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2018-04-09 17:14
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市面上不少做FBA物流的貨代，都有或多或少遇到一些目的港扣關甚至貨物被海關沒收的情況。具體扣關的原因既有來自貨物產品本身的問題，也有清關和操作流程方面、貨代資質的問題。例如一些缺少相關授權認證的品類、涉嫌侵犯知識產權的品類、海運貨代沒有提單的備案、無船承運人資質等等。很重要的一方面就是清關方式安全合規的問題。這對于目前不少的從業者來說可能顯得非常困難。因為雙清包稅對于不少賣家來說短期內難以割舍。如果不少的貨代公司為了所謂的價格優勢，在目的港清關環節過分動手腳的話，結果終將得不償失。竹籃打水一場空，到頭來白忙活不說，還得往外倒貼。
FBA物流就是傳統業務模式DDP的翻版。本質上其實是沒啥創新的，從風險上來說其實是比傳統的DDP要大很多。FBA業務模式無論是選擇快遞、空派、海派、鐵派方式。其都是一個點到倉的運輸過程。
例如：市場很多海加快遞派送，時效其實也沒有快多少，如拆箱時間、貼AWB單、提取、分貨這個時間中間就要耽誤7個工作日左右，本質上時效沒有提升，成本增加。
之前有觀察員說過FBA雙清包稅模式來說，貨代用自己的境外公司VAT幫賣家繳稅、海外倉企業可能又是另外一家公司、賣家的店鋪很多都沒有貨物銷售所在國的公司和VAT相對應。
只要國外稅局隨便查到進口環節清關數據、海外倉庫存數據、平臺店鋪銷售數據的任何一個數據，其實都是對不上的。按照通俗的商業邏輯來解釋，就是進銷存的數據完全不能正確匹配。
能夠將賣家的稅務、法務合規化，既牽涉到FBA頭程運輸貨代、也牽涉到海外倉企業、更需要專業的稅務財務機構來協助。
據了解，偉成物流從傳統的物流到跨境電商物流有著20多年清關和海運拼箱經驗，偉成物流具備有無船承運人資質、提單經過FMC認證，在歐洲清關可以提供C88文件，清關、AMS申報自己有系統申報，偉成物流目前FBA頭程運輸有著多條專線，而且時效有著明顯的優勢，比如：CLT2時效是開船后25-30左右天入倉
ONT8時效是開船后18-20左右天入倉
MDW2時效是開船后25-30天左右入倉
FTW1時效是開船后25-30天左右入倉
偉成物流也會隨著市場來調整物流方案，提高時效、價格和服務優勢。
