自從深圳開展“禁摩限電”專項(xiàng)整治行動(dòng)以來(lái)，電動(dòng)自行車和快遞三輪車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題和路權(quán)問題就成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。4月8日，國(guó)家郵政局出臺(tái)了《快遞三輪車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)征詢意見稿》（以下簡(jiǎn)稱《意見》），但《意見》非但沒有平息輿論對(duì)電動(dòng)車法規(guī)的非議，反而成為一把懸在業(yè)內(nèi)人士和快遞企業(yè)頭上的達(dá)摩克利斯之劍。

不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中把行業(yè)權(quán)益稀釋殆盡。于是一些電動(dòng)車廠商和快遞企業(yè)的大佬們近日就在本報(bào)的組織下齊聚一堂，就《意見》中的條款發(fā)表了各自的看法。小編在此將各位大佬們爭(zhēng)論的焦點(diǎn)問題做一個(gè)梳理，以此表明我們不愿做沉默的大多數(shù)，同時(shí)也希望相關(guān)部門能看到企業(yè)的真實(shí)呼聲，以后能多“開門立規(guī)”。

企業(yè)聲音一：時(shí)速15km/h真的太慢了！

大佬說(shuō)：在北京，一位快遞小哥一天的派件量大概是120件左右，一天跑兩次能派送完，但這是基于時(shí)速25km/h到30km/h才能實(shí)現(xiàn)的。如果以后快遞三輪車時(shí)速改為15km/h，那必然不能滿足快遞企業(yè)正常的派件要求的。

大佬說(shuō)：時(shí)速15km/h并不能有效疏導(dǎo)交通，大批快遞三輪車會(huì)緩慢地行駛在道路上，屆時(shí)就是給道路交通“添堵”啦！

大佬說(shuō)：據(jù)我們了解，比如臺(tái)灣啦，就一些已經(jīng)有標(biāo)準(zhǔn)的地方，時(shí)速應(yīng)該是在25公里到30公里左右，我們也建議時(shí)速在25-30公里之間，因?yàn)槿瞬叫忻啃r(shí)5公里，騎自行車在15到18公里，如果這個(gè)速度真的規(guī)定到15公里的話，我們都說(shuō)最后一公里破局之道，這個(gè)最后一公里肯定會(huì)大打折扣，

企業(yè)聲音二：鋰電池一定是最佳選擇嗎？

大佬說(shuō)：美國(guó)在電動(dòng)車上大比例用著鉛酸電池，時(shí)速四輪也是，我們一個(gè)15公里時(shí)速的車就用鋰電池，是夠先進(jìn)的。

大佬說(shuō)：鋰電池具有不穩(wěn)定性，在高頻次的專用車輛使用中有可能存在電池爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。目前鋰電池使用較好的為特斯拉，但在他們總銷量十幾萬(wàn)的數(shù)字中，仍有100-200輛的車子電池發(fā)生爆炸。

大佬說(shuō)：鉛酸電池其實(shí)技術(shù)已經(jīng)很成熟了。已有企業(yè)能通過化學(xué)方法將廢舊鉛酸電池轉(zhuǎn)化成可直接利用的鉛粉，使鉛回收利用率達(dá)到99%，并減少煙塵、廢水、廢氣的排放。可以做到環(huán)保經(jīng)濟(jì)。并且鉛酸電池的回收體系是目前所有電池中最完善的。任何一個(gè)有電瓶車的人都知道廢舊電池可以回收賣錢，或者“以舊換新”抵價(jià)買新電池。試問鋰電池有這樣完善的回收機(jī)制嗎？

企業(yè)聲音三：材質(zhì)用鋁合金一定最好嗎？

大佬說(shuō)：鋁合金成本太高，用于電動(dòng)車材質(zhì)不經(jīng)濟(jì)

大佬說(shuō)：減輕箱體的材料難道只有鋁合金嗎？其實(shí)我們現(xiàn)在還發(fā)現(xiàn)很多比鋁合金性價(jià)比更高的新材料，如果國(guó)標(biāo)硬性規(guī)定要用鋁合金材料，那么就遏制了市場(chǎng)探索新型材料的動(dòng)力，或許會(huì)造成資源的極大浪費(fèi)。

