一邊是哀鴻遍野感嘆生意越來越難做，另一邊是則是乘勢而上，大發橫財。依靠50元免征額打造爆款的時代即將過去，4月8號的進口稅改給國內大大小小的進口電商們不小的壓力；但與此同時，業內也出現大量中港物流公司，打著包稅進口的旗號大肆在線上線下招攬貨源。那么，這些物流公司是否真有說的那么神通廣大？

香港進口優勢

作為中國大陸和世界的窗口，不少轉口貿易的商品都在香港交接，香港每年擔負著從世界各地進口到境內的中轉碼頭的重任。那么香港除了地理位置和政治因素的優勢外，相比較國內還有哪些值得各個進出口貿易商們趨之若鶩的優點呢？

一是對貨物的進出口經營權不設限制，任何香港機構及個人均有辦理進口和出口貨物的權利，而該權利亦毋須向香港特區政府申請或登記；

二是除了大量的煙酒類進口需要征關稅外，其余貨物基本上不用交關稅；

三是香港是自由貿易地區，在香港的碼頭還享有一定時間的免租期；

四是中國出入境檢驗檢疫局指定的檢驗機構中國檢驗認證集團在香港有派駐機構，在香港做檢驗省時省力。

此外，不少原產香港產品進口大陸享受最惠過國稅率優惠，適用CEPA中的零關稅待遇。

近期關于4月8日進口稅改的消息在各大進口論壇中此起彼伏，在不少評論下方都可以看見各類型的物流公司在“收貨”，從每公斤8元到35元不等，差異不大。雨果網從一位專門從事中港物流人士了解到，“這個價格基本都說包稅，只是看通關方式差異和是否配送到門。不同商品價格也不盡相同，并不是都統一價格。”

香港進口方式

目前，從香港進口商品到國內有以下幾種主要方式：一般貿易、快件、水貨客和拼柜。除了一般貿易外，其余三種方式均屬于灰色產業，都是在沒有或者虛假申報海關的情況下將商品帶入境內。在3月17號深圳海關統一行動中，意在打擊日益猖獗的水客走私集團，他們在深圳各個口岸雇傭有證件的過境客，利用每人每日多次往返中港之間夾帶貨物，螞蟻搬家式地搬運。快件通關的方式類似，從香港將整件商品拆分開利用申報KJ2（關稅起征數額以下的貨物和海關規定準予免稅的貨樣、廣告品）的方式化整為零進口到位于深圳或者東莞等跨境快件口岸租用倉庫。而拼柜的方式更趨向于集貨運輸，物流商收集不同商家的同類型貨物然后統一低價報關，到達內地倉庫后再進行拆分。

跨境快件通關方式利用的是《中華人民共和國海關對進出境快件監管辦法》和《中華人民共和國海關對進出口貨樣、廣告品監管辦法》中的規定：在一般情況下，不需要貨主專門提供報關單、通關單、許可證/批文（比如:3C認證、環保證書、進口配額等免證）。

專門從事中港物流人士表示，“走快件都是貨值高，重量輕的商品才劃算。”當問及貨物是否保價和萬一被扣貨等問題時，他表示“基本不會出現，（運費）便宜的可能比較容易丟。”不少物流商聲稱的包稅就是利用快件模式運送商品，但某也有人表示是騙人的，提貨才說要補稅，大件包裝被拆開運輸。

進口電商業者就分析，“走這種包稅進口，沒有稅單、報關單、檢驗檢疫證明、如果工商局查到就要沒收并重罰，并且此類貨物進不了商超，只能在網絡上銷售，而且只能是個人性質的C店銷售。公司名義網絡銷售，也需要各種單據。”

為了封堵這一漏洞，海關總署自2016年6月1日起將正式啟用新版快件通關管理系統，將KJ1、KJ2系統將與海關總署H2000系統對接。這就預示著，海關將對快件系統進行數據監管，嚴格把關快件清關的時代將要到來，利用跨境漏洞化整為零的逃稅已經不可取。

中港物流商現狀

由于香港注冊公司要求極低，不需要驗資和固定辦公場所，如公司賬戶不在香港，也沒有營業稅等稅收，再加上租用幾臺中港貨車和租用境內貨倉，一家中港物流公司就成立了。有小物流商，直接充當二道販子、三道販子，收集貨源給“大莊家”（較大型中港物流商）然后再統一運到境內。食品、布料、五金、服裝、化妝品、玩具、保健品、硬盤等各類型中普貨都在中港物流的收貨清單里。更有甚者，提供從香港碼頭、機場代接貨和送貨到門的一條龍服務。

針對此輪稅改，有中港物流商還提出解決方案，從分析跨境電商進口、個人行郵進口、快件包稅進口、香港E特快進口等方面展示自身優勢，在香港建立保稅倉，不收稅、無違禁品在5到7個工作日內快遞上門。

目前，中港物流商參差不齊，業內有正規物流商在運營但價格普遍較高，同時商品申報手續復雜，這就讓不少小型物流商乘虛而入。（文/雨果網 李柏煒）