雨果網(wǎng)獲悉，7月20日起，印度卡車司機將進行全國范圍內(nèi)的無限期罷工，屆時將給印度全國各港口進出口物流造成巨大影響。

作為跨境電商新興市場，近年來印度在行業(yè)內(nèi)關(guān)注度頗高，不僅是因為其巨大的開發(fā)潛力，頻發(fā)的物流問題也一次次將其帶入賣家的視野。而縱觀全球，物流問題似乎也是跨境電商新興市場普遍面臨的難題。

時隔一月，印度司機再度罷工

據(jù)了解，從7月20日早上6點起，印度卡車司機將進行全國范圍內(nèi)的無限期大罷工，而自7月15日起，印度本地的預(yù)定代理就已不再接受訂單。

全印度汽車運輸協(xié)會（AIMTC）主席表示，從7月20日起，全國約有90萬輛卡車無法運行，他們已經(jīng)做了充足的準備與罷工作戰(zhàn)計劃，不達目的誓不罷休。據(jù)了解，此次罷工是為了要求降低油價，修訂道路收費合理化，解決港口擁堵等問題。

而一個月前，由印度貨物聯(lián)合會車輛所有者協(xié)會（ACOGOA）組織的持續(xù)四天的罷工事件，就造成印度東北部地區(qū)陷入了停滯狀態(tài)，超50萬輛汽車被卡在路上，損失超過1000億盧比。

罷工事件年年有，印度今年特別多

不成熟的物流體系，加之頻發(fā)的罷工、突發(fā)事件的催化，印度國內(nèi)物流系統(tǒng)遭受巨大打擊。

2018年1月1日，為抗議印度教右翼團體在普納(Pune)發(fā)動的襲擊事件，印度達利特人（Dalits，“賤民”）涌上街頭、封鎖街道，向公共汽車投擲石塊，致使印度金融中心孟買市的鐵路和公路交通癱瘓。大多數(shù)商業(yè)企業(yè)包括DHL服務(wù)中心因抗議者游行而關(guān)閉。另一方面，道路堵塞導(dǎo)致交通堵塞嚴重，對貨物的取件、中轉(zhuǎn)和派送都造成了一定的延誤。

2018年5月30日，為爭取工人的福利保障、調(diào)整原有的工資結(jié)構(gòu)，印度全國各主要的港口和碼頭工人宣布無限期罷工。在無限期罷工之前，由所有印度主要工會組成的國家協(xié)調(diào)委員會——包括印度工會中心（CITU）、全印度工會總會（AITUC）、印度全國職工大會（INTUC）、HMS和BMS——決定在5月28日組織一次全國性的為期一天的抗議活動。

據(jù)了解，此次的罷工事件造成印度12個主要港口全面停擺。這12個港口大約占該國貨物運輸量的61%，對進出口貨物的運輸造成極大影響。

除此之外，在去年的8月，印度當?shù)鼐陀腥螐你y行到鐵路，再到公共汽車不同緣由的罷工事件，對出口電商賣家來說簡直“玩的就是心跳”，需時刻保持警惕。

跨境電商新興市場物流面臨挑戰(zhàn)

印度整體交通現(xiàn)狀較為混亂，還未建成一套高效、完善的交通系統(tǒng)。惡劣的道路狀況無法滿足物流對大面積運送的需求，65%的貨物還是需要借助公路運輸?shù)鹊冗@些因素對其電商市場的發(fā)展造成了一定的影響，而接二連三的罷工事件讓原本物流體系不夠完善的印度市場“雪上加霜”

但放眼全球，飽受物流問題困擾的新興市場，不止印度一個，中東、南美也面臨巨大挑戰(zhàn)。

中東：物流是阻礙中東電商發(fā)展最大的障礙。一方面，當?shù)氐牡刂芬约伴T牌號較為復(fù)雜。另一方面，當?shù)厝嗣衿秘浀礁犊畹姆绞剑实拖虑彝素浡矢撸菀自黾映杀矩摀?dān)；除了配送方式效率低下，當?shù)氐闹行∥锪鬏^多，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率卻低，造成貨物轉(zhuǎn)包之后無跡可尋、出現(xiàn)丟貨的幾率高。

南美：南美的物流問題被視為“燙手山芋”。中國與南美之間的距離給它帶來了很大的機遇，但同時也帶來了很多的挑戰(zhàn)。由于距離因素，市場上沒有一款物流產(chǎn)品可以完美的匹配、支持南美跨境電商市場的物流模式。加之南美當?shù)氐缆返然A(chǔ)設(shè)施落后，當?shù)厍尻P(guān)問題重重，賣家收到包裹需等待超過一個月的時間，甚至更久。正是如此，讓許多賣家對其“又愛又恨”。

東南亞：目前東南亞的物流體系只覆蓋了大部分的一二線城市，還沒有全方位的鋪展開來。伴隨著中國企業(yè)出海趨勢加強以及電商發(fā)展的推動，越來越多的物流公司涌入當?shù)氐奈锪魇袌觯饕性趲讉€區(qū)域。由此導(dǎo)致物流分配不均，集中地配送壓力過大。而一些初創(chuàng)物流公司為了在競爭中生存下來，不惜打價格戰(zhàn)，同時優(yōu)化服務(wù)來提升競爭力。但由于當?shù)氐牡乩憝h(huán)境以及客戶需求，這些服務(wù)沒能起到很好的效果，反而讓整個市場更加混亂，本末倒置。

（文/雨果網(wǎng) 吳桂真）