比起“四通一達”之間掌控者們關系的錯綜復雜，來自外部的競爭壓力才更加讓快遞行業有了“合體”的欲望。

今年1月15日，大連大楊創世股份有限公司發布公告稱，其與意向重組方圓通速遞有限公司股東已就重大資產重組的相關事宜初步達成一致，并以發行股份購買資產的方式收購圓通速遞股權，同時募集配套資金。

至此，繼申通快遞于2015年10月借殼艾迪西搶先上市，意欲在2016年上半年成為“快遞第一股”的壓力下，原本計劃于2016年下半年上市的圓通，終于按捺不住，加快上市步伐。

在這一撥上市潮中，以“四通一達”（申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通、韻達快遞）以及順豐為主流的國內快遞行業，是否還會出現其他像互聯網行業那樣的并購熱呢？

是不是一家人不重要

關于“全國快遞業本是一家人”的傳聞，在2015年下半年一度被炒得沸沸揚揚，這也是外界看好快遞業并購的“陰謀論”核心。這一切，緣起于申通。

2015年9月，申通快遞宣布與天天快遞進行重大戰略重組。依據報道，此次重組并非兼并而是資源整合，申通、天天仍是兩家公司，但共用同一管理團隊。

在這些信息中，頻頻出現“家族”的隱性提示。有消息指出，“申通和天天兩家快遞公司的關系很特別。2012年，時任申通快遞總裁的奚春陽，用1.6億元的價格把天天快遞收入囊中，接過了天天快遞60%的股權，擔任天天快遞董事長兼首席執行官。奚春陽當時透露，這個收購是以個人名義操作的。隨后，奚春陽離開申通。不過，這聯系依然存在。有資料顯示，奚春陽的妻子叫陳小英，她是申通快遞董事長陳德軍的妹妹。”

這種姻親和資本運作的顯性關系，成為了最終促成家族企業因子十分濃郁的申通和天天快遞合體的關鍵。

而在2015年12月，即將被申通借殼的艾迪西一紙公告，則引爆了更多的猜想。微博大V“互聯網的那點事”甚至爆料稱：“在又一個財富盛宴出爐的同時，中國快遞業”家底“也被曝光。申通、圓通、天天、中通快遞的實際掌控人之間或為兄妹，或為夫妻，或為同學關系，幾乎是‘一家人’。”有人更進一步挖掘了快遞業內大佬的人物關系圖譜，并直指這幾家公司的掌控人，乃至中國約2500家快遞公司的老板或者創始人都來自浙江桐廬，占據中國快遞市場份額的60%……

時至今日，分別在不同領域發展的各方，也因勢力范圍重疊，而互有競爭。這其實和“四通一達”的局面，也是一樣的。

別忘了還有順豐、阿里

但快遞業之間的巨頭合并，在2016年依然可能發生。

比起“四通一達”之間掌控者們關系的錯綜復雜，來自外部的競爭壓力才更加讓快遞行業有了“合體”的欲望。

或許是“四通一達”這個名詞讓人們產生了錯覺，往往不自覺地將真正的快遞業巨頭順豐排斥在外。統計顯示，目前我國獲得快遞業許可證的快遞企業有8000多家，規模上百億元的企業，暫時只有EMS和順豐兩家。排在第二梯隊的宅急送、申通快遞、圓通快遞、百世匯通等快遞企業，規模普遍在10億元級，除此之外還有眾多中小型快遞企業。

顯然，百億規模的順豐，作為快遞業里營收最高的公司，其市值遠遠超越了“四通一達”。據業內人士估算，順豐至少是千億元市值。這其實在某種程度上，讓“四通一達”頗感壓力。但同時，相較于營收，“四通一達”本身在業務量上卻又占據了主流。尤其是申通和圓通，在2015年的業務量上，其均保持在20~30億件的水平上，角逐業務量上的行業頭把交椅。另據2014年國家郵政局公布的數據顯示，以快遞業務單量為計算方式，各快遞公司排名為：申通、圓通、中通、順豐、韻達、郵政速遞、百世匯通、京東、天天。

