越南爆發性的電商發展正在給線上零售商和物流服務供應商帶來巨大的機遇和麻煩。

近日，在胡志明市舉辦的全球供應鏈委員會的電子日志論壇上?發言者們描述了越南最后一公里運營正在發生的巨大發展和挑戰。

根據物流公司Indo Trans Logistics（ITL）的首席運營官阿曼達·拉斯馬森所說?越南的線上零售額正以每年25%-35%的速度增長?并且預期將在2020年從現在的40億美元的市場價值翻兩番。

拉斯馬森解釋到：“我們自己企業內部的電商物流增長速度甚至更高?！敝档米⒁獾氖?，ITL這家以新加坡郵政為股東之一的大型越南第三方物流公司?已經擁有一個專門的名為Speedlink的最后一英里物流子公司。

她估計，在越南每天都能產生50萬的電商訂單?其中75%的下單發生在河內和胡志明市這兩大都市內以及這兩個大都市之間。

這兩大城市有1600萬人口?幾乎占越南總人口的17%?但是卻相隔2000公里。這就造成了嚴重的運輸問題并且增加了高昂的電商物流成本?約占產品價值的28%。

“現在對于越南的一個重大挑戰就是航空貨運”?東南亞電商平臺Lazada的運輸部副主席宋文惠指出。

“航空貨運并不能真正支持電商交付。我們有商務航空公司?但是他們被禁止運輸危險品?比如電池甚至玩具槍也不行。”

事實上，越南有三家國內航空公司，但卻沒有一家經營貨運公司。

“航空貨運長途運輸是越南應該要有的一種重要的運輸方式?”宋先生補充道。

Lazada快遞的越南區域經理盛武指出?公路和鐵路運輸也呈現出了各自的問題。

“在十分有限和擁堵的高速公路覆蓋下?河內和胡志明市之間最快的卡車服務需要48小時?”他解釋道?！白羁斓幕疖囋谟兄倌隁v史的單軌鐵路上也要花費32個小時，而且在運輸過程中還不能提供貨物跟蹤服務。”

由于允許大型車輛進入市區的時間有限，貨車運輸的效率也下降了。一位發言人表示，有些公司比其他公司有更多回旋余地?“這取決于他們與政府官員的關系有多好。”

對于最后一公里?越南對貨到付款的強烈喜愛使其呈現出了額外的挑戰。大約90%的越南消費者是通過這種方式付款的?而相比之下?馬來西亞僅有40%、泰國僅有20%的消費者通過該方式付款。此外?大部分的零售商提供了一項“開箱”的服務?意味著消費者可以在決定是否完成付款前看到產品。結果是?12%-14%的訂單以交貨失敗收尾。

然而?對于盛先生來說?雖然貨到付款出現了“物流故障”?它同樣也是線上零售的一個關鍵的增長驅動?因為它從根本上增進了信任?進而提高了銷售額。  

DHL（越南區域）電商常務董事托馬斯·哈里斯說過消費者正越來越多地要求應用程序內客戶服務和對司機評級的能力。

“司機評級實際上是電子物流的一個關鍵要素?”哈里斯說道?！斑@是一個真正的關鍵點?因為它是任何線上商家唯一能與客戶產生直接接觸的節點。”

哈里斯先生對胡志明市的潛力抱以樂觀的態度?他指出胡志明市將在2021年前成為全亞洲第二個增長最快的經濟體。

“但是，有4500萬的車輛遍布街頭?以及每天在全越南增加8000輛全新的摩托車和750輛小汽車的情況下?我們必須思考在這些大城市的新的物流方式?”他補充道。

他解釋說?對于DHL來說?電商將第三方物流的全球運輸、供應鏈、快遞和最后一公里交付公司結合在了一起。最近幾年，DHL在電商領域投入巨資?特別是在東南亞的國內網絡上投入很多。

“如果你能把跨境交易做得很好?那么你就能給任何一家線上商戶提供一個完整的物流服務套餐，并鎖定他們能給你帶來的業務量?”哈里斯先生說道。

他說越南的電商僅占總的零售銷量的2%?并且預計這一數字將會在2022年前超過預期的增長速度達到4%。

“電子物流公司不斷提高的表現正推進消費者網上購物的信任度?”哈里斯先生指出。

(編譯/雨果網 蔣麗媛)