2016年進口跨境電商遇到了新一輪的顛覆，一場突如其來的稅改讓許多人感到措手不及。政策監管如何正確解讀，未來進口趨勢又是如何，在本次的雨果大會現場上（點擊進入>>2016雨果網大會專題），威時沛運集團總裁張珩、匯通天下CEO孫劍巍、中興海絲路副總胡海奇三位跨境進口物流大佬分享了多年來的經驗。（以下為速記內容整理）

李鵬博：稅改到2016年4月份有一個大的風波，整個行業經歷了一個跌宕起伏，在五月份進入一個緩沖期，看一下各位嘉賓對緩沖期新的政策有什么看法？

孫劍巍：緩沖期影響非常大，跨境電商的量是有下降的，可以說政策的影響非常大。第二個，是資本市場。多種因素的影響可以說跨境電商今年相對過往兩年應該說是不太容易的。通關單也是一個很重要的影響，因為緩沖期一年，也就是到明年的5月21日，怎么辦？

就我的了解，現在可以說是谷底，未來國家現在商務部也在調研，我個人的看法是未來政策是向好的，無論是在正面清單的范圍還是在通關單的問題我認為都是向好的，畢竟這個是11個部委對跨境電商出的文件。整體而言我認為都是向好。

雖然我是傳統企業出身，不管是傳統企業還是新興產業都是一樣的，是剩者為王，能夠熬下來，能夠剩下來的還是有光明前景的。

張珩：稅改過后，企業將面臨三個關鍵詞：陽光、冷靜、延伸。政策下來后，所有從事跨境電商進口的不管是平臺、商鋪都將面臨這樣一個稅種，這就說明我們過去干的事是已經合法了，我們可以陽光正規的去干。

第二個關健詞是冷靜。新政出臺以前跨境電商太熱了，不管是干過貿易，還是物流的，都要進跨境電商。我們2014年1月開始做的時候，我們真的是門庭若市，每天一幫一幫的人來坐。現在新政之后沒有多少人來了，我覺得這個是好事，大家冷靜下來思考怎么去做，包括商家平臺、物流，其實在座的各位包括上午講的還有平臺企業剛才講的也很多，多元化的服務還有物流以保稅業務為主，現在也多了多元化，多渠道的多種方式的。

最后是延伸，可以看出來，我們物流行業也要開始往跨境電商的賣貨的供應鏈方面去延伸，我們平臺的電商的往我們物流方面延伸，大家都相互的在上游和下游方面不斷的延伸，想在這個過程里面找到適合自己、能夠在這個嚴冬里面熬下來的一個方式方法。

我從事二十多年跨境物流業務，我相信，在2017年5月19日過后會是一個博弈的過程，我相信會找到既能滿足政策的要求，又可以在這里面找到出路，有一些檢驗的方式，有一些變通的方式這樣的政策出臺，我的觀點是和孫總相同，我持樂觀的態度。

胡海奇：一個是我們的電商企業開始認識到需要正規化的采購，一部分原因是出于通關單的一種壓力，因為原有的采購模式像買手制這樣的很難獲得完整的通關單，我們也戲稱為2016年是授權年，更多企業向海外供應鏈進行了擴張，這個是其中的變化。

第二個變化是基于新政的稅率進行了改變，現在大貿、保稅和直郵都是三種不同的稅率，不同的類別，不同的價格，不同的包裝方式可能都會造成不同的產品要采取不同的模式。這個大家可以看到，各大平臺都在布局。

第三個變化是針對綜合服務企業大部分都在進行自己的產業鏈的升級，包括海外倉的布局，包括一般貿易的服務的推出等，這就是更加專業化的提供復合式的清關的服務模式。

針對稅改，不少跨境進口平臺或企業紛紛推出了保稅加海外直郵兩條渠道并重的策略。

關于海外倉的建設，胡海奇認為，海外倉的布局不一定是自己去布局，可依托專業物流企業，較強的綜合服務能力的公司可以成為企業整體供應鏈的有力支撐。

李鵬博：在我看來，供應鏈是兩大塊，一個是產品這一塊，貨源這一塊，另一個是倉儲物流這一塊。胡總的建議是盡可能的安排專業的服務商外包出去，專業的人做專業的事，把這個事情解決掉。這樣的話，企業就可以更好的在銷售這一塊把量做起來，這個是非常不錯的一個解決方案。我們看一下張總的建議。

張珩：在物流體系的建設方面還是要多元化一些，在過去來講，在新政出來之前，我們保稅這種模式的政策洼地是非常明顯的，它的價格低，時效快，確實可以體驗到跟我們國內的電商差不多的一個服務，基本趨同的一種服務。但是新政出來以后，它畢竟還是會有一些影響，在整體布局上，除了保稅貨物的布局之外，還要有更多海外倉的模式。

