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2017-11-28 11:56
對于跨境電商賣家來說，斷貨是個(gè)大問題！再好的listing要是斷貨三次，基本上都廢掉了，不廢掉也要被打入冷宮了。那有什么便宜又好用的補(bǔ)貨方法呢？
當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)~那就是空運(yùn)頭程！
空運(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應(yīng)鏈、加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。
在品類特殊性和時(shí)效性的綜合考慮下，很多賣家會考慮使用空運(yùn)的模式進(jìn)行海外倉的補(bǔ)貨，我們今天來談一談空運(yùn)的成本計(jì)算。
一、航空區(qū)域
航空區(qū)域，簡單來說，全球劃分為三個(gè)區(qū):
1區(qū)是南北美洲
2區(qū)是歐洲和非洲
3區(qū)是亞洲和澳洲
各國航空公司基本都會首先將頭程段由各個(gè)國際機(jī)場首先運(yùn)至本國的國際機(jī)場，然后由本國的控制中心或分撥中心安排后續(xù)空運(yùn)航程。例如韓國大韓航空，從上海發(fā)貨至美國洛杉磯，則該航司會選擇上海飛出運(yùn)至韓國仁川，然后從韓國飛往美國洛杉磯。而我們所說的直航航班則不會出現(xiàn)該問題，航程時(shí)間短但同時(shí)運(yùn)價(jià)偏高。
與此同時(shí)，航空公司也會在各個(gè)分區(qū)設(shè)置主要運(yùn)力機(jī)場，同時(shí)用卡車的模式覆蓋該國家小型機(jī)場，例如德國杜塞爾多夫機(jī)場(DUS)，航空公司一般選擇貨物飛至法蘭克福，然后卡車運(yùn)至DUS，以降低航空運(yùn)營成本。
二、計(jì)費(fèi)方式
空運(yùn)分重貨和泡貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是1CBM=167KG ，體積重與實(shí)際重量比較，取其大者作為收費(fèi)依據(jù)。
● 空運(yùn)費(fèi)的最小計(jì)費(fèi)單位是0.5KG
● 分6個(gè)運(yùn)號段，MNQ和CSR
● 起碼運(yùn)費(fèi)M(Minimum Charge)，不同地區(qū)有不同的起碼運(yùn)費(fèi)
● 普通運(yùn)價(jià)，N、Q，一般45KG以下用N的計(jì)價(jià)單位，45KG以上用Q的計(jì)價(jià)單位
● CSR為特殊商品運(yùn)價(jià)，一般帶有優(yōu)惠性質(zhì)或者限運(yùn)提價(jià)措施
1. 空運(yùn)的價(jià)格和折扣會因?yàn)闀r(shí)間因素而變化，通過咨詢快遞公司或貨代可以得到一段時(shí)間內(nèi)的有效價(jià)格信息。
舉個(gè)例子，深圳到南安普頓，貨代報(bào)價(jià)：
貨物實(shí)際重量59.8KG，計(jì)費(fèi)重量60KG，運(yùn)費(fèi)是60*26.2=1572;
貨物實(shí)際重量98KG，計(jì)費(fèi)重量98KG，運(yùn)費(fèi)是98*26.2=2567.6，由于下一檔的起始運(yùn)費(fèi)是100*24=2400，賣家可根據(jù)協(xié)議將本票貨物的實(shí)際運(yùn)費(fèi)降到下一檔的起始運(yùn)費(fèi)，即2400。
又比如，上海到洛杉磯，貨代報(bào)價(jià)：
貨物實(shí)際重量120KG，計(jì)費(fèi)重量120KG，運(yùn)費(fèi)是120*21=2520。
2. 貨代收取的其他費(fèi)用還包括報(bào)關(guān)費(fèi)等可能產(chǎn)生的費(fèi)用，如果產(chǎn)生進(jìn)口關(guān)稅的話，也需要賣家承擔(dān)。
3. 針對一般小體積又輕便，時(shí)效要求特別高的貨物，選擇四大快遞的DDU/DDP服務(wù)，也就是門到門服務(wù)，非常省事。
根據(jù)某快遞公司的國家分區(qū)，英國是7區(qū)，美國是6區(qū)，一個(gè)30KG的包裹，發(fā)到美國的報(bào)價(jià)是3127.50，到英國的報(bào)價(jià)是3145，再乘上談好的折扣就是這票貨物的實(shí)際運(yùn)費(fèi)了，一般的時(shí)效性是3-7天。
以上內(nèi)容屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表雨果網(wǎng)立場！
