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天天快遞將B輪融資,計劃12月中旬推上市方案

繼申通、圓通及順豐沖擊上市后,另外一家快遞公司天天快遞也在加速啟動上市進展。

天天快遞將B輪融資,計劃12月中旬推上市方案

繼申通、圓通及順豐沖擊上市后,《證券日報》記者獲悉另外一家快遞公司天天快遞也在加速啟動上市進展。

繼今年2月份公司宣布A輪6億元融資后,天天快遞執行總裁張鴻濤表示,今年6月30日之前公司將宣布進行B輪融資,融資金額為7億元至8億元之間,據透露,原先的A輪領投方中金前海發展(深圳)基金管理公司將會跟投。

根據天天快遞規劃,公司將爭取在2017年前完成上市,對于上市方式,張鴻濤坦言,公司會觀察申通、圓通及順豐借殼上市情況,視情況選擇是否采取借殼方式,“今年12月中旬左右,公司上市具體方案會出來,同時不排除公司會選擇登陸新三板”。

天天快遞即將B輪融資

今年2月25日,天天快遞宣布完成A輪融資,據了解,該輪投資由中金前海發展(深圳)基金管理公司領投,貴州盤江資產、青島海爾創投、浙江點擊資產、浙江承象投資、大航海資本等五家資本跟投。

此前張鴻濤表示,公司正在籌建上市小組,并爭取在2016年及2017年完成上市。彼時據《證券日報》記者了解到消息,天天快遞上市小組已經籌備完成,并且準備在上市之前進行第二輪融資。

“在今年6月30日之前,公司宣布進行第二輪融資,融資金額大概在7億元至8億元,融資方包括此前的領頭方,同時也會有新的資本方進入,9月30日之前公司B輪融資將會完成,在今年12月中旬左右公司將會正式宣布上市方案。”張鴻濤表示,公司暫時不考慮通過IPO方式,但也不排斥掛牌新三板。

對于此前A輪融資的用途,按照天天快遞方面透露是主要用于配送網及分撥中心的建設,對加盟網點的補助以及信息系統的建設和升級,并同時推進其“云倉”的發展。面對更大金額的B輪融資,公司表示,將主要用于直營網點的建設及互聯網金融打通方面。

眾所周知,快遞企業的加盟制帶來了一些弊端,張鴻濤此前也明確表示要擴大公司直營比例,特別是在大型的節點城市做直營改造。從《證券日報》記者獲知的消息來看,目前,公司在大型節點城市正在進行股權置換,正在杭州、上海、天津、廈門等城市做直營改造,并在包括武漢、長沙等在內的6大節點城市進行收購,收購方式上不排除現金以及股權置換的方式。

天天快遞欲彎道超車

作為國內首批快遞企業,相較其它“桐廬幫”快遞公司,天天快遞前期發展頗為曲折,1994年天天快遞成立,期間實際控制人幾經更換,2010年5月份,海航集團一億元注資天天快遞,獲得其60%的股權,并且組建海航天天快遞有限公司,最終卻因為內部管理問題導致經營不善,在中國快遞業飛速發展的那幾年,天天快遞卻錯失黃金發展期。

直到2012年,原申通集團總裁奚春陽以1.6億元的價格接過天天快遞60%的股權,并擔任天天快遞董事長兼首席執行官,天天快遞進入了發展的新階段。可以佐證的是,2013年下半年,天天快遞業務量突破日均100萬單;2014年,年均復合增長率超過100%。特別是在2015年“雙11”當日,業務量突破1500萬件,躋身千萬級俱樂部。

并且基于奚春陽與申通快遞千絲萬縷的聯系,2015年9月份,天天宣布與申通重組,雙方將展開在運營、產品、信息技術、快件最后一公里等領域的資源整合。對于,上述二者的合作,天天快遞方面反復表示,二者進一步優化了雙方成本與效率,但并不是兼并、收購,更多的是戰略合作。

此外,天天開始在物流供應鏈領域進行布局,2016年4月11日,天天快遞與菜鳥網絡戰略合作,率先全面開啟“云+端”時代,成為首家全面打通“物流云+用戶端”快遞公司。

作為天天快遞彎道超車的主要發力點之一,“能容云倉”——致力于打造全國最大的一站式全供應鏈互聯倉儲平臺,也開始上線發力。

據了解,能容云倉將金融服務作為整條鏈路的合力,形成物鏈網的閉環,通過對品牌商及消費者提供相應的金融服務,解決品牌商的資金壓力,促進終端的消費能力。

目前,能容云倉已在上海、杭州等地建立了國內倉儲和跨境倉儲網絡,未來會投入更多資源搭建恒溫倉網絡,通過智能化、系統化的服務,能容云倉為康恩貝、豐趣、潤等近百家企業提供倉儲配送服務。

2016年“能容云倉”將在全國范圍內7個大區持續建設分倉,完成覆蓋華東、華南、華北、華中、西南、西北、東北的互聯倉儲網絡建設,其中:國內倉儲規劃面積為600000平方米,日均規劃單量達到60萬件;跨境倉儲規劃面積100000平方米,規劃日發單量20萬件,利用云計算在物流領域的應用,建設智能倉儲體系,優化物流運作流程,實現倉儲作業的自動化、系統管理的智能化、倉配運營的無縫化和分倉協同的一體化,解決電商物流行業遇到的問題和瓶頸,促進整個電商產業鏈路的優化。

“天天快遞借助平臺及資本的力量,推動旗下業務增速達70%,并且在穩定增長。”張鴻濤補充道。

以上內容屬作者個人觀點,不代表雨果網立場!

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