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跨境電商如火如荼。目前，武漢、鄭州、合肥、長沙、蘇州等地都開通了跨境電商貨物到歐洲的鐵路拼箱。

但21世紀經濟報道記者在采訪中獲悉，哪怕在部分中歐班列的拼箱業(yè)務已形成規(guī)模的情況下，海運或空運等物流解決方案仍是中小型跨境電商企業(yè)的首選。

有多位業(yè)內人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時認為，目前很多做跨境貿易的小型客戶在國外沒有相應的進口資質，物流公司也無法提供這種清關資質，所以從海關對跨境電商的監(jiān)管方面來看，缺少進出口資質的中小企業(yè)并不適合走鐵路運輸。

同時，在跨境貿易的運輸方式上，寧波華聯(lián)通國際物流有限公司董事總經理吳滌塵認為：“鐵路永遠不能取代海運的地位?！?

鐵路拼箱市場巨大

2016年9月3日，“漢新歐”鐵路發(fā)出了首個訂制拼箱私人專柜，在拼箱業(yè)務上做出了新的嘗試。作為定制版拼箱私人專柜，主要負責運送國內的駐外機構、各類機關在境內的采購和需配送至歐洲的個人自用物品?！皾h新歐”國際鐵路貨運大通道開通于2012年，始發(fā)于湖北武漢，經新疆到德國。

“在拼箱業(yè)務方面，‘漢新歐’所有業(yè)務都是創(chuàng)新的。比如“私人訂制”拼箱、雙向拼箱，覆蓋全國和全歐洲的提貨分撥等業(yè)務?！?016年12月27日，武漢漢歐國際物流有限公司的拼箱部經理郭暉在接受21世紀經濟報道記者采訪時說，鐵路拼箱業(yè)務的市場巨大，隨著工業(yè)4.0的發(fā)展，更多客戶更青睞于個性化的服務，從事國際貿易也是一樣。

郭暉介紹，“私人訂制”拼箱和傳統(tǒng)拼箱的不同在于收費體系。前者除了體積收費外，還比一般的拼箱貨物多出了包裝和材料費。

拼箱業(yè)務之所以另外計費，在于鐵路運輸更適合大型出口企業(yè)使用集裝箱運輸?！半m然物流公司會提供拼箱服務，但會產生費用。這是因為散貨具有數(shù)量上的不固定性，也會增加裝運的難度。如果貨物數(shù)量不足以裝滿一箱，就需要使用一些裝載方案，甚至不會發(fā)貨?！痹谫F州從事多式聯(lián)運的鐵路運輸人士曾告訴21世紀經濟報道記者。

與整箱貨運服務相比，拼箱貨物服務更適合小規(guī)模貨物的運輸。郭暉對21世紀經濟報道記者說：“從細分產品的研發(fā)，到不同產品國外分撥模式的對接，再到每票貨物的集并、核查以及裝載，到國外的拆箱送貨，拼箱中的每個環(huán)節(jié)都具有技術挑戰(zhàn)?！?郭暉表示，下一步，拼箱業(yè)務創(chuàng)新方面走在前面的“漢新歐”準備推出樣品小包等業(yè)務。

據(jù)21世紀經濟報道記者了解，目前，武漢、鄭州、合肥、長沙、蘇州等地都開通了到歐洲的鐵路拼箱。

但拼箱業(yè)務的開展會受到貨源地理位置的影響。例如通車最早的“渝新歐”到目前拼箱業(yè)務量小，更多是集裝箱整箱運輸。寧波華聯(lián)通國際物流有限公司董事總經理吳滌塵在接受21世紀經濟報道記者采訪時認為：珠三角地區(qū)和長三角地區(qū)的貨量更大些，具備開展拼箱業(yè)務的優(yōu)勢。但是如果地處中西部、主要面向歐洲市場的跨境電商，中歐班列無疑還是最優(yōu)的選擇，中西部地區(qū)拼箱業(yè)務市場極具潛力。

對此，吳滌塵解釋，這是因為中西部地區(qū)的企業(yè)選擇傳統(tǒng)海運，就要把貨物運到沿海的港口，從中產生的內陸運輸成本再加上海運成本，實際上總成本和走中歐班列到歐洲的成本差不多。中歐班列還能省下20-30多天的時間。

