免費參與·100+跨境活動 
免費下載·4000+跨境資料 
免費學習·2000+直播課程 
免費加入·15萬+賣家交流群 
2013-01-25 07:49
已收藏，可在
我的資料庫 中查看
據《中國機電出口指南》透露，不久前從巴西考察歸來的中通客車控股有限公司總經理李海平介紹，巴西的汽車制造業(yè)相當成熟，中國汽車工業(yè)的水平目前還明顯落后于巴西。巴西汽車消費市場與中國存在一些相同點，也有一定差異。
據報道，巴西是經濟型和緊湊型汽車生產和消費大國，但中檔兩廂車似乎開始被市場冷落。巴西街頭的主流轎車一般都在2萬美元以上；追求寬敞和舒適的車內空間成為最近巴西車市流行趨勢，這類車尤其受中產人士喜愛。此外， 隨著駕車野外郊游活動的興起，SUV近些年日益受到巴西中產家庭和年輕人的喜愛。在巴西，皮卡、特別是小型皮卡銷售的增長也比較令人注目。據了解，購買小型皮卡的人是為了工作需要，而購買大中型皮卡的人則是為了周末出去游玩。
豪華進口車在巴西占的市場份額很小，因為政府部門的公務車基本上都是國產車；很多企業(yè)家、球星和影視明星因社會治安不好也只買普通國產車。此外，許多巴西人喜歡在年初購車。
另一方面，巴西消費者對汽車的使用習慣和維權意識與中國消費者不同。在巴西，汽車使用的年限要比中國短一些，但是當地消費者已經習慣了購買價格較高、性能較好的產品。
而且，巴西汽車市場還呈現雙燃料汽車熱銷的特點。有數字顯示，2005年，巴西雙燃料汽車已占該國汽車總銷量的53.6%；2006年，雙燃料汽車將可能占巴西汽車銷量的70%，達110萬輛。
據中國社科院拉丁美洲研究所助理研究員周志偉介紹，作為新興市場國家，巴西政府雖然會對某些特定產業(yè)采取保護措施，但與印度、俄羅斯相比，其市場開放程度較高。實際上，巴西既是汽車零部件生產國，也是汽車零部件進口國。據統計，2001年巴西汽車零部件進口達41.96 億美元。不過，有分析指出，自2005年年中開始，美元兌巴西貨幣雷亞爾匯率的走低使該國汽車制造商不得不面對零部件海外制造成本上升、利潤下降的問題。因此，對他們而言，物色能提供最佳價格的供應商也許是一個解決方法。
其實，中國企業(yè)的商機可能正在于此。最初，巴西一些零部件制造企業(yè)也恰恰因為中國產品的價格優(yōu)勢明顯而強烈抵制我們進入該國市場。據估計，中國整車產品價格往往只相當于巴西銷往南美其他國家整車價格的40%。
周志偉對中國企業(yè)開發(fā)巴西市場比較看好。他表示，美元兌雷亞爾匯率走低說明巴西的經濟開始好轉，且外界對其經濟發(fā)展普遍看好。但未來兩者之間的匯率可能不會有太大變化。他還認為，目前中巴兩國貿易環(huán)境良好，雙方政治、經濟、文化關系也處于歷史最好時期。雖然巴西汽車市場自2003年開始恢復性增長，但從產值看還沒有達到1997年全盛時的水平。因此，中國企業(yè)如果此時進入巴西阻力也相對較小。況且，巴西國內經濟相對穩(wěn)定，進出口、稅收方面改革的進行也將促進中巴經貿關系不斷發(fā)展。
不過，也有業(yè)內人士提出，應該審慎對待與巴西汽車零部件業(yè)開展貿易。據周志偉介紹，巴西的市場相對開放，但進出口、稅收、勞工等方面的相關政策也很繁瑣。
記者從商務部《2006年國別投資報告》了解到，巴西在某些港口會對貨物征收25%的商船稅，這使得外國進口產品處于競爭劣勢。此外，所有進口商都必須向巴西外貿委員會的電子外貿單證系統SISCOMEX注冊，這一注冊不僅要求繁瑣而且還有最低資本要求。
據介紹，巴西曾是對中國產品開展反傾銷調查最多的南美國家。在其承認中國完全市場經濟地位后，這種情況有所改觀。但周志偉告訴記者，巴西總統和外貿委員會正面臨來自該國工業(yè)部門的壓力。其中，圣保羅工業(yè)聯合會就成立了專門機構，對中國所有產品的進口情況進行跟蹤，調查進口是否有快速增長的現象，以便及時向巴西外貿委員會報告。
另悉，2005年10月，巴西總統簽署了兩個針對中國進口產品的特保法令。其中針對除紡織品外其他商品的特保法令有效期到2013年年底。根據該法令，企業(yè)或行業(yè)提出特保要求后，政府應受理并在30天內與中方磋商以達成避免或減輕巴西受損行業(yè)提出的損害協議。如磋商未果，巴方將實施調查。因此，專家提出，中國企業(yè)要想成功打入巴西市場首先應該熟悉當地市場和相關政策法規(guī)。
