在上周剛結束的雨果網跨境電商大會上（點擊進入>>2016雨果網大會專題），有棵樹供應鏈物流總監王振銘做了主題為“跨境供應鏈的創新”的分享。分享的內容主要分成三部分：一帶一路與中歐班里；有棵樹多式聯運解決方案及案例；打通歐亞跨境新通道的意義。

一帶一路與中歐班列

據王振銘介紹，“一帶一路”是中國資本輸出計劃的戰略載體，在經濟層面上，“一帶一路”的戰略目的有兩大層次：

1、近期著眼于“基建產能輸出+資源輸出”

2、遠期著眼于“商貿文化互通，區域共同繁榮”

據悉，國家頂層戰略：絲綢之路經濟帶是依托國際主要的干線城市作為依托，打通陸地上的一個超級通道，海上絲綢之路是主要依托國際港口，打通了海上的大通道。

據了解，中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。目前鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。

由圖可以看出中歐班列的優勢，第一個是時間成本，第二個是運費成本，時間成本最快的是空運，空運門到門需要九天，海運的是最慢的，門到門到歐洲要45天，而鐵運是鑒于空運和海運中間的，時間成本需要23天。我們傳統的跨境電商的物流主要是國內直發小包到海外倉的配送。捷運是鑒于海運和空間之間的一個新的通道。

有棵樹多式聯運解決方案出口鐵運歐洲快件及進口鐵運DDU

據了解，有棵樹進口的鐵運DDU在其德國倉、歐南倉進行提貨，提完貨之后通過兩個口岸進行回程的報關。

有棵樹怎么控制這么長的一條供應鏈的風險？據悉，有棵樹跟平安保險有合作，平安保險是超過40天未到達目的地，平安保險是給予賠付的，買保險比物流公司買的保險是高一點。另外一個保障是有棵樹自己公司為了監控這個全程的供應鏈，有棵樹買的監視器還有定位儀，主要是可以監控到鐵路柜子的溫度和濕度等現場情況，這個是他們做的風控。

有棵樹的出口在深圳集貨，再報關，在阿拉山換軌，在馬拉舍維奇換軌，整個時長是在23天。

據介紹，有棵樹2016年4月9日成功打通了跨境電商牽手中歐班列出口線路。有棵樹可以在華南地區做到貨貸到其倉庫提貨的費用是3.8人民幣每公斤，加上23天的時效，大家可以算一下，有棵樹在供應鏈物流這一塊的海外倉配貨它的優勢和大家現有的優勢大家就有一個非常明顯的判斷，他們自己包飛機到歐洲的，把稅算下來起碼要27元錢人民幣每公斤，這個是到歐洲的海外倉。有棵樹自己的鐵運，到歐洲任何一個點都可以做到3.8元每公斤，3.8×6.7，時效是23天。

在進口版塊，應該是國內第一家打通跨境進口的一個企業，他們在物流供應鏈上還是下了很大的功夫。在5月31日有棵樹打響中歐進口班列簽收跨境電商的頭炮，進口的奶粉比較多，沿途的物流運費和關路也是下了不少的功夫，才把進口的運輸，母嬰類和保健類的產品打通。

有棵樹打通歐亞跨境新通道的意義

有棵樹為什么要打通歐亞跨境新通道？據王振銘介紹，第一點意義就在于跨境電商供應鏈計劃成果；第二個意義是增強國家的資金流轉率，因為發海運，隨便發歐洲算下來時間都要45天，也確實是時間太長，鐵運的時效比海運快了一倍；第三是國家政策和戰略意義。因為美國和日本在中國南海做了很多布局和風險，歐亞的絲綢之路的打通是突破歐美的第一道封鎖鏈。