眾所周知，俄羅斯和巴西這兩個國家市場都很大，但為什么俄羅斯海外倉有將近10家，巴西倉卻幾乎沒有？

巴西海外倉為什么這么難？

巴西市場作為曾經速賣通在全球出口前三大市場 ，但是由于嚴峻的清關、頭疼的物流和搞怪的稅金等讓很多賣家望而卻步，讓中國賣家們分分鐘心碎。

1、嚴峻的清關

巴西是全球難清關的國家之一，除航空小包裹外的所有包裹常被查到，尤其是逢FedEx和DHL可以說必查，并且要提供收件的VAT登記號。

巴西海關規定，所有寄給當地私人的物品，同樣的貨物數量不能超過3PCS，否則海關將拒絕清關而直接安排貨件退回發貨地(退件前不會有任何通知)，所產生的一切運費均由發貨人承擔。

同樣的產品數量如果超過3PCS，只能寄給公司，不能寄給個人，而且須以正式清關的模式進口。如貨件需正式清關，則收件人必須在當地海關有備案登記，但目前巴西只有圣保羅的VCP和GRU兩個口岸可以辦理正式清關手續。

2、頭疼的物流

巴西內陸運輸成本很高，成倍于國際運輸的成本。在商品“后一公里”的投遞過程中，巴西的本地運輸和同城快遞還需到巴西郵政的郵局去排隊處理，費用昂貴且投遞時間長不說，錯投丟失的情況還經常發生。

巴西郵政一家獨大，盡管有DHL、UPS、TNT、FEDEX等全球快遞公司的補充，但總體來說還是價格貴、服務差、效率低、錯誤多。

巴西同城也并沒有正規的快遞公司，雖然某些摩托車騎手實際進行著一些文件物品的同城收發，但都沒有形成規模、產業。

3、搞怪的稅金

大概地球人都知道，巴西海關特點有三，效率低、流程繁瑣、不透明。OK，這些都忍了，但稍不注意還非常容易引來高額罰金。

寄往巴西的包裹不論價值和重量多少，當地海關都要征收關稅。

不完全統計，巴西的稅率在95%~100%，而且不能低申報，低申報會重新估值。

4、習慣性罷工

在歐洲雖然偶爾會有罷工情況，但一般比較少，持續時間短。但在巴西，海關、碼頭工人、卡車司機罷工已經習以為常，而且罷工時間還很長。

5、糟糕的治安

需要注意的是，自2010年起，圣保羅、里約熱內盧的社會治安情況逐漸令人堪憂，搶盜的事件層出不窮。本地的警方不夠嚴，本土倉庫員工的素質也偏差。在巴西建立海外倉就得非常注意安全問題，監控以及錄像必不可少。

為什么要迎難而上？

巴西作為新興市場，物流很難做，但這既是挑戰也是機遇，誰能率先誰攻下這座城池，誰將占據天然優勢。

1、市場潛力大

巴西有2億多的人口，2016年人均網購金額約109.2美元，其國內生產總值位居南美洲第一、世界第六。巴西有2億多人口,購買力強的中產階級群體所占比重為58%，并且分期付款購物和移動電商發展很快，越來越多的賣家進入巴西市場，甚至有的上市賣家把巴西當做第一市場。

2、競爭對手少

2018海外倉調研顯示，大多的海外倉都分布在歐洲、美國、東亞，巴西的電商市場和俄羅斯類似，但俄羅斯海外倉有將近10家，而巴西的海外倉基本沒有，可以說是一片純凈的藍海。

3、搶先亞馬遜

亞馬遜在巴西布局已經多年了，前段時間亞馬遜出bug，還有部分賣家在后臺發現了巴西站的影子。預計明年，亞馬遜巴西站將正式開放出來，海外倉服務商如果能在巴西FBA落地之前搶占市場，并形成一定的優勢，將獲取的紅利不可估量。

所以，你們準備好了嗎？是時候突破阻礙挺進巴西市場了！

但在這之前，一個非常成熟的海外倉WMS系統必不可少，易倉WMS支持日均高達15萬單，提升海外員工操作效率35%，倉庫錯發、漏發率控制在0.01%，多國、多倉管理業務，嚴謹的計費流程，豐富的計費方案，理清每一筆財務費用......