兩會(huì)期間，商務(wù)部正式回應(yīng)中美經(jīng)貿(mào)磋商結(jié)果：取消所有相互加征的關(guān)稅，使中美雙邊貿(mào)易能夠回到正常的軌道上來。此消息一出，讓不少進(jìn)出口貿(mào)易商都松了一口氣。

盡管目前關(guān)稅“警報(bào)”暫時(shí)解除，但為避免更高的關(guān)稅沖擊，年前已經(jīng)有不少對美貿(mào)易商采取了“囤貨計(jì)劃”行動(dòng)。在年關(guān)將近時(shí)，美國最大的兩個(gè)港口——洛杉磯港和長灘港，更是創(chuàng)造了2018年港口集裝箱吞吐量的新紀(jì)錄。

旺季塞港、貨物堆到爆，方悔未提早“備貨”

美倉互聯(lián)銷售總監(jiān)聶佳琪告訴雨果網(wǎng)，去年9月份和中國春節(jié)前出現(xiàn)的兩個(gè)高峰期，美國港口貨物多到爆，且多方因素造成港口擁堵情況較往年更為嚴(yán)重。

“一則為了應(yīng)對懲罰性關(guān)稅沖擊，趕在關(guān)稅上調(diào)前加緊囤貨的；二則遇上圣誕、黑五等旺季備貨期間，也使得美國進(jìn)口貨物激增；三則關(guān)稅問題帶來海關(guān)前所未有的查驗(yàn)率力度，各種低申報(bào)、侵權(quán)問題一并暴露；四則緊接著美國遭遇暴風(fēng)雪、卡車司機(jī)的勞務(wù)時(shí)間有限等等問題。由此，去年年終旺季美國港口貨物堆積如山。”

除了港口擁堵，造成一定的堆存費(fèi)之外，美國倉儲(chǔ)空間也出現(xiàn)嚴(yán)重不足情況。有供應(yīng)商賣家表示：“我們的倉庫裝滿了貨物，空調(diào)只能堆放在本不應(yīng)該堆放的隨機(jī)空地上。”

或許只有在這時(shí)候，出口賣家才能真切感受到第三方海外倉存在的必要性。“第三方海外倉不僅可以提前備貨，防止旺季斷貨而貨卻堵在港口，或是進(jìn)港后排隊(duì)入不了倉、上不了架的問題發(fā)生；退貨率高的情況下可以直接將貨退回海外倉，重新?lián)Q標(biāo)換包裝，甚至直接做自發(fā)貨發(fā)送給買家；無論哪個(gè)平臺(tái)的貨物都可以放入同個(gè)海外倉，花費(fèi)較低的倉儲(chǔ)費(fèi)用就可以完成產(chǎn)品的市場測驗(yàn)。”聶佳琪稱。

海外倉是“供應(yīng)鏈打造”不可或缺的環(huán)節(jié)

不難發(fā)現(xiàn)，過去的跨境電商所謂的生態(tài)圈主要集中在銷售端，但近年來一些處于頂端的中大型賣家們，開始追求更多關(guān)注到供應(yīng)端的升級(jí)和打造，比如利用信息化、數(shù)據(jù)化手段高效完成產(chǎn)品采購、開發(fā)、物流乃至倉儲(chǔ)，而其中海外倉在供應(yīng)鏈打造上扮演舉足輕重的作用。

“整個(gè)物流頭尾程和倉儲(chǔ)部分加起來大概要占到供應(yīng)鏈成本的10%，因此這部分服務(wù)選得好與壞和賣家利潤有著緊密聯(lián)系”，聶佳琪拿中小件產(chǎn)品舉例，當(dāng)賣家的備貨數(shù)量和售出庫存配合很好的時(shí)候，產(chǎn)品可批量運(yùn)至目的國的海外倉，跨境賣家選擇海外倉的頭程物流均攤成本和倉儲(chǔ)成本將會(huì)大大降低。

而對于市面上多元的海外倉選擇，聶佳琪建議出口賣家選擇功能較為齊全的海外倉為好。“有些轉(zhuǎn)運(yùn)倉只提供轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，有些或擅長小件小包等快遞物流，有些或擅長大宗貨物的卡車物流，這些海外倉選擇的物流方式需賣家提前了解。此外，賣家還要著重考慮客服團(tuán)隊(duì)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)強(qiáng)大的海外倉公司——客服能夠及時(shí)回復(fù)并幫助賣家解決問題，或是提前告知賣家規(guī)避一些風(fēng)險(xiǎn)；當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，能有自己的IT團(tuán)隊(duì)及時(shí)介入處理的成熟團(tuán)隊(duì)。”

聶佳琪介紹道：“美倉互聯(lián)海外倉支持外貿(mào)B2C與B2B業(yè)務(wù)，擁有完善的倉儲(chǔ)管理體系，還能為賣家提供退貨處理、FBA轉(zhuǎn)運(yùn)、分銷等多元化服務(wù)。2019年，美倉互聯(lián)將持續(xù)擴(kuò)大美國海外倉布局版圖，不斷擴(kuò)大倉儲(chǔ)空間；同時(shí)持續(xù)增加客服人數(shù)和改進(jìn)海外倉系統(tǒng)。”

（文/雨果網(wǎng)   董小玲）

（來源：董瘋瘋）