽車巨頭。而阿斯頓?馬丁感興趣的則是在上周三（9月21日）將一輛新的自行車在其柏林市中心的旗艦店中的展示，他認為車“只是實用的目的”。他承認，“許多德國人和他們的車仍然保持個人所屬關系”，他微笑著描述，“德國人每周對車的清洗像嬌慣自己的兒子一樣。但是，盡管他們是一對夫婦帶著孩子，馬丁車和大眾車始終保持停在路邊，沾滿了灰塵，直到被需要。”

值得注意的是汽車廠家在最近幾年成倍增加。一所私立大學的一項研究報告中指出，德國超過三分之一的25歲以下青年表示，汽車只是一種最常見交通工具。他們不愿意犧牲自己的旅費或減少其他費用來購買車輛。只有4%的青年在2010年的調查中更希望在離開父母后有一輛自己的車。有18%的人將自己的積蓄投資在購買一輛汽車上。這對于中高檔的汽車行業是一個不好的兆頭。只有約7%的德國新車購買者在29周歲以下。然而在十幾年前，其年輕購買者占總量的近15%，目前德國工業增長都得益于多年的出口上升。

柏林社會學家Andreas Knie說，“我們正處于一個不可阻擋的發展時期”。這不局限于大城市或如Prenzlauer Berg的富人區，根據參議院（自治區政府）的數據表明，自行車占交通的40%。德國人與他們的汽車的關系“冷卻”需要近20年。現在普遍的街景則是街道都擠滿了汽車，幾乎每個人都可以擁有一輛。因此，汽車作為身份的象征，或者作為個人成就其價值就逐漸趨于零。

Knie說：“就像自來水一樣，汽車已經到處都是。”但是，汽車保養卻日益昂貴，問題眾多。擁有自己的汽車就像擁有一個“古董”一樣。這并不是因為年輕人退出個人主義，或象征著幾十年的戰后德國奇跡，相反，因為汽車不再能體現這一點。德國正變得更加個人主義，但他們追求的則是所用工具的與眾不同，像是服飾或其他便攜式電子設備。

當你在德國需要一輛車，就像美國人需要手機一樣。對此變革風暴不必感到意外，其實在8月的柏林沒什么可以奇怪的。在冬天下雪的時候，或當有新生的孩童，你的出行都會受限，因此德國電視上發布了一個軟件程序，用手機可以查詢到哪里有汽車租賃服務。而且距離幾乎從來沒有超過幾分鐘的步行路程。通過這款程序可以方便租賃汽車，也可以用來支付每分鐘介于29至34分歐元的費用。車輛可以直接停放在目的地。而相比出租車將花費4倍以上。由于租的時間很短，也被稱為汽車共享。該系統由德國延伸產生了巨大的成功，也使德國產生了自行車熱潮。

以環法自行車賽或環意賽的英雄事跡來說，自行車是一個非常好的交通選擇。所以說“德國是一個騎自行車的國家”時，德國總理安格拉?默克爾露出了笑容。但對此并沒有觸及立法。另一個證據表明在德國沒有對本國生產的保時捷或奔馳車荒謬的排放量限制，默克爾因此在6月的歐洲協議會議中，表示希望降低汽車排放二氧化碳的限制。在德國，對在高速公路上的車速限制的僅僅是建議，沒有立法。無論是默克爾的基督教民主黨（CDU）還是反對派社會民主黨在9月的選舉中競選都未提及。數以百萬計的德國人也對政府的無視嘩然。

雨果網了解到，根據德國自行車俱樂部（ADFC）所公布的數據和交通部的報告可以看出，14歲以下的德國人，有24%每日使用自行車，29%至少一個星期騎一次，16%每月至少一次。德國自行車的銷售額一年約400萬歐元。

這個變革的勝利對于德國也帶有風險和沖突。在城市交通中，騎自行車可以更快更為敏捷的移動于行人和駕車人士之間。對于自行車行駛要求也是交通法律領域的漏洞，很多人為了方便就打破規則和要求行駛。德國駕駛人十分遵守交通標志和交通信號燈，因此他們對于騎自行車的人不守規則都有一定的不滿。90%的成年人開車有駕駛執照，但似乎只有改變車輛本身才能影響整個交通體系，就像Dr. Jekyll所說的玩笑：“在一輛車中，每日都會伴隨著對身旁飛奔的自行車的咒罵。”