擁有2.65億人口的印尼電商市場近年來變得炙手可熱，最近京東接受谷歌的5.5美元和Shopee母公司SEA的5.75億美元融資估計也有很大一部分會被燒在印尼市場。

但是若想把印尼市場的潛力全部挖掘出來，挑戰仍然不小。

一

在印尼的所有電商訂單中,有50%仍然局限在大雅加達地區(雅加達，茂物，德博，丹格朗，伯卡西)，30%則來自于爪哇的其他地區，余下的20%則很不均勻地分散在印尼其他地區。雅加達地區的競爭相當激烈(隔日達小件物流費用已經降低到了人民幣3塊錢一單)。雖然外島購物選擇沒有雅加達多，但是地理的分散是一個實實在在的問題。因此如果要拉動其他冷門區域的用戶流量和轉化率，需要投放大量的市場營銷等經費。

二

對于大多數電商平臺和賣家來說，貨到付款和銀行轉賬仍然是市場中的主流付款方式。把用戶的付款行為習慣從現金和轉賬培養成電子/無現金支付注定是一場持久戰，但好在Go-Pay(Go-Jek的電子錢包)和GrabPay(Grab的電子錢包，目前借用力寶旗下OVO的執照)出現在市場中的頻率越來越高，很多用戶開始漸漸習慣電子支付這種新方式，所以電子支付有希望在未來能夠取代現金付款和銀行轉賬。至于在支付領域誰會笑到最后 - 還有待觀察。

三

社交電商在印尼盛行。縱觀市場現狀，通過Facebook和Instagram進行商品交易的市場份額我們估計基本和“傳統意義”的電商份額相同。雖然現在沒有一個官方的渠道可以查詢社交電商的市場到底有多大，但是根據一些第三方物流公司的數據來看，非企業用戶的市場占有率高達25%-35%，并且這個數字還在持續增長中。

四

對于印尼的17,000多個島嶼來說，最后一公里物流業務的發展仍然充滿挑戰。我們看到很多電商的朋友最后要滲透到偏遠外島的時候還是沒有很好的解決方案。但是在政府的大力資金支持下,一些新的機場、港口、公路橋梁等也已經投入建設，最后一公里物流的現狀已經在逐漸好轉。甚至在以往被遺忘的東部，佐科總統都已經在推動相應的基礎設施。并且隨著基礎設施的逐步完善，最后一公里物流的成本也有望降低，特別是針對爪哇島之外的地區，畢竟在爪哇以外的區配送物流訂單比從新加坡送貨到印尼還要貴。

五

在境內的電商供應鏈設計中，如何確保較低的運營成本變得越來越關鍵。很多物流配送中心建立在了大雅加達之外，而且很多第三方物流公司也把投資的目光放在了大雅加達以外的地區。這樣不僅讓商品更加接近目標市場，同時也會降低最后一公里物流的配送成本。從長期發展的角度來看，一些公司借力日趨完善的基礎設施，開始投資爪哇之外的三線城市發展業務。我們認為對投資者來說，現在還有很多投資物流的機會。

六

印尼B2C跨境電商在發展的過程中面對的受眾群體是那些不斷壯大的中產階級，以及從來沒有在印尼見到過國際品牌實體店的千禧一代。伴隨著電商進口法律條款在通關成本、關稅和稅收方面變得逐漸清晰，會有越來越多的國際品牌的線上商店向印尼開放配送選項。這樣一來消費者可以輕松購買國際品牌的衣服，政府可以征收進口關稅，而且這些國際品牌不需要在印尼投資實體店的情況下就能夠評估自身品牌在印尼市場的潛力。(同時我們的一些朋友也沒有必要專程跑來新加坡提取從美國電商平臺上定的個人消費品了)。

七

然而隨著電商的不斷發展，雅加達的蘇加諾-哈達國際機場(CGK)的運輸容量將變得很緊張，畢竟CGK現在仍然是印尼的空運進口物流主要通道。隨著電商市場的不斷擴大，西爪哇省的Majalenka的Kertajati國際機場將會開放從而來減輕CGK的運輸壓力。可能在不遠的將來，隨著印尼電商市場更深度的擴張，其他的物流進口通道例如Palembang, Denpasar 和 Markassar等機場也會隨之開放。我們在獅航(Lion Air-印尼最大的航空公司)的朋友也已經在探索貨物從北蘇拉威西的美娜多(應該是離香港最近的印尼二三線城市了)入境。

總結

盡管面臨著很多挑戰，但是印尼的電商市場的發展是不容忽視的。通過中國科技巨頭出海印尼的趨勢和市場上所投資的金額數目也側面印證了大家對印尼電商市場的信心。

因為市場潛力巨大，所以任何形式的投資都可被視為長期發展。就現在印尼電商的形勢來看，印尼將有望在2050年成為世界第四大經濟體系，所以想要在這塊市場留下足跡，找準上車的時機很重要。（來源：墨騰創投）

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