有人說，當前跨境物流服務難以滿足跨境電商的需求，是因為跨境電商為朝陽行業，發展過快，配套服務跟不上其前進的步伐。那未來跨境物流將會以什么樣的姿態服務跨境電商呢？新理念能否解決跨境電商賣家“心頭之痛”？

多元化

“從前的跨境電商行業就像一個小朋友一樣，能吃、能喝、能跑、能生活就可以滿足，但如今跨境電商已經不可同日而語。”這是DHL大中華區企業戰略管理負責人Michael Lai從自己的專業角度，對跨境電商發展進行的形象概括。

行業的進步，也促使買家群體產生更多的需求，作為電商賣家必須得提供更多元的選擇給消費者，所以未來的跨境電商會越來越復雜，要求越來越高，進而物流服務商也得提供更多元的服務，去方便客戶，滿足其要求。

Michael Lai介紹道，現在的物流行業會做一些增值服務，比如顧客在電商渠道上購買一件衣服，作為物流商可以提供衣服搭配的方案給他，所以在跨境電商客戶需求越來越高的情況下，物流服務也必須越來越精細化、多元化，但這個多元化同時也要滿足一定的質量標準，不能以此犧牲物流服務本身的品質。

定制化

在這個追求個性的時代，定制化服務的市場需求越來越大，這不僅是針對于跨境電商，跨境物流同樣也要去拓展定制化的渠道，給予客戶更好的服務體驗。

“就像DHL和拜仁慕尼黑的合作，對于全球其他球隊的球迷來講，他們要想球衣只能自己去實體店購買，然后再去印名字、號碼。但如果我是一個拜仁粉，想送給我在英國的朋友一件她喜歡的球衣，我可以直接在網上買下這件球衣，DHL可以幫助印上球員的名字和號碼，并寄給朋友。”Michael Lai介紹道。

所以，這些定制化的服務，才是客戶喜歡的，也是物流服務商需要去做的事情。

動態調度

以前傳統的物流模式就是，物流商將貨物送到店鋪、實體店，然后消費者再去店鋪、實體店購買；后來，電商興起，變成了線上履約，消費者在網上訂貨，再由物流商把貨物送到消費者家中。到現在，或者說未來，這一模式將會再進一步變化——消費者在網上下訂單，指定物流商把貨物送至某一輛車的后備箱，或是消費者未來不在家，不能收貨，但是旅途中又需要這件物品，物流商就會把貨物在送到你最近的商鋪代收，這些就是動態的調度。

動態的調度，需要全面的網絡覆蓋，對倉庫的要求也更高。以前，倉庫中的員工更多的是充當搬運工，但現倉庫中員工大多數都是大學學歷，因為簡單的搬運已經不能滿足倉庫的工作性質了，倉庫里面也需要動態的貨物安排，因為電商每天銷售的貨品都不確定，所以要在倉庫實現靈活的設計，最大化的利用整個倉儲空間，對于一個訂單來說，提貨的操作也是非常復雜的，需要員工有豐富的經驗。

供應鏈智能化

什么是物流？這是一個很廣義的定義，把一件產品送到客戶手中，這其中所經歷的所有過程全都是物流，它是經驗，也是一種體驗，未來物流將會融合更多的元素，面對更多的行業，同時也為更多不同的行業服務，玩的更多，這也是就為什么越來越多的年輕人喜歡投入到物流這一行的原因。

現在，越來越多的客戶，為了更加專注于自己的核心業務、專業領域，或是為了節約成本，就會把其他的輔助工作外包，比如說供應鏈及物流配送，這對物流行業也是很大一塊機會，同時也是個挑戰。

“現在的物流供應商已經不再只是開一個倉庫，或者開兩臺車的了，而是有很多的機會，物流供應商在背后運作，給客戶提供各種解決方案，給他們不同的咨詢服務。不只是簡單地搬運貨物，而是用智慧去搬東西。”Michael Lai講道，“比如我們在廣州幫一家咖啡店做全城配送，他們的材料會先來我們倉庫，再出去，非常有趣的一點，他們非常信任我們，把他們店的鑰匙直接給到我們，我們會把牛奶、咖啡豆等原料放進去，第二天，咖啡店的人就會看到這些貨品已經在店里了。”

對于當前眾多物流服務商在爭相制定“供應鏈標準”的現象，Michael Lai表示，供應鏈標準是沒有完美答案的，只有一天比一天好，大家對物流供應鏈標準定義越高，對物流行業越有利。“客戶要求越高，對我們越有利，千萬不要對物流沒要求。作為消費者，希望派送員提供怎樣的服務，就說明市場有這樣的需求，我們就可以據此去提供更多的服務。”Michael Lai補充道。

最后，Michael Lai強調，未來物流不只是一個搬箱子的工作，也不是單純的B2C或B2B，最終是要做到B2H，也就是business to human，它是人的行業。她還表示，將與同業合作，中國市場太大了，故步自封是不會促進整個行業的發展。所以，不如一起把這個行業做得更大，幫助物流行業拓展更多領域的服務，把市場做到更大。

（文/雨果網 張毅）