全世界零售業(yè)都矚目的雙十一就要來了。這個(gè)屬于全行業(yè)的狂歡，電商企業(yè)大戰(zhàn)的序幕還未完全拉開，物流競(jìng)爭(zhēng)的硝煙就已經(jīng)彌漫了。

京東的“亞洲一號(hào)”已經(jīng)對(duì)外界展示了高度智能化、自動(dòng)化的倉儲(chǔ)設(shè)備和作業(yè)流程。菜鳥網(wǎng)絡(luò)對(duì)外宣稱初步搭建起一個(gè)貨通全球的跨境物流骨干網(wǎng)，在即將到來的雙十一砸上億元提升配送效率。而亞馬遜近期在中國(guó)則率先推出了“亞馬遜物流+”的策略——全面開放其倉儲(chǔ)物流體系給更多的中國(guó)企業(yè)。

要知道，亞馬遜雖然是全球最大的電商，但其物流水平，實(shí)際也不遜于任何國(guó)際巨頭。物流稱得上亞馬遜的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，業(yè)內(nèi)用“神奇的庫房”形容亞馬遜的倉儲(chǔ)物流。此次開放物流之舉可窺見亞馬遜進(jìn)軍物流的決心。時(shí)間一長(zhǎng)，給整個(gè)行業(yè)帶來顛覆性的影響也未為可知。

亞馬遜憑什么撬動(dòng)物流行業(yè)的奶酪？

物流行業(yè)最近幾年一直處于黃金時(shí)代。到今年我國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2800億元，同比增長(zhǎng)39%。而上半年中國(guó)跨境電商交易規(guī)模為2萬億，同比增長(zhǎng)了42.8%。

不過形式大好的另一面是，物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量不高，價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，區(qū)域發(fā)展不平衡。而企業(yè)自身，也面臨倉儲(chǔ)管理信息化程度低，流程缺乏科學(xué)安排，安全保障不高、海外物流體系乏力等諸多問題。

京東、阿里在用各自的方式拓展網(wǎng)絡(luò)，尋求破局。然而新問題還是不可避免，尤其是跨境電商領(lǐng)域。先不提報(bào)關(guān)的繁瑣，僅僅是從海外市場(chǎng)倉儲(chǔ)貨品、發(fā)貨、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，就涉及到非常復(fù)雜的流程，讓不同的合作方實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，考驗(yàn)的是超強(qiáng)的管理能力。

這一點(diǎn)，即便進(jìn)行了大量投入，大多數(shù)的企業(yè)還是難以保證能做到百分百良好的用戶體驗(yàn)。更多的時(shí)候，是在不計(jì)成本的追求“速度快”這個(gè)中國(guó)消費(fèi)者比較關(guān)心的問題。而運(yùn)輸質(zhì)量、安全保障、流程透明等方面，還沒有看到完全讓人放心的跡象。

亞馬遜的出招將給目前亟待升級(jí)的中國(guó)物流行業(yè)帶來怎樣的改變？

通過20多年的積累，亞馬遜已經(jīng)織建了一個(gè)通達(dá)全球的網(wǎng)絡(luò)，通過遍布全球的109個(gè)運(yùn)營(yíng)中心，可到達(dá)185個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在中國(guó)，亞馬遜有13個(gè)運(yùn)營(yíng)中心，近300多條干線運(yùn)輸線路，可向1400多個(gè)區(qū)縣的消費(fèi)者提供當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)服務(wù)。這樣的規(guī)模，足以讓亞馬遜躋身世界一流物流企業(yè)。此外，它的行業(yè)口碑還來自于無人機(jī)送貨、智能機(jī)器人Kiva等超前眼光。

而從電商領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，亞馬遜能率先運(yùn)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行倉儲(chǔ)物流管理。不同于一般意義上的庫房，亞馬遜將庫房稱之為“運(yùn)營(yíng)中心”，因?yàn)樗汛蟠蟪隽艘话銕旆康母拍睢１热鐏嗰R遜智能系統(tǒng)擁有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)運(yùn)算和分析能力，能優(yōu)化揀貨路徑，相比傳統(tǒng)方法可節(jié)省60%多的路徑，這使得亞馬遜從客戶下單、揀貨、分揀、包裝、到出貨可在30分鐘內(nèi)完成。

在精細(xì)管理方面，亞馬遜倉儲(chǔ)系統(tǒng)能讓企業(yè)客戶實(shí)時(shí)了解庫存狀態(tài)。全年365天、每天24小時(shí)連續(xù)盤點(diǎn)能力，則可以幫助國(guó)內(nèi)企業(yè)降低庫存丟失風(fēng)險(xiǎn)，確保庫存安全；在每一個(gè)季節(jié)性高峰來臨之前，亞馬遜智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，對(duì)高峰期庫存進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，同時(shí)從配貨規(guī)劃、人力安排、運(yùn)力調(diào)配以及最后一公里配送等方面進(jìn)行提前安排，確保合理匹配資源和充足的產(chǎn)能——幾乎所有的業(yè)內(nèi)人士都會(huì)承認(rèn)，在這些方面，亞馬遜能超過國(guó)內(nèi)電商企業(yè)。

