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2019-01-18 15:39
不少跨境電商都看好大貨這個領域。因為單價，重量和體積的原因，大貨對于資金，供應鏈，目的國尾程派送，甚至是退貨處理的要求都非常高，這使得大貨仍然還是一個看著讓人眼饞但是進入門檻很高的藍海市場。
我們先來看一個大貨的獨立站案例。BBQGuys.com是美國一家專注戶外燒烤用具和家具的網站(參見圖4)，它在全美只有一個展示廳，但是這家總部位于路易斯安那州的電商，它的客人遍布全美，而且它一年的營收達到了$1.15億，其中有70%是大貨。
隨著2019年的到來和最后一批20歲的80后消失，美國新生代(millennials和Z-generation)成為了美國消費的主流人群。他們已非常習慣于在網上購買大件商品，哪怕是他們從未親眼看過的商品。
既然市場已經成熟，那么對于我們跨境電商來說，大貨電商最大的挑戰在哪里呢？相信很多人都會同意，大貨在銷售國的最后一公里派送是最讓人頭疼的事。就好比汽車要普及起來需要先修好公路一樣，最后一公里派送的社會基礎設施如果不完善，大貨還是一塊看著香噴噴但是極難啃到肉的骨頭。
Bloomsberg最新的一篇文章《AsMillennials "Buy Everything Online",Truckers Reap New Riches》報道了美國3家巨型卡車公司在民居最后一公里投遞網絡建設上的最新進展。
# J.B. Hunt在兩周前，剛剛以1億美金買下了一家新澤西州大貨尾派公司，這家公司擁有14個倉庫和1000多個合同工。這起并購已經是J.B. Hunt在短短兩年的第二次大手筆
# XPO Logistics的布局更快，時至今8已經吃下了4家區域性的大貨尾派公司。XPO的野心還不止于是民居派送，它同時還加大了技術投入，大力提升與到家派送相匹配的進家服務(即所謂的White-Glove Service, 白手套服務)，比如幫客人組裝跑步機等等。
# Ryder System在去年花費$1.2億美金吃下了MXD Group, 從而獲得了它旗下的109個電商配送中心和72個第三方合作倉庫，以增強它的民居派送覆蓋范圍。
像BBQGuys.com這樣的大貨電商，正是得益于美國逐漸完善的大貨最后一公里配送網絡，而迅速發展起來,吃到了第一筆紅利。
從以上這些信息里，我們可以看到大貨電商領域的風口正在快速的形成。有朋友可能會問，那美國老牌的物流巨頭UPS和Fedex這會忙啥去了？為啥不入局？引用文章里的一句評論就是: Fedex and UPS, however,would just as soon avoid big items thatdon't fit into their small-parcel networks,它們哥兩這會對于大貨還是-種唯恐避之不及的心態。這就類似Forrest最近讀到一種說法:被存量既得利益綁架。Fedex和UPS這幾十年來巨額投入，都主要花在圍繞著打造龐大的小包裹運輸派送體系去了。從倉庫規劃，流水線，到設備和車輛，無不是為中小包裹準備的。大貨進入到它們現有的流轉體系會非常的尷尬，難于處理。如果非要把現有網絡也改造成適合能大貨的處理，那估計會是天文數字。存量既得利益和由此產生的各種關系結構，把Fedex和UPS在大貨 上的企圖心死死摁在地上。不過話說回來，UPS最新在小范圍測試的Heavy Goods服務， 據說就是它企圖入局分一杯羹的特種部隊。
（來源：Forrest觀跨境）
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