近期參加了一些朋友公司的年會，也走訪了一些伙伴們的企業。對于大多數的跨境物流企業來說，FBA物流在其整個的業務模塊構成中占比非常高。

如今的FBA物流的競爭態勢已經和以前的傳統物流業務沒啥兩樣了。拼完了價格之后拼賬期。

空派專線永遠需要最低的空運成本做支撐，海派專線都開始分泡了。月結已經是標配了，拼的就是墊付能力。

再拼下去最終將會回歸到和之前做傳統業務的紅海競爭階段類似。一個海運的整柜市場最慘的時候就賺個幾十USD。做空運同行拼的最厲害的時候，平均二三十塊錢每KG的運費單價賺個三五毛錢都開始干了。

那么接下來我們還能拼什么？

1、控制風險的能力

在剛剛過去的2017年，其實市面上不少做FBA物流的貨代，都有或多或少遇到一些目的港扣關甚至貨物被海關沒收的情況。具體扣關的原因既有來自貨物產品本身的問題，也有清關和操作流程方面的問題。

能否在收貨源頭上將存在扣關安全隱患的貨物及時杜絕，這顯得尤為重要。例如一些缺少相關授權認證的品類、涉嫌侵犯知識產權的品類等等。

還有很重要的一方面就是清關方式安全合規的問題。這對于目前不少的從業者來說可能顯得非常困難。因為雙清包稅對于不少賣家來說短期內難以割舍。

如果不少的貨代公司為了所謂的價格優勢，在目的港清關環節過分動手腳的話，結果終將得不償失。竹籃打水一場空，到頭來白忙活不說，還得往外倒貼。

2、做長鏈條的能力

目前的FBA物流業務說白了就是傳統業務模式DDP的翻版。本質上其實是沒啥創新的，從風險上來說其實是比傳統的DDP要大很多。

FBA業務模式無論是選擇快遞、空派、海派、鐵派方式。其最終都是一個點到倉的運輸過程。說白了其實主要還是一個干線運輸的過程。

當所有的競爭都集中在中間這個運輸環節的時候，你會發現可以玩的東西其實已經都玩的差不多了。再要比拼的話就得比拼運輸以外的增值服務了。

市面上不少的海外倉企業為了搶貨源，動不動就送FBA的頭程，或者補貼頭程的做法。這對于一些只做FBA頭程業務的公司會帶來一定的困擾。

海外倉企業不指望頭程賺錢，它只希望先把貨吸引到自己的倉庫。靠后續的中轉分撥、貼標換標、貨物維修、退件處理等方面再去賺錢。

誰能夠將鏈條做的更長，將服務做的更細致和深入。誰就會在未來擁有更多的競爭籌碼。羊毛出在豬身上，狗來買單的商業邏輯一定不會出現在單一要素的競爭業態上。

3、整體解決方案的能力

現階段的FBA物流模式遇到的最大的發展瓶頸，就在于電商貨物的稅務和法務合規迫在眉睫。這既關乎賣家的切身利益，也關乎物流企業的持續良性發展。

按照正規的做法來說，電商賣家必須在貨物銷售所在國注冊公司，并以其在境外注冊的公司做為進口商，且電商平臺上的店鋪信息必須和其境外公司相對應。

就目前的FBA雙清包稅模式來說，貨代用自己的境外公司VAT幫賣家繳稅、海外倉企業可能又是另外一家公司、賣家的店鋪很多都沒有貨物銷售所在國的公司和VAT相對應。

只要國外稅局隨便查到進口環節清關數據、海外倉庫存數據、平臺店鋪銷售數據的任何一個數據，其實都是對不上的。按照最通俗的商業邏輯來解釋，就是進銷存的數據完全不能正確匹配。

能夠將賣家的稅務、法務合規化，既牽涉到FBA頭程運輸貨代、也牽涉到海外倉企業、更需要專業的稅務財務機構來協助。

在未來能夠為賣家做total solution, 提供整體化解決方案的公司一定會出現。這樣的公司將會從財務、稅務、運輸、通關等多個環節協助賣家健康成長。

未來的FBA物流的競爭，頭程干線運輸和海外倉的整體聯動的趨勢會愈發凸顯。未來的競爭將會是鏈條通路、增值服務和整體解決方案的綜合比拼。

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