但是，這距離百億規模的一線企業，依然還很遙遠。尤其是申通，作為平臺型公司，其勢必要和加盟商切分蛋糕。想要快速擴張，對于“四通一達”乃至順豐而言，合體都是最佳捷徑。

按照中國快遞咨詢網首席顧問徐勇的說法，這種角逐其實還有更深層次的反作用，即利潤問題—快遞已經進入資本時代，必須尋求規模化發展，快遞業已經進入微利化、無利化、虧損化的階段。從2014年開始，到2018年，應該都是這樣一種整合的狀態，這是必然趨勢。

有鑒于此，為了快速奠定其行業內的穩固地位，在快遞業內部，一些合縱連橫早已經開始。2015年5月份，阿里聯合云峰基金投資圓通。6月，順豐、申通等投資5億元成立豐巢科技，做終端快遞柜。圓通和匯通也加入阿里系的菜鳥驛站，向社會開放終端代辦點為公共自提點。

盡管表面上，快遞業是在吸納外部投資和進行一些快遞的周邊業務拓展上，進行了一定的合作嘗試。但其實，背后則涌動著一股強大的資本之力，且頗為迫切。

這就是一直有意進軍快遞業而不得其門而入的電商大佬阿里。

合體，一場快遞業的大棋局

早前，互聯網的行業并購之中，阿里所扮演的的角色，往往都是一個居中的資本方和深層利益方。為了確保其在電商以及周邊拓展上的大戰略，阿里一貫不介意和老對手“和解”。而且，快遞行業，較之以前的互聯網并購，更涉及阿里的深層利益。2015年8月，阿里和蘇寧云商的互相加持，就恰恰體現出了阿里迫切想要蘇寧物流體系所擁有的452萬平方米倉儲面積，4個航空樞紐、12個自動化分揀中心、660個城市配送中心、10000個快遞點，以及基本可以覆蓋全國所有縣區的網絡的決心。

合體最大的因素，其實恰恰在資本方。而在“四通一達”的陣營中，百世匯通和圓通快遞都已進入阿里系的陣容，而順豐則拉攏了“四通一達”余下的伙伴—申通、中通、韻達，成立“非阿里系”陣營。

縱觀行業格局，儼然已經演變成了阿里系和非阿里系之爭。這與早前阿里和騰訊在快的和滴滴的打車戰爭、美團和大眾點評的團購戰爭中的格局極為相似，而這兩場相殺之戰，最后均以相愛告終。此刻，阿里會否再次上演同樣的戲碼？

一個更重要的策動因素在于“四通一達”和順豐的資本結構已然發生改變。過去除申通外，各家快遞大佬均以接受外部資本入股為主，而今，隨著申通的上市腳步逼近，其告別家族企業也已進入倒計時。

這其實是比所謂“桐廬系”這樣的松散老鄉集合，更有利益關聯的影響因素。所謂“桐廬系”的陰謀論，不過是一個坊間玩笑。而來自資本方的，尤其是阿里和順豐之間本身千絲萬縷的上下游合作關系，以及各快遞公司股東層面的利益需求，都將迫切希望營造出一個更為強大的快遞聯盟。

當然，在此背后，還可以加入有騰訊因子的京東，及其多年經營的自建物流的影響，盡管遠非主流。

可以想見的是，一個立足于電商，希望建立全鏈條的阿里，將會在兩級勢力劃分越來越鮮明的2016年，借助資本的力量，和本身就存在強烈上下游依附關系的非阿里系聯盟進行必然的利益交換。尤其是在快遞公司紛紛想要進軍電商這一上游產業，卻一直難以破局的大背景之下。其中典型案例，如順豐花費10億元，只是為了讓其O2O社區“順豐嘿客”小店的試驗開花結果。

只是，全行業的并購尚難以展開，有效的利益交換、上下游資源共享、資本強勢控股和必要的“各自為戰”，形成一個圍繞阿里而組合的行業聯盟，而非合體成一個看似龐大卻資源重復的巨無霸，更符合其利益。畢竟阿里在快遞業上經驗欠缺，而快遞在電商業上也未能開疆拓土……

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