前段時間,因為傳統旺季,持續臺風以及趕關稅實施前沖貨的高峰還沒緩過勁來,馬上國慶黃金周前的出貨洪峰又要來了!
更悲催的是,一邊忙著加價和甩柜的各大船公司和各大航運聯盟,已經準備火上澆油了,各大航線一大波停航跳港計劃已經出爐!各位可要接穩了!
亞洲-地中海-歐洲多個航線服務被取消/暫停
據報道,由于燃料價格上漲的壓力,以及上半年虧損的原因,同時由于船公司根據往年經驗和對十一長假期間貨物的看淡,各大船公司以及幾大主要航運聯盟近日紛紛發布停航跳港的通知!
中遠海運、東方海外、CMA CGM和Evergreen的海洋聯盟正在取消兩個“亞洲 - 北歐”航次,并在10月份取消兩個到地中海的航程!
2M聯盟馬士基也宣布將在9月底或10月初暫停一班“亞洲 - 北歐”航線服務,以“使我們的網絡與市場需求保持平衡”。
THE 聯盟也宣布將在“亞洲-歐洲”和“亞洲-地中海”暫停兩個航次,以進行船舶維修,并且計劃在黃金周期間暫停以下航程:
Far East Loop 2 (FE2)
? TIHAMA voyage 007W, ETA CNTXG October 1, 2018
? TIHAMA voyage 007E, ETA GBSOU November 8, 2018
Far East Loop 3 (FE3)
? YM WIND voyage 008W, ETA HKHKG October 5, 2018
? YM WIND voyage 008E, ETA NLRTM November 6, 2018
Mediterranean Service (MD1)
? Hangzhou Bay Bridge voyage 029W, ETA CNTAO October 8, 2018
? Hangzhou Bay Bridge voyage 029E, ETA ESBCN November 8, 2018
Mediterranean Service (MD2)
? NYK Blue Jay voyage 014W, ETA KRPUS October 7, 2018
? NYK Blue Jay voyage 014E, ETA ITSPE November 11, 2018
Mediterranean Service (MD3)
? YM Window voyage 014W, ETA KRPUS October 6, 2018
? YM Window voyage 014E, ETA TRIST November 7, 2018
在取消航行開始之前,一些航運公司還將在“亞洲 - 歐洲”和“亞洲 - 地中海”的貿易中普遍上調運費,即FAK運價。
從9月1日起,Hapag-Lloyd將在亞洲 - 北歐收取1050美元/TEU,到亞得里亞海收取1375美元/TEU,到東地中海收取1500美元/TEU。
CMA CGM將從亞洲到東地中海收取FAK1500美元,從西地中海到北歐收取FAK1100美元。
在海運集裝箱業務中,提價顯然是航運公司盈利能力的一個重要組成部分,但由于目前燃料油價格比去年同期高出44%以上,增加了單位成本,提價對船公司來說就變得非常必要。
跨太平洋多條航線服務船舶被暫停/取消
部分業內人士也開始擔心跨太平洋的航運會不會受到影響,有人認為這種擔心為時過早。現在正是美國海洋運輸高峰季節,為了應對燃油成本上升、關稅威脅以及亞洲臺風造成的可靠性下降,再加上進口商急于獲得旺季貨物,還推升了運價。
根據上海集裝箱貨運指數(SCFI),上周,上海至美國西海岸港口的匯率定為2126美元/FEU,比一周前增加40美元;上海到美國東海岸港口交易所報告的費率為 3329美元/FEU,比一周前高出12美元。
BlueWater報告了主要幾個海運聯盟即將暫停或取消了一系列跨太平洋航線!
這些每周服務包括:
?2M聯盟馬士基和MSC的TP1 / New Eagle服務。該服務于7月結束,總共6艘船,平均容量為4622 TEU;
掛靠高雄,鹽田深圳,廈門,上海,釜山,溫哥華,西雅圖,橫濱,釜山和高雄這些港口。
?THE聯盟(Hapag-Lloyd,ONE和陽明)的太平洋西南環線8-PS8,該服務也于7月暫停,共有6艘船,平均容量為6571 TEU;
停靠港口為新港/天津,青島,上海,釜山,魯珀特王子港,洛杉磯,塔科馬,釜山,光陽和新港。
?海洋聯盟(COSCO,OOCL,CMA CGM和Evergreen)在8月結束了AAC / PCC2 /黃浦江快運服務。該服務使用了6艘船,平均容量為10038 TEU;
掛靠港口包括連云港,上海,寧波,長灘,西雅圖。
然而,CMA CGM旗下的APL通過其Eagle Express或EXX航線增加了運力,雇傭了5艘4832TEU的船只,服務于寧波-上海-洛杉磯-Dutch Harbor-橫濱-釜山-寧波服務。
國際航運分析機構Drewry集裝箱研究高級經理Simon Heaney表示:“把所有這些因素加在一起,再加上新服務,美國西海岸的集裝箱運力凈減少了許多!”
Simon Heaney在分析中同時指出,目前貨運普遍被延遲,是大量貨物期待趕在關稅實施前運抵目的港以避免關稅,被甩柜甚至被連續甩柜也將是一種‘正常現象’!”
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