受制于地理因素，物流環節是出口電商最大的痛點與準入門檻。單件商品運費高、遞送速度慢、破損和丟包率難以控制等問題成為發展瓶頸。大多數在線交易中，產品銷售產生的利潤很少，大量附加利潤是從商品的運輸和交付中獲得。

于是，各大平臺相繼發力物流支持，意圖搶占跨境電商交易上風。

一、亞馬遜

亞馬遜在提升平臺服務上下的功夫很深，物流更是其不可忽視的一環。據悉，Amazon將很快通過“龍舟”項目，打造為全球運輸和物流專家。該策略可以顯著提高利潤率，從而實現成本節約，為中小制造企業開通便利通道，讓亞馬遜成為中國企業通往西方的門戶。

據透露，該項目已經啟動，亞馬遜已經開始租賃飛機，并注冊了一家海運預訂公司。亞馬遜可能將從最基礎的地方開始，打造自己的物流服務，通過實現訂購、運輸和交付過程的自動化來顛覆市場。

二、eBay

近年來，eBay在中國持續升級跨境電商的物流基礎，計劃在2016年推動物流伙伴開發通往墨西哥、巴西、智利等國家的物流線路，以及通往法國、意大利、西班牙的國際經濟型物流服務。同時，eBay還會推動物流伙伴在更多國家推出海外倉，海外倉的布局讓大件商品的出口量明顯上升。

按照eBay最近的物流政策，海外倉的交易將納入考量范圍。新政策要求所有投遞到美國的單價超過五美金的物品，無論是直郵發貨或者海外倉發貨，賣家必須使用符合要求的服務。同時，eBay也強調賣家上傳的物流跟蹤號必須是真實、有效，可點對點跟蹤。

從2016年6月2日開始，eBay將實施新的評估標準，同時更新買家體驗報告中相關模塊的內容和界面展示。針對6月前兩周的評估結果，對于未達標的賣家，eBay將會發送預警郵件到賣家注冊郵箱，從2016年6月12日開始，eBay會正式對未達標的賣家采取不同程度的銷售限制。

三、速賣通

速賣通的物流升級也在加緊進行中。近日，速賣通發布物流升級政策公告，推薦賣家使用時效更快、物流信息全程可跟蹤的標準類、快速類物流，允許使用線上經濟類物流，禁止使用無掛號平郵的線下經濟類物流。2016年07月01日(美國太平洋時間)開始支付成功的訂單，需要按照新的物流方案政策發貨。賣家需根據物流政策及時調整運費模板設置，升級發貨物流渠道。

據行業人士分析，物流已經成為跨境電商行業的下一個競爭點，得物流者得天下，失物流者失人心，也難怪各方勢力如此重視。

那么，未來的電商物流還有什么新玩法呢？

今天的網絡零售已經占到社會零售的總額的12%，阿里研究院預計，到2020年，整個網絡零售將會超過10萬億，社會零售總額占比將超過20%，5到8年之后，全年包裹量將超過1千億件，按照阿里研究院就業測算模型，屆時電商物流從業人員將超過500萬人。

未來，工廠生產的需求穩定的標準產品，物流將逐漸向倉配模式轉型，這是一個不可抗拒的趨勢。隨著平臺經濟的發展，平臺+個人商業模式不斷演化，緊靠專職的物流從業人員是解決不了問題的，電商物流勢必走向社會化物流，共享物流之路。

未來一定會有一個臨界點，當人工成本超過機器成本之時，大規模迭代就會迅速發生。在倉儲、分揀、干線運輸和末端配送上，很多企業都開始了自動化實踐，例如亞馬遜在倉儲運營上投入應用的KIVA機器人；順豐、通達系開始投入的全自動分揀中心；DHL，UPS等試驗試點的無人機配送項目；英國STARSHIP試驗的末端配送機器人等。從現狀來看，倉儲分揀等智能機器人已經進入實際應用階段，末端配送還需時日，不過，末端配送才是主要物流成本產生環節。

隨著大數據應用對供應鏈的改變，物流路徑也會發生變化，全國的產業布局也在發生著變化，目前很多都是從品牌商倉庫發出去的，數據打通后，未來這些貨物將直接從工廠發貨，做到物流路徑最優，貨物不動數據動。

互聯網一定程度上緩解了消費差別的現狀，二線、三線城市跟一線城市消費是同步的，線下是梯度性的，首先是北上廣大城市消費，逐步擴散向二線、三四線城市擴散，在互聯網這個消費是同級的。例如，通過數據分析發現，未來縣城消費者購買雅詩蘭黛這樣高級化妝品的人數，比一線城市購買還要頻繁，因為他現實當中根本買不到，這是一個很重要的趨勢。

未來，工廠生產的需求穩定的標準產品，物流將逐漸向倉配模式轉型，這是一個不可抗拒的趨勢。大數據的應用可能將使工業經濟時代的經典庫存問題成為歷史，通過菜鳥天網系統，品牌商完全可以做到海量SKU智能分倉，降低綜合物流成本，提高消費者體驗。

而非標品，主要是長尾端非標品，如為工廠生產，很可能是單點發全國，貨源地發全國的，這也會帶來物流路徑和倉儲的變化;對于手工作坊和個人生產的個性化產品，隨著消費升級和C2B的發展，這類商品市場可能擴大，但物流模式仍然會保持不變。

