免費參與·100+跨境活動 
免費下載·4000+跨境資料 
免費學習·2000+直播課程 
免費加入·15萬+賣家交流群 
2018-02-13 10:47
“成本高，沒利潤”這樣的聲音在跨境電商行業內就沒停過。這不？剛步入2018年，成本又漲了，這次是跨境物流——FedEx率先宣布2018年1月1日起提高運價，接著DHL、UPS、美國郵政、法國郵政以及荷蘭郵政等多國郵政、快遞企業在內也紛紛上調運費。
除此之外，更有業內人事預測，整個2018年，中國出口航空運力、倉位依舊緊張，空運價格還將呈上升走勢。針對此問題，DHL全球貨運亞太區首席執行官梁啟元表示，撥開現象看本質——主要還是中國航空運力供需不平衡。
從宏觀角度來看，中國出口航空運力、倉位持續緊張的一個主要原因，就是跨境電商的高速發展。小包裹的空運需求急劇增長，賣家想通過更快速的物流方式提升消費者網購體驗，同時也能盡快完成交易收回資金；而網購消費者也更期待馬上收到網購的產品。
“跨境電商中有很大一部分都是B2C的模式，近幾年隨著跨境B2C業務的高速發展，的確會影響到快遞、郵政的需求，甚至會影響到整個空運方面供應需求的分配。尤其是剛剛過去的2017年，航空運輸需求端的增長速度要遠遠大于供應端的速度——小型飛機主要用途是載客，下面空位運輸能力有限，所以主要看的是大型航班的增加，但與電商增長規模相比，杯水車薪。”梁啟元講道。
出口航空運力緊張，除了跨境電商的高速發展，整個2017年全球整體貿易回暖也是一個重要因素。根據《DHL全球貿易晴雨表》顯示，從2007年金融危機以來，全球貿易和GDP都是呈下降趨勢，直到去年才重新提升。
梁啟元解釋：“2007年以前GDP增加1%，全球貿易增加3%，此后這一比例開始下滑，到2015年、2016年，這一比例呈1:1，即GDP增長1%，貿易也增長1%。但從2017年開始，這一比例再次增加，GDP增長1%，貿易增加超過1%。貿易量的增加也是導致去年整個航空運力緊張的原因之一。”
另外，業內人士表示，除了跨境電商對于航空運力、倉位的需求增加，當前市面上崛起的一批專線物流企業，在近兩年時間也發展到了每天十幾噸、幾十噸的貨運量，這些大體量的業務，也會擠占當前航空的倉位資源。
梁啟元表示：“關于航空倉位的供求問題，DHL會根據大數據計算，預計未來的航空倉位的需求情況，比如我們的《DHL全球貿易晴雨表》就是一個預判的工具之一，我們就會在預測的航空需求的基礎上，安排足夠的多的倉位。”
當然跨境賣家在選擇物流渠道的時候，也可以根據自身情況，合理的多渠道搭配，比如小包配專線，空運配海運，甚至是鐵路跨國運輸。
“我們在七、八年前就著手鐵路運的布局了，截止去年年底，每周大概有六個班次的鐵路往來于歐洲與中國之間。”梁啟元說。
據了解，DHL鐵路運服務涵蓋深圳、成都、重慶、蘇州等城市，向西一直到波蘭、德國，從而再銜接整個歐洲，甚至于到英國。通過鐵路運+海運以及鐵路運+卡車運的方式，還可從歐洲直達東盟、南亞、東亞等國家。
梁啟元介紹道：“從當前物流市場來看，整個鐵路運的需求成長的很快，一方面得益于鐵路運輸的可靠性，另一方面就是方便性。比如，對于一些日韓的客戶來說，從歐洲經鐵路到東北，再承接海運到日本，這樣的運輸價格比空運要便宜的多；與歐洲-中東-日本這樣的純海運模式相比，時效也比以往的六七十天快的多，DHL甚至在這方面做到了四周以下的時效。”
（文/雨果網 張毅）
