拉丁美洲有巨大的電商增長潛力，但電商企業需要克服許多障礙，包括信用卡使用有限、許多中小企業沒有線上曝光率等問題。

2016年12日在Coral Gables（珊瑚閣市），一場由DHL拉美及加拿大地區電商部門首席執行官Paul Tessy主持的CEO Club討論中，Tessy表示，拉美地區電商所占的市場份額僅有2%，相比之下美國是14%。而且，研究顯示，僅有10%的拉美人網購，相比之下，美國是60%。

有限的金融服務阻礙了電商發展

Tessy表示，拉美電商市場存在的一個問題是金融服務有限。該地區有近30%的消費者有信用卡，相比之下美國是80%。而且有數百萬拉美消費者仍然沒有銀行賬號，他們依賴現金支付，UPS美洲地區總裁Romaine Seguin表示。

邁阿密大學Ziff就業服務中心主管Mary Young問：有沒有人帶頭給不存在銀行業務或銀行業務不完善的拉美提供金融服務？Tessy表示，這是一個緩慢、新興而且才剛起步的過程。

卡夫亨氏公司拉美和加勒比商業總監Martin Caminos表示，該地區電商發展也受限于安全問題。Tessy補充道：“同時欺詐和貨到付款也是問題。”

而且也少有公司準備在該地區發展電商業務，特別是小型企業，因為即使在美國，也僅有40%的企業有網站，這就意味著，仍然有60%的企業沒有網上曝光率，研究公司IDC拉美地區總裁Ricardo Villate表示。

開發新的分銷策略

發展電商也需要有新的分銷策略。美國的物流系統更成熟，市場領頭羊亞馬遜已經找到讓產品快速送達的方式，這可能意味著它要備充足的庫存，以確保“最后一公里”快速送達。

Tessy表示：“亞馬遜已經成為一個巨大的搜索引擎，并且占有的市場份額達50%，”這一比例是如此之大，讓它有能力給消費者提供包郵配送。

Tessy表示，小型企業能從亞馬遜大平臺上獲利，從而縮減運費成本，但小企業可能要和亞馬遜競爭，他說：“亞馬遜控制產品的能見度，這就意味著它能控制企業業務，于是合作競爭（co-opetion）就很重要了，與它合作，同時又與它競爭。”

外包“最后一公里”配送？

對一些行業來說，“最后一公里”配送使用類似汽車共享服務的模式，如Uber、Lyft或是眾包等，是有意義的。

但有些行業的企業可能就不能采用這種形式，UPS的Seguin表示：“像藥品這種要求可見性和可靠性的產品可能就不適合使用類似Uber或Lyft的模式，外包給他人配送。”

Tessy將Uber和Lyft描述成是“非正式”的模式，相對于更傳統的快遞方式來說。但諾華制藥（Novartis）拉美地區總裁Andres Graziosi注意到，現在汽車共享服務是“非正式”的這一概念已經轉變了，他說：“我不確定能否說出租車就是正式的，而Uber就是非正式的汽車服務，這也是消費者難以區分的點。”

從品牌的角度來看，“消費者大多沒有意識到并且也不確定是誰配送，配送的是什么東西，”地中海俱樂部（ClubMed）北美總裁兼首席執行官表示。

追求技術創新

2016年5月，DHL聯合汽車制造商奧迪，通過GPS定位位置，讓快遞員直接將包裹投遞到消費者車上。

創新在供應鏈的每一步中都很重要，根據密歇根大學CIBER主管Joseph Ganitsky表示：“星巴克有很大的Facebook用戶社區。咖啡并沒有與科技相關聯，但投資相關技術是必要的，而且要放手來干，不能中斷。”

拉美電商市場前景

要發展拉美的電商業務，企業仍然還有很多營銷工作要做，Tessy表示：“亞馬遜已經花費了30%的營收讓消費者參與到電商活動中。”

想要擴張到拉美地區的企業需要對消費者開放、接受文化差異，甚至是克服該國截然不同的運輸系統。有時候可能要使用空運或是海運發貨，差異很大，Tessy表示：“主要是地理位置和道路基礎設施決定了物流網絡。”（編譯/雨果網 方小玲）