精準(zhǔn)管理更為具體的體現(xiàn)是：從卡車運(yùn)輸，到門店運(yùn)輸，再到最后一公里，亞馬遜所有系統(tǒng)內(nèi)部都實(shí)現(xiàn)打通，可以監(jiān)控到每一個(gè)包裹的移動(dòng)。如果在系統(tǒng)當(dāng)中看到一輛卡車在某個(gè)區(qū)域不該停頓的位置停了十分鐘，系統(tǒng)會(huì)立刻有內(nèi)部警報(bào)，并了解發(fā)生了什么問題。以北京到上海一段為例，亞馬遜會(huì)規(guī)定司機(jī)在每個(gè)節(jié)點(diǎn)必須到哪里、過路的費(fèi)用必須是多少、幾點(diǎn)幾分要到庫里取貨、幾點(diǎn)幾分離開，等等。只要超過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)就會(huì)有提示警報(bào)。

用簡(jiǎn)單的話說，亞馬遜的核心優(yōu)勢(shì)歸結(jié)為兩點(diǎn)：首先，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模足夠大，全球范圍內(nèi)，該覆蓋的基本都能覆蓋。且境內(nèi)境外的網(wǎng)絡(luò)都是自建自營(yíng)，保證了運(yùn)轉(zhuǎn)的流暢高效和無縫對(duì)接。其次，亞馬遜智能系統(tǒng)基于大數(shù)據(jù)進(jìn)行倉儲(chǔ)物流管理，最早將大數(shù)據(jù)物流帶入中國(guó)。

有了這樣雄厚的基礎(chǔ)做底子，亞馬遜再以開放姿態(tài)進(jìn)入物流行業(yè)，就能解決京東、菜鳥，以及垂直電商們，短期內(nèi)無法解決的短板。

成本與效率的平衡

對(duì)很多電商來說，物流的執(zhí)行成本問題，是另一個(gè)心腹大患。

亞馬遜最早初創(chuàng)的時(shí)候也曾想借助于第三方物流，但在發(fā)現(xiàn)其無法滿足電商業(yè)務(wù)需求后，選擇了自建物流網(wǎng)絡(luò)，并自行開發(fā)了一套符合電商高效運(yùn)營(yíng)的智能化系統(tǒng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，這是一種對(duì)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施以及科技的前瞻性投入。隨著規(guī)模擴(kuò)大邊際成本降低，自建倉儲(chǔ)物流的成本中心逐漸變成了利潤(rùn)中心，再把其中的經(jīng)驗(yàn)共享給行業(yè)，提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，降低整體成本。

如何平衡成本與效率？亞馬遜給出了答案。以跨境物流為例，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在海外拓展網(wǎng)絡(luò)的普遍做法是通過第三方合作租用倉庫，較自建網(wǎng)絡(luò)而言可控性弱，同時(shí)貨物入倉和出倉的處理不僅花費(fèi)雙倍時(shí)間，由于操作環(huán)節(jié)多，貨物遺失或損壞的隱患也較高。而亞馬遜的自建運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)可以完全由自己掌控，智能化系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選擇從離機(jī)場(chǎng)或港口較近的倉庫優(yōu)先發(fā)貨，節(jié)省大量的時(shí)間。物流全程盡可能減少中間環(huán)節(jié)的操作，既能保證貨物安全，又能節(jié)省時(shí)間和成本。

在跨境電商的進(jìn)口領(lǐng)域，亞馬遜發(fā)布的“海外購(gòu)?閃購(gòu)”升級(jí)模式，三天就可以讓貨物達(dá)到消費(fèi)者手中，基本和本地物流水平相差無幾。同時(shí)，通過大數(shù)據(jù)的管理，能在進(jìn)口商品的物流時(shí)效做到平均6-8天，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)的15天。這背后就是通過大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)預(yù)估旺季和淡季的需求，在歐美日等主要線路通過包機(jī)包艙實(shí)現(xiàn)任何時(shí)段的優(yōu)先發(fā)運(yùn)，減少等待時(shí)間，保證穩(wěn)定運(yùn)力，降低空倉率。同時(shí)提前預(yù)估艙位需求，避免了淡季艙位浪費(fèi)，減少不必要的成本支出。

去中心化的未來

在電商的推動(dòng)下，物流行業(yè)某種程度已經(jīng)變成了一個(gè)高科技IT行業(yè)。影響其未來發(fā)展的決定因素，也就更多的集中在是否遵循高科技行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。

去中心化，就是其中繞不開的鐵律。比如特斯拉汽車，選擇開放了專利，這無疑會(huì)改寫汽車發(fā)展的歷史。而谷歌更是通過開放安卓系統(tǒng)，稱霸了整個(gè)智能手機(jī)領(lǐng)域。類似的案例比比皆是。

從目前的發(fā)展來看，物流行業(yè)大多數(shù)去中心化的思路還很初級(jí)。體現(xiàn)在電商企業(yè)，如京東，是將自建物流體系開放給賣家商家，或者如菜鳥網(wǎng)絡(luò)與“三通一達(dá)”共建互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)并進(jìn)行共享；在物流企業(yè)，UPS們則是開放部分?jǐn)?shù)據(jù)給客戶。

這些舉措某種程度上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上去中心化，更多時(shí)候是一種緊密的合作關(guān)系。如果有企業(yè)能真正如同高科技企業(yè)那樣思考，把自己的倉儲(chǔ)物流整體解決方案拿出來、把數(shù)據(jù)服務(wù)共享給合作方，同時(shí)著眼未來去解決行業(yè)問題，那么肯定會(huì)獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響力。

亞馬遜至少讓外界看到了這樣的苗頭。在中國(guó)開展“亞馬遜物流+”服務(wù)，不僅是對(duì)此前為賣家開放的亞馬遜物流服務(wù)的延伸，也是去中心化的勇敢嘗試。