海運空運優(yōu)勢明顯

中歐班列的開通相對于海運縮短了時間，相對于空運節(jié)約了成本，但是仍然不是中小跨境電商企業(yè)的最好選擇。

吳滌塵認為，鐵路難以取代海運的地位，因為海運有兩個最大的優(yōu)勢：運力大和成本低。他舉例：“一趟中歐班列最多能運100個標準集裝箱，但最大的船則最多能運20000個標準集裝箱。以重量或體積來算，我國的跨境貿易量90%以上都是靠海運完成的。”從成本上看，通過海運到歐洲的費用，連補貼后的鐵路運價的一半都不到。

但是并不是所有類型的貨物走海運的成本都很低，高附加價值或量很小的貨物更適合走鐵路。吳滌塵說：“我們測算過，如果客戶發(fā)出到歐洲的貨物體積很小，那么用鐵路拼箱的成本其實比海運拼箱還要劃算?！?

據(jù)上海岸駁國際貨運代理有限公司營銷經理劉磊向21世紀經濟報道記者介紹，在其公司所服務的客戶中，具有高附加價值的貨物占比較高，比如德國制造的高質量產品。他認為，低附加值和貨量大的貨物應優(yōu)先選擇海運，因為這類貨物的企業(yè)通常承擔不了鐵路的高成本。

劉磊給記者列出了中小企業(yè)選擇鐵路運輸?shù)膬煞N情況：第一，貨物訂單急。當公司接到較急的客戶訂單時，將不計成本地選擇鐵路運輸；第二，提高資金周轉速度?？者\成本對于中小企業(yè)來說太高，而海運周期太長，這時企業(yè)才會選擇介于兩者之間的鐵路運輸。

事實上，據(jù)21世紀經濟報道記者了解，成本并不是中小跨境電商企業(yè)受制于鐵路運輸?shù)年P鍵因素，海關對跨境電商的監(jiān)管才是影響中小企業(yè)通過鐵路運輸參與跨境貿易的原因。

中小企業(yè)的跨境電商貨物具有品種雜，貨量小的特點，在清關、繳稅等方面受到海關的監(jiān)管。2016年11月28日，錦程國際物流集團股份有限公司的業(yè)務經理王尚書在接受21世紀經濟報道記者采訪時說：“一般情況下，公司要做進出口業(yè)務必須要辦理相關單證，如果不能清關繳費，鐵路拼箱業(yè)務是做不了的。”目前來看，絕大部分中小商家都沒有辦理單證的實力。

對此，郭暉也強調：“目前所有鐵路班列都只做有進出口經營權企業(yè)的一般貿易，這類企業(yè)具有合同、發(fā)票等符合規(guī)范的材料。而拼箱業(yè)務就是專門服務于一般貿易的中小企業(yè)，也是這類企業(yè)的最優(yōu)選擇?！?

至于為什么對中小商家來說單證難以辦理，從事匈牙利葡萄酒進口業(yè)務的匈牙利威克酒業(yè)副總朱光輝告訴21世紀經濟報道記者，單證涉及的項目多且雜，包括各種單據(jù)、文件、證書。并且在這種情況下，海關要求單證要一致，每個細節(jié)都必須符合規(guī)定。再加上辦理單證的流程非常繁瑣，還需以英文形式呈現(xiàn)，這對業(yè)務員的水平要求很高，辦理過程也很容易出錯。他認為：“辦單證的成本在于大量的時間和精力?！?

中小企業(yè)發(fā)貨量往往不成規(guī)模，一般發(fā)貨的方式是發(fā)郵包和空運。2016年9月6日，重慶“渝新歐”運郵測試成功，首開中歐班列全程運輸國際郵包的先河。該模式剛起步，對多條通往歐洲的鐵路來說，只有得到國家郵政總局頒發(fā)的牌照才能做通郵業(yè)務，但有望在未來成為中小企業(yè)參與中歐班列的一個新渠道。王尚書說：“只要符合相關規(guī)定，中小企業(yè)通過郵包的形式走鐵路實現(xiàn)跨境電商沒有問題。”對此，吳滌塵也認為，并不排除這個發(fā)展方向。

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