隨著平臺經濟的發展，平臺+個人商業模式不斷演化，緊靠專職的物流從業人員是解決不了問題的，電商物流勢必走向社會化物流，共享物流之路。物流資源將向云計算資源一樣，按使用付費，如告別IT的農業化時代一樣，告別現代物流的農業化時代。每一個人，每一個車輛，以及每一個閑置的倉儲資源，都有可能成為物流使用的一個環節，碎片化的運力倉儲的這些資源，通過互聯網連接起來形成的網絡的資源，有可能會成為一個重要的物流參與的環節。

這方面，很多創業公司在進行探索，美國優步已經開始送貨了，亞馬遜也在探索出租車送貨的模式。云端物流會成為未來的一個主要模式，未來的每一輛車，每一個物流快遞人員，都是社會化的，他們就像云端的水電煤氣一樣，隨時取用，任何一個企業，不僅僅是電商企業，一個物流要配送這些需求，就可以到云端獲取這些資源，當然這背后是一個協同化的社會網絡來支持。

社會化物流必然會面臨交易成本難題，很難想象未來平臺1000萬商家，幾百萬社會物流實際操作者，如果沒有協同和聯動機制，是無法想象的；也難以想象，一個包裹經歷了數十個不同主體的環節，中間會發生多少故事。

社會化供應鏈的協同本質上是一個信息對稱問題，菜鳥已經在嘗試通過打通供應鏈各環節的數據的方式，來促進聯動，推動各參與方形成穩定預期，2015年雙11菜鳥牽頭各大物流快遞企業提前一日攬收，即是新型產業聯動的典型案例。

未來，這個聯動機制不僅僅是技術的，數據的，更應該是規則的，機制的，通過一系列統一的規則，將作業流程，行業服務，主體責任進行標準化，有效化。

TIPS關于各國海運的規定

海運出口要注意的事項實在是太多太多了，比如要提單的填寫，包裝的要求，禁止進口的商品等等，這里給您總結了一些最主要的注意事項，海運出口這些你絕對不能搞錯。

1、海運出口巴基斯坦

卡拉奇港務局規定：對進口紙袋包裝的炭粉、石墨粉、二氧化鎂及其它染料等，必須打托盤或適當裝箱，否則不予卸貨。另外，巴基斯坦不接受掛印度、南非、以色列、韓國和臺灣旗的船舶靠港。

2、海運出口沙特阿拉伯

沙特政府規定所有運沙特的貨物不準經亞丁轉船。

3、海運出口阿拉伯聯合酋長國

迪拜和阿布扎比港衛生當局規定凡進口食品，必須注明失效期，并隨船帶有衛生健康說明書，否則港方不予卸貨。

4、海運出口馬爾代夫

(1)未經國內事務部允許，不準進口各種毒品和硫酸、硝酸鹽、危險動物等。

(2)未經對外事務部允許，不準進口酒精飲料、狗、豬或豬肉、雕像等。

5、海運出口加拿大

加拿大政府規定去該國東岸的貨物，冬季交貨最好在哈利法克斯和圣約翰斯，因為這兩個港口不受冰凍影響。

6、海運出口阿根廷

阿根廷法律規定收貨人遺失提單必須向海關申報，經海關同意后由船公司或由船公司委托代理簽發另一套提單，同時向有關機構遞交一份聲明認定原始提單失效。

7、海運出口坦桑尼亞

坦桑尼亞港務局規定凡運往達累斯薩拉姆港交給坦桑尼亞或轉運到贊比亞、扎伊爾、盧旺達和布隆迪等國的貨物，需在包裝上顯著位置刷上不同顏色的十字標志，以便分類分，否則船方將收取貨物分類費。

8、海運出口吉布提

吉布提港口規定在該港轉運的貨物，所有文件及包裝嘜頭上應明確填寫最終目的港，如WITH TRANSHIP-MENT TO HOOEIDAH，但必須注意，不能將上述內容填在提單目的港一欄內，而只能在頭上或提單其它空白處表明，否則海關將視作吉布提本港貨，而且要收貨人交付進口稅后才放行。

9、海運出口肯尼亞

肯尼亞政府規定凡對肯尼亞出口貨物均需在肯尼亞的保險公司投保。不接受CIF條款。

10、海運出口科特迪瓦

阿比讓海關規定：

1、提單和艙單所列貨物名稱應具體詳細，不能以貨類代替。如不按上述規定辦理，承運人為此產生的海關罰款將由托運人承擔。

2、經阿比讓過境去馬里、布基納法索等內陸國家的貨物，提單和船務單據及貨物運輸包裝上，均需注明”科特迪瓦過境”才能免稅，否則要征收附加稅。

11、海運出口尼日利亞

為防止不法商人套匯，尼日利亞中央管理部規定，所有進口貨物發出前需經瑞士通用公證行分支代理機構檢驗合格，取得”CLEAN REPORT OF FINDINGS”，收貨人方可清關提貨。

12、海運出口澳大利亞

澳大利亞港務局規定木箱包裝貨物進口時，其木材需經熏蒸處理，并將熏蒸證書寄收貨人。如無木材熏蒸證書，木箱將被拆除燒毀，更換包裝費用均由發貨人負擔。

13、海運出口新西蘭

新西蘭港務局規定集裝箱的木質結構及箱內的木質包裝物和墊箱木料等必須經過檢疫處理后方可入境。

14、海運出口斐濟

斐濟海關規定彈簧刀和舊衣服禁止進口。

15、海運出口伊朗

伊朗稅法第90款規定，在伊朗港口裝貨出口，不論其在何處支付運費，均按運費的50%征收運費稅。進口貨免征運費稅。吉達和達曼港務局規定：

(1)凡經往該二港的貨物必須在裝運港打托盤，集裝箱貨物也要先打托盤后裝箱。

(2)貨物文件各項內容必須詳細。

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