雖然美國(guó)政府大力推廣電動(dòng)汽車，但因?yàn)殡妱?dòng)汽車價(jià)位較高，電池電量持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)等因素，相當(dāng)一部分消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車持觀望態(tài)度。但是，美國(guó)政府認(rèn)為，隨著電池技術(shù)的快速提升，電動(dòng)汽車規(guī)?；a(chǎn)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受度將越來(lái)越大。另外，美國(guó)政府也在不斷鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車，比如在加州，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車將獲得10000美元的政府補(bǔ)貼。

雨果網(wǎng)從美國(guó)《洛杉磯時(shí)報(bào)》6月1日的報(bào)道中獲悉，加州政府鼓勵(lì)甚至強(qiáng)制汽車制造商生產(chǎn)零排放的電動(dòng)汽車。近期，汽車生產(chǎn)商們展開(kāi)了一輪價(jià)格戰(zhàn)，電動(dòng)汽車有望賣得比汽油動(dòng)力的普通汽車更加便宜。

如果消費(fèi)者想買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車，將獲得一萬(wàn)美元的政府補(bǔ)貼，這幾乎是普通汽車標(biāo)價(jià)的三分之一。與此同時(shí)，汽車制造商們正致力削減汽車價(jià)格，緩解消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車維護(hù)困難和二次轉(zhuǎn)讓價(jià)值的憂慮。

加州空氣資源委員會(huì)規(guī)定，在2025年之前，零排放車輛的數(shù)額在新車總量中必須占到15％，而現(xiàn)在其所占比率還不到1％。近期，汽車制造商爭(zhēng)先恐后向消費(fèi)者推銷電動(dòng)汽車，即使他們現(xiàn)在賣出的每一輛汽車都在賠錢(qián)。

目前而言，消費(fèi)者不太愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車的主要原因是電動(dòng)汽車價(jià)格太貴，而且也不是非常實(shí)用。電動(dòng)汽車往往在開(kāi)了80英里之后就沒(méi)電了，重新充電得費(fèi)上數(shù)小時(shí)。

在美國(guó)加州 ，混合動(dòng)力的豐田普瑞斯是目前最暢銷的汽車 ，而純電動(dòng)車汽車售出量很小。自2008年以來(lái)，在加州只有約15000輛純電動(dòng)汽車被售出。在全國(guó)范圍內(nèi)，其登記量為32000左右。

業(yè)內(nèi)人士表示，從公共政策的角度來(lái)看，我們的目標(biāo)是推動(dòng)電動(dòng)汽車的研發(fā)，開(kāi)發(fā)新技術(shù)并降低生產(chǎn)成本，從而刺激消費(fèi)需求。我們相信，不久的將來(lái)，電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)改善，價(jià)格也會(huì)降低，消費(fèi)者的需求將得到滿足。

雖然許多汽車制造商對(duì)電動(dòng)汽車持謹(jǐn)慎態(tài)度，但是尼桑公司似乎是電動(dòng)汽車的樂(lè)觀主義者。在2011年，尼桑公司耗費(fèi)巨資將其Leaf牌電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)，尼桑這一舉措遙遙領(lǐng)先于其同行。目前，尼桑公司已經(jīng)在電動(dòng)汽車研發(fā)和生產(chǎn)方面投入了50億美元。但目前為止，尼桑的電動(dòng)汽車銷量令人失望。顧客們反映，尼桑的電動(dòng)汽車有兩個(gè)大缺點(diǎn)：價(jià)格高昂以及充電時(shí)間較長(zhǎng)。在2013年，尼桑的Leaf牌電動(dòng)汽車售價(jià)下降到了28800美元，降價(jià)幅度為6400美元，這幾乎是各類試驗(yàn)性電動(dòng)汽車的最低價(jià)。

在接受補(bǔ)貼之后，相對(duì)汽油和電力混合驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)型汽車來(lái)時(shí)候，尼桑Leaf的價(jià)格已經(jīng)很實(shí)惠了。但是尼桑Leaf在風(fēng)格、性能方面落后于同類競(jìng)爭(zhēng)者。對(duì)于早早進(jìn)行電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)并投入巨資的尼桑來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)恥辱。

菲亞特汽車推出Fiat 500e電動(dòng)車，該車外形時(shí)尚，動(dòng)感十足，其電池動(dòng)力系統(tǒng)非常符合加州政府的胃口。電動(dòng)版菲亞特500E由菲亞特500改裝而成。改裝車采用了林德電力叉車的37.5馬力電機(jī)，由于功率較低，汽車的最高時(shí)速只能達(dá)到105公里/小時(shí)，加速度可達(dá)50公里/小時(shí)，用時(shí)8.5秒?；谏鲜鱿到y(tǒng)，菲亞特500E配備11千瓦時(shí)電池，可最遠(yuǎn)行駛100公里

雨果網(wǎng)了解到，多數(shù)人對(duì)美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)持著“近期看淡，但長(zhǎng)期看好”的態(tài)度。美國(guó)能源部部長(zhǎng)朱棣文此前對(duì)媒體稱，美國(guó)何時(shí)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車銷量過(guò)百萬(wàn)的目標(biāo)并不重要，但是可以確信，美國(guó)將進(jìn)一步扶持電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展。盡管現(xiàn)階段電池技術(shù)還不夠成熟，隨著技術(shù)研究的不斷深入，終將找到最優(yōu)的解決方案。現(xiàn)階段制約美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展的另一大主因是尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，一旦實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)以后，生產(chǎn)的成本將有所降低，消費(fèi)者的接受程度更高，而配套設(shè)施的覆蓋面也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，美國(guó)電動(dòng)車的春天也就不遠(yuǎn)了。 (編譯：吳以輝)