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2012-06-15 08:29
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如果船期為5天，交單期可能并沒有特殊規定，這樣就是默認為21天，一旦交單稍有延誤，貨就會在港口放置很多天，以至于買方需要付高額的費用才能拿到貨。
像一些近洋運輸，例如日本、韓國或者泰國，三五天或者九天左右就能到港，但是客戶還是出于種種原因，如融資、資金流通緊張等原因，堅持使用信用證付款，就算是價格稍微高一些，也要信用證付款。
如果出現上述情況，我們應該用什么樣的態度來對待呢？這個問題可能會直接影響到我們與客戶的再次合作。或許有人會說，“管不了那么多，反正交單期長著呢，不用著急。”所以沒必要把時間弄得很近，最后就會選擇先做其他著急的訂單或者單據。
這種態度是不可取的，既然與客戶合作了，就要考慮到雙方再次合作的可能，不能一單后就不相往來。我們要考慮到雙方的利益，貨物已經到港，你卻遲遲不交單，如果真的產生了額外的費用，客戶會蒙受損失，在力所能及的范圍內，盡量去考慮到客戶的利益，而且盡量去保證自己的合作伙伴不用負擔額外費用，這才是與客戶長久合作之道。
其實這種近洋的貿易，非要做信用證不是沒有處理方法：
1.申請免費的堆場，之前有申請過的最長達到14天，這樣在到港14天內，不僅不會產生其它的費用，也保證了客戶的權益；即使有時候客戶不提出申請，我們也要主動要求貨代申請，以免因為某些客觀原因引起交單延誤。
2.信用證規定一份正本先行寄給客戶，此時提單收貨人是 to order of applicant bank，也就是意味著評開證行指示，而指示的意思就是：開證行指定由誰收貨，也就是說買方給了銀行錢，銀行才會給他背書，去提貨，沒有銀行背書，這份正本提單拿到客戶手里就等同于廢紙，因為開證行是第一付款人，它必須承擔對出口方的付款責任，如果到時候買方不來提貨，它就可以賣給其他的客戶，或者愿意購買這份提單作為流通的單據，也是通過背書來控制。
另外在信用證里還要求如果買方拒付，必須要提交全套的提單，意味著只要他去提貨，就要憑提單換取提貨手續，提單就不會再在他手里，就不能提交全套，就不能拒付了。
3.客戶到銀行申請提貨保函，這個業務在香港和韓國非常多。但是也有些船公司并不是看到保函就會放貨，他們可能會找到shipper確認，是否愿意給客戶放貨，需要出具保函給船公司，確認提單號，船名航程，對方出具保函的銀行，聯系地址，聯系方式，并且聲明，產生任何問題，由shipper自行承擔。這就需要shipper配合了。