有一個地方還是具有政策洼地，就是個人物品，這個是仍然享受50元錢免稅的額度。在個人物品還是有政策的盲點和不確定性，部分的官員認為個人物品是屬于B類的，跨境電商這次的稅改是把跨境電商的交易當成是貨物交易，而不是商品的交易，可能不適用于個人物品B類作為清關，但是實際的情況是大量跨境電商的物品是走在個人物品的渠道，就目前的統計來說這個量還是非常的巨大。所以給大家的建議是不要忽視這個渠道，但同時還是要做好政策風險的把控。

孫劍巍：在政策不確定性下，企業還應該做好“內功”的修煉。法律監管不見得是壞事，這個最重要的是煉內功，以前我們招聘人很難，因為很難，選品也是千軍萬馬去選，現在給了大家一個冷靜期，在這個時間把管理做好，我認為跨境電商其實無非是電商的一個分支而已，也不是什么高科技，只是一個商品的流通渠道。給大家一個冷靜期不見得是壞事，重要的是能不能在這個期限內把自己的成本管控，管理效率提高等這些方面做好。

李鵬博：對于我們電商企業來說，坦白來說老是要區分跨境電商進口，或者是保稅進口，直郵進口，還有海外電商服務業務，海外還有個人物品；個人物品又分快件，郵件的通關等，所以這里面很多情況就會讓我們覺得這個行業水很深。接下來希望大家來說一下這幾個概念，讓我們的電商企業能夠快速明白這些，并作出一個比較快的選擇來。

孫劍巍：物流清關在國內成了一件復雜的事，這個是只有中國才有的，美國很簡單，200美元以下免稅，200美元以上就要交稅，但是中國就不一樣，關稅一項，一樣的物品就有三條。

增值稅的17%可以抵扣，關稅又分很多地區，墨西哥可能40%多的關稅，但是香港是零關稅。如果做批發是一般貿易。

第二種是我們現在熱議的跨境電商，這個稅是關稅和跨境電商稅，這個是要你的銷售價來進行征稅，剛才說的一般貿易是到岸價，如果高毛利的用這個不劃算，而且不能抵扣，所以在這一塊還有一個通關單的限制。

第三種是個人物品，有免稅額，300元以下的就可以免稅。所以，不同的報關方式會帶來同一種商品，不同的數量，不同的價值不同的經銷方式都決定了你要選哪一種。可能你的利潤沒有15%，但是選擇的方式不同，可能成本就會提高20%以上。這個沒有辦法，是現實。

即使說個人物品渠道清關又分成郵政的清關，第二種是叫做商業快件，一個是叫個人快件，有資質文件的經營資格的企業來經營這個業務。

第三種是大家不太知道的商業快件，國際快遞公司所用的商業快件，超出金額的是要征稅。不同的渠道選擇一會帶來成本的不同，二是時效的不同。

針對以上問題，要做個人物品是兩到三天，或是當天就可以清關，因為這個是便利清關的方式。可能不熟悉的就會覺得聽天書一樣。這個是現實，確實就是這個樣子。所以我們一定要選好一個好的合作伙伴，根據你的業務情況來作出你的物流方案和整個方案。

張珩：個人物品是一個行郵的方式，跟貨物是不一樣的，行郵的稅率是要低一些，難度是要紙質填寫，海關的清關模式各地不一，每一個地方的海關對個人物品的監管上都有不一樣的尺度，所以大家也會聽到這個各個清關口岸會出臺內部不同的政策，因此各個地方的清關效果不盡相同。

李鵬博：面對不同口岸可能面臨的不同問題，清關口岸的選擇又是另一個關鍵點，那么除了清關口岸內部政策的不同之外，物流企業最看重還是物流效率，那么企業該如何選擇？

孫劍巍：通關方式到今時今日為止，個人物品渠道在全國都是可以做，但是跨境電商只可以在六個城市，這就導致監管的方式是不一樣的，如果你做一般貿易幾乎都是一樣的。但是在個人物品，在跨境電商各個口岸都有區別，所以企業做多口岸布局，以解決這個問題。像深圳，可以做個人物品也可以做BC，而在北京，BBC可以做，BC和個人物品也可以做。

還有一個是成都，最終回到物流，一定是在大的口岸對流量大的板塊有很大的幫助，小的口岸通常會對特殊要求的處理會比較好，但是真正大宗商品還是要在大的口岸。所以我們就在成都，在北京、在廣州、深圳都有口岸。

不少物流企業更喜歡選擇“包稅”物流，然而選擇這種簡易模式卻更容易帶來法律層面的問題。

許多進口跨境企業喜歡選擇包稅、保時效的物流企業，然而將“包稅”寫入合同內并不是一個明智之選。“這里面也提醒大家一點，包稅多少錢，多少天，告訴大家盡量少說包稅，盡量不要寫包稅。因為這個有法律責任的。最近有一些轉運公司甚至大的平臺出了事，稅款7000萬，就是因為合同里寫了包稅，寫了包稅海關都是有記錄的，這個稅要不要補，這個都是有責任的。大家要對法律層面上的問題要好好的研究一下。”（文/雨果網 李柏煒）