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2019-01-09 14:27
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雨果網獲悉，1月8日下午2時，香港國際機場停機坪，一個疑似載有鋰電池的航空貨運集裝箱突然起火，冒出大量濃煙，機場消防接報后約4分鐘趕至現場，約25分鐘后將火救滅。火警中無人受傷。事后航空公司將所涉發貨人加入黑名單，不再接收此發貨人的所有貨物。
據悉，這已經不是貨代違規操作而致貨物在各大樞紐發生的第一起重大事故。這次機場內貨物起火事故，預計香港機場將對所有帶電貨物進行嚴查！ 這對于主營帶電產品，特別鋰電池的出口電商賣家來說，無疑會帶來不小的變數。
對于危險品特別是鋰電池的危害，無論是傳統出口企業，跨境電商賣家或者物流貨代企業，對此都是深惡痛絕，但現實情況又讓大家很無奈，因為這類行為屢禁不止！一方面很多不良企業利欲熏心，瞞報一票就賺一票！另一方面也是近年來船公司和航空公司對這類行為的打擊和處罰力度不夠，讓很多外貿物流企業敢于去沖關瞞報，鋌而走險！
據了解，國際航空運輸協會（IATA，下稱國際航協）敦促全球航空貨運公司確保鋰電池安全運輸，“確保鋰電池安全運輸的強制行動”被列為敦促全球航空貨運采取的三大重要舉措之一。
在2015年1月1日開始執行的《危險品規則》（IATA DGR，下稱《規則》）第56版中，國際航協對鋰電池航空運輸進行了更為嚴苛的修訂。
《規則》顯示，2015年起禁止客機運輸散裝鋰金屬電池，針對鋰金屬電池單獨出貨（PI968 IB、PI968 II）包裝件上需要貼一張僅限貨機標貼。鋰金屬電池按PI968 IB條單獨出貨的限制條件由“毛重2.5kg”更改為“凈重2.5kg”。鋰離子電池按PI965 IB條單獨出貨的限制條件由“毛重10kg”更改為“凈重10kg”。
中國是鋰電池最大的生產國和重要的市場。國際航協已擬定中文的鋰電池運輸指導意見，為航空公司提供與鋰電池航空運輸及安全操作相關的重要信息。
對此，國際航協理事長兼首席執行官湯彥麟（Tony Tyler）表示，鋰電池的安全運輸仍是行業重點關注的問題。健全的法規和指導業已經出臺，但并非所有的貨主都在認真遵守和執行。
國際航協發現，中國的一些電商網站上不乏有鋰電池商家聲稱，可以把300瓦時的鋰電池標注成100瓦時，并當作普通物品進行運輸。
這可能造成嚴重的安全隱患。據美聯社報道，經過政府的最新測試確認，大量被封裝在機艙的鋰離子電池一旦過熱，很有可能引發爆炸和火災。在一項測試中，用一個筒式加熱器來模擬一塊電池的過熱，這個加熱器導致附近的電池過熱，然后短路的現象迅速蔓延至貨柜內約5000個電池中。要知道，在一個貨柜中塞進數以萬計的電池是很常見的。
另外，FAA的一項測試表明，當電池過熱或短路時，會持續泄漏易爆氣體。在最近的研究和FAA的其他測試中，導致激烈爆炸的氣體主要是氫氣。
為確保鋰電池安全，國內外航空公司早有新動作。美國聯合航空公司（United Airlines）向其貨運顧客告知，將不再接受大批量應用于手機、筆記本電腦等的電池運輸。此前，達美航空公司（Delta Air Lines）也悄然停止了大批量可充電電池的運輸。
中國民航局為提升鋰金屬電池貨物航空運輸的安全，也已經禁止使用客機運輸單獨包裝的鋰金屬電池貨物。
