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2016-08-02 11:34
再過一個月，就是奶粉銷售旺季，跨境電商已進入了備戰期。兩個月前，首批3.8噸奶粉搭乘義新歐二次轉關來到杭州，昨天，又有11噸奶粉坐著火車來到杭州，不同的是，這回搭乘的是蓉新歐。這標志跨境電商全面對接中歐班列，從此進入“鐵路時代”。
荷蘭的牛欄和德國的喜寶，共11噸奶粉，裝了33托盤，從德國杜伊斯堡海外倉裝運之后，7月7日從波蘭羅茲啟運，經過白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦，阿拉山口，抵達成都，二次轉關并于昨天到達杭州空港跨境電商園區。“雖然沿途國家通行規則不盡相同，但經過前期1個多月的積極準備，此次的試運行一切順利。”杭州“有棵樹”總經理楊樺說。
楊樺告訴記者，“有棵樹”是一個外貿綜合服務平臺，目前在國外網站上有幾千個店鋪，將國內產品直接賣給國外消費者。2014年，有棵樹成立了進口部，去年7月，空港園區成為有棵樹在深圳以外的第一個基地。“依靠海外分公司的資源，搜索當地最好賣的商品，一般是美妝、母嬰、保健品三大類，再回國內銷售。”楊樺透露，每個月有棵樹平臺上的進口奶粉銷售額約4000多萬元人民幣。
不過，有一個痛點困擾楊樺挺久了：物流。空運無疑最快，但成本過高，海運成本最低，但周期長，若為了保證產品質量，采用恒溫柜，既麻煩成本也不低。當了解到中歐班列之后，楊樺豁然開朗。
在楊樺眼中，鐵運的優點多多，首先，鐵運小批量多批次地制定供應鏈計劃，資金利用率大幅度提高；鐵運還能降低成本。楊樺告訴記者，一罐奶粉坐飛機來杭州，要花5塊多人民幣，而坐火車來杭州，無論義新歐還是蓉新歐，只需要2塊多；利用鐵路，時效也快。相比海運來說，時間縮短了三分之二；相比空運，雖然鐵路運輸慢10天左右，但通過供應鏈的整合，完全可以滿足要求。
“對企業來說，坐火車來杭州的奶粉又快又便宜，為什么不選擇這種方式？”楊樺說，接下來的重點工作是開通多條鐵運線路，確保供應鏈穩定，在此基礎上拓寬品類。“有了鐵運之后，無法空運的液體以及帶電類產品，有了新的空間。”按照楊樺的設想，在不遠的將來，海運這種運輸方式將被徹底拋棄，“采用鐵運加空運的方式，90%的貨都走鐵運，空運用作緊急補貨。”楊樺說。
據了解，空港園區已成為杭州綜試區率先實現跨境電商服務“海陸空鐵”四種模式全業務的園區。園區負責人高翀表示，在杭州跨境電子商務快速發展的大背景下，杭州的外貿發展一直有個瓶頸。“杭州沒有大的港口，物流跟不上電商發展，跟不上外貿的發展。”
高翀告訴記者，目前園區很多貨要從上海港、寧波港甚至更遠的地方進出，物流成本偏高，而如果未來依然沒有很好地解決物流這個痛點，將會影響杭州發展跨境電商的先發優勢。“一方面，國家在大力推動歐亞鐵路的發展，目前的政策具有吸引力。另一方面，目前我們進口的商品主要是快消品，比如母嬰類、保健類、日用類等商品，適合鐵路運輸。”高翀說，以渝新歐為例，每周出去8個班次，回來4個班次，存在返程空載，而跨境電商既有出口，也有進口，剛好可以彌補這個缺口。
據了解，在空港園區，目前采用海運的貨品占60%左右，空運占25%，鐵運15%，而未來，鐵運有可能將占到一半。高翀透露，就在下個月，渝新歐或將跟杭州跨境電商牽手。
在高翀看來，利用進口將鐵運的渠道打通后，更重要的是出口，將中國制造運出去。
據了解，今年下半年，進出口雙向都或將全面啟動，屆時，不僅有越來越多進口商品出現在我們身邊，江浙地區的諸多特色產品，比如雨傘、五金配件、羽絨、服裝、工藝品等，也能坐著火車出國，提升出口的競爭力，真正意義上推動跨境產品的出口，為外貿發展打開新通道。
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