企業(yè)聲音四：車廂那么小，怎么裝得下？

大佬說(shuō)：按照《意見》里的給出的車廂尺寸的大小，我們的快遞三輪車的車廂容積將比現(xiàn)在用的小三分之一。這樣的話，我們每天投遞的快遞量肯定會(huì)受影響的。

大佬說(shuō)：目前用于最后一公里配送的貨物80%都是淘寶拋貨件，這些貨物的體積偏大，但重量偏輕，所以箱體的容積大一點(diǎn)比較合適。

企業(yè)聲音五：合標(biāo)車輛成本太高了，買不起！

《意見》中做出測(cè)算，符合標(biāo)準(zhǔn)的快遞三輪車成本將增加4000元，而增加成本的部件主要在電池和車廂材質(zhì)。

大佬說(shuō)：國(guó)標(biāo)征求稿中的車輛成本過高，是否考慮到“快遞小哥”和“快遞公司”的經(jīng)濟(jì)承受能力，生產(chǎn)廠家生產(chǎn)出來(lái)的車輛是否還有市場(chǎng)？建議不要將車輛生成的成本過高，畢竟電動(dòng)三路車是以低成本、環(huán)保、便捷的身份充當(dāng)“最后一公里”交通工具的。

大佬說(shuō)：從技術(shù)角度看，做到國(guó)標(biāo)要求是可以的，但增加的成本快遞企業(yè)和快遞小哥得買單。但說(shuō)到底，我們還是發(fā)展中國(guó)家，這么高昂的成本能負(fù)擔(dān)得起？

大佬說(shuō)：國(guó)快遞車大概百萬(wàn)輛，不算增量，全換成“國(guó)標(biāo)”車，共需投資60個(gè)億，目前全國(guó)第一梯隊(duì)的兩家網(wǎng)絡(luò)申通和圓通，15年全年利潤(rùn)都不過十個(gè)億，如何為“升級(jí)”買單？

企業(yè)聲音六：什么時(shí)候能給快遞三輪車的合法路權(quán)？

目前很多城市的道路設(shè)計(jì)就是機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道，并沒有專門供電動(dòng)車使用的車道，于是很多電動(dòng)自行車和快遞三輪車就在機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道上亂駛，然后就導(dǎo)致交管部門抓車抓人，但企業(yè)家們真誠(chéng)希望相關(guān)部門在制定快遞三輪車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，也能機(jī)遇其合法路權(quán)。

大佬說(shuō)：快遞三輪車有了國(guó)標(biāo)是否意味著就能上路了呢？答案是不確定的。因?yàn)槟ν熊嚻鋵?shí)也有國(guó)標(biāo)，但在深圳等地方，摩托車是沒有生存之地的。所以快遞三輪車的問題不僅僅是制定一個(gè)國(guó)標(biāo)就完事兒了的，還需要各個(gè)地方政府能認(rèn)真研究快遞三輪車的出行問題，讓快遞三輪車真正有路可走。

大佬說(shuō)：廣州為什么要五禁呢？因?yàn)閺V州沒有非機(jī)動(dòng)車道，沒有路可以給快遞三輪車走啊，但并不能因?yàn)闆]路走就把快遞三輪車封殺干掉啊，廣州還在大規(guī)模修綠道，那為什么就不能給電動(dòng)車修一條“準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車道”呢？快遞三輪車需要有路可走啊！

不管是快遞三輪車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還是其合法路權(quán)，行業(yè)的權(quán)益從來(lái)都是行業(yè)人自己爭(zhēng)取過來(lái)的，當(dāng)一紙國(guó)標(biāo)已經(jīng)不能適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需求的時(shí)候，相關(guān)企業(yè)和業(yè)內(nèi)專家只有奮力打破緘默，去積極爭(zhēng)取屬于自己的合法權(quán)益！

以上內(nèi)容屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表雨果網(wǎng)立場(chǎng)！