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巴西產的汽車會致命？美聯社近日報道的一篇文章引起巴西媒體的強烈關注。據美聯社的文章稱，巴西產的汽車質量比歐美汽車相差很大，其交通死亡率是美國產汽車的4倍。美國汽車的制造利潤只有3%左右，而巴西汽車的利潤則高達10%，差別就在于巴西汽車“偷工減料”。雨果網從巴

美媒揭露：巴西產的汽車質量差，利潤高

巴西產的汽車會致命？美聯社近日報道的一篇文章引起巴西媒體的強烈關注。據美聯社的文章稱，巴西產的汽車質量比歐美汽車相差很大，其交通死亡率是美國產汽車的4倍。美國汽車的制造利潤只有3%左右，而巴西汽車的利潤則高達10%，差別就在于巴西汽車“偷工減料”。

雨果網從巴西《大州網》的文章中獲悉，美聯社發布的一篇題為《巴西產汽車會致命》的報道稱，巴西產汽車焊接單薄，安全裝置、合格材料比美、歐產汽車差很遠。假如巴西產汽車出現在大街上，會演變成一場國家災難。巴西車型單薄，其交通死亡率比美國高4倍。在被檢測的每5臺車中，有4臺無法通過獨立機構的碰撞測試。美聯社稱，美國汽車制造業利潤只有3%左右，而巴西的利潤高達10%，差別就在于產品的質量。

對于美聯社的報道，巴西的汽車廠商回應稱，司機和成員死亡人數增加是因為巴西的街道及公路狀況所導致的，與其汽車質量并無多大關系。

據報道，最近10年來，巴西交通死亡人數上升了72%，這與巴西中產階級繁榮有關。過去10年，4000萬巴西人從D、E階層提升到C階層，購買首輛汽車的人數增加，更多的新手駕駛著不能確保安全的車輛出現在道路，因此死亡率日趨增加。

美聯社的報道曾采訪了巴西政府代表，他承認巴西政府缺少碰撞試驗設備，需要改進車輛安全立法。

雨果網了解到，巴西每天有超過一萬輛新車誕生在流水線上，巴西新興的中產階級迫不及待地要購買它們，巴西每7人就有一輛車，而作為全球最大汽車市場的中國，2011年每100人中擁有的私家車只有7輛。巴西目前已成為世界第四大汽車市場。

巴西并沒有本土汽車品牌，全部為跨國公司所壟斷。巴西政府將本土化低于65%的汽車等同進口汽車且征收高額稅費，跨國公司如果想在巴西發展，就必須遵循巴西政府提出的本土化要求并進行技術合作。