記得很多年以前我還在貿易游擊隊的時候，看到網絡上出了一篇小文，文章的主題應該是說海外倉在跨境電商有得天獨厚的優勢，可以為成為跨境電商的新革命。我第一個感受是非常榮幸，作為行業的一員，作為貿易里的游擊隊，有機會在整個行業遇到困難的時候，我們以獨特的打法去破局，是非常榮幸的。從另一個角度上講，我一直也很擔心，因為物流本身的環節實在是太長了，尤其是在境外那端，由物、流引發的成本非常多，對于如何能切實降低企業成本也是挺擔憂的。

若干年后回顧所走過路程，自建海外倉成為我們企業的轉折點。這個過程每一段都充斥著風險，但終究如當初的那篇小文所述，海外倉成為跨境電商的新革命，也因此讓我們企業壯大起來。

如今迅蜂海外倉已成為專業海外倉的一員，能為所有賣家提供到專業的跨境物流服務。作為關注于跨境電子商務物流整體解決方案的公司，我們現在主要愿景是把物流從成本中心轉化為新業務和利潤的發動機，靠的是什么？專業高效的管理以及創新的物流方案。

我們早期電子商務企業能夠成功地建立海外倉并發展壯大，有它的時代和市場的因素。那么，當前跨境貿易企業是否也可以重復自建起海外倉呢？

要回答以上問題我們要具體分析：

首先，我們來看建立海外倉的幾個成本點（以美國為例）。

一、倉租

二、貨架和叉車

3米長的架子一組要$400；一臺新的叉車是3-4萬美金。

三、人工費用

加州員工的工資一般是15-20美金一時，德州是12-15美金，東部的巴爾的摩10-15美金。總之，你要派個人要看著。可靠的倉庫管理人員，加州年薪10萬美金，中部州6萬美金，東部6-7萬美金。1萬尺在加州保守按3-5個固定人員配備，年花費大約35-50萬美元。

也許有人會說，倉庫隨便搭一個不就可以了，人員可以找些大媽大叔也是可以，費用應該不用那么高。那么我們只能呵呵了，這個在國外是不允許的；只要是倉庫必須有倉庫資質，保險等手續備齊，連搭個貨架都要審批的。固定工作人員雇傭必須符合法律的要求。否則你做的不是海外倉，只是一個黑倉庫。

其次，從美國各郵政公司或郵局的運費價格體系來看，一般公司與個人購買同等服務的價格差別不算太大。以usps為例，就是9折與全折的關系。商業快遞更是眾多坑等著你踩，目前真正享受超低廉的物流價格的公司只有amazon. 所以特朗普才會說美國郵政是給amazon 打工。

最后，倉庫管理操作是否是一種簡單的工作，所有海外倉都能做到高效，準確？目前來看這個答案是否定的。

規模大的海外倉在資金，人力以及硬件上有優勢，自動化程度高，但是出入庫時效上是偏慢的，服務態度也是傲慢的，基于這“二慢”，客戶訂單下好后，一般要等2個工作日物流信息才能更新。因為運作成本高，大海外倉的費用是比較高的，中小賣家感覺是“用不起”。

中小海外倉出入庫時效快，而且靈活。但是缺乏先進的管理系統和硬件，人均效率低下。人均日操作量也就不到500票，大量的信息交流靠人工。操作準確度不僅不能保證，還會造成額外的耗材成本的增加。

綜上分析，一方面，一個規模很小的海外倉929平方米（長30寬30左右）年投入資金在50-65萬美元之間。按目前第三方海外倉的操作費用來看，平均每票賺取的服務費用在$0.8以上。也就是說一個企業每年要做到60萬單、日均1700單以上才有必要去考慮自建海外倉。再一方面，從管理層面講不是簡單的人員組合就能作好數以萬計的產品庫管理。跨境企業從起初躺著賺錢，到現在就不太好過了，從以前盲目性增長到業務成長模式發生問題時候，當原始積累爆發期轉變為要靠內功積累，成長期的時候，物流在這方面要做了很多適應性的調整。所以企業目前去開辟自己的海外倉風險更高，更好的辦法就是選擇一個專業的高效的第三方海外倉。

迅蜂海外倉基于跨境電商而生，創始人RAY做為一枚十幾年的老跨境電商以多年自建海外倉的從業經驗，深度分析海外倉需求痛點，自主研發一套屬于迅蜂自己的便捷的海外倉管理WMS，對接主流電商ERP，即具備大海外倉的高效，又規避了小海外倉的效率和精確度等問題，基于本土化的直接客服交流，跨境電商朋友應用“迅蜂海外倉”可做到如自建倉庫等同的高效對接，迅蜂物聯海外倉是跨境電商海外倉的良好選擇。

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