剛剛告別“雙11”爆倉的尷尬，快遞業(yè)又迎來“全球化”的挑戰(zhàn)。阿里巴巴日前表示，全球化是今年“雙11”的重點，也是阿里未來十年的戰(zhàn)略重點。這是爭相出海的EMS、順豐速運、圓通等存管大本土快遞在跨境運力上的首次比拼。此次本土快遞能否繼續(xù)緊握電商之手在“地球村”一起飛，還要看本土快遞在跨境運能上能否像國內(nèi)這么完美。

快遞八巨頭已集體出海

企業(yè)業(yè)務范圍

EMS中國郵政作為萬國郵聯(lián)組織成員，業(yè)務幾乎涵蓋全球所有國家

順豐2013年上線順豐轉(zhuǎn)運，布局美國、歐洲等地，覆蓋200多國家

申通2014年2月美國官網(wǎng)上線，布局美國、歐洲、俄羅斯、日韓等地

百世匯通2014年3月聯(lián)手國際快遞企業(yè)推中國至全球快件服務

韻達2014年9月上線美國官網(wǎng)，美國、歐洲、新西蘭、韓國等地推轉(zhuǎn)運、直郵等服務

宅急送 今年1月與英國郵政達成合作，提供中歐快遞服務

中通今年3月中通國際正式上線，主推歐洲專線

圓通跨境業(yè)務包括歐洲、東南亞、日韓等國家和地區(qū)，今年開通中韓航線

爆倉已是往事

走到“雙11”的第七個年頭，快遞企業(yè)的老板總算不用再因為擔心“爆倉”而睡不好覺了。多位快遞企業(yè)負責人向北京商報記者表示，“爆倉已不復存在”。在他們看來，如今的“雙11”面臨的是平衡時效問題，即在快件量與時效間做出平衡。

快遞專家趙小敏表示，經(jīng)過最近三年的大規(guī)模投入，快遞企業(yè)已經(jīng)具備應對“雙11”快遞量巔峰的能力。其實，每一年“雙11”都演變成快遞企業(yè)的一次大規(guī)模硬件升級。根據(jù)韻達最新公布的旺季服務保障方案，自9月至春節(jié)前整個業(yè)務旺季期間，韻達將改造和擴建分撥中心45個，儲備車輛1000臺，儲備人員1萬人。此外，還將新增各種設備2000套。

除了硬件升級，快遞企業(yè)也開始對原有郵路進行改造，以此提高效率。申通快遞負責人向北京商報記者表示，為減少中轉(zhuǎn)頻次，申通今年“雙11”將增加點對點直流線路，根據(jù)業(yè)務量制定直發(fā)運輸計劃，“這類似于火車運輸中的直達列車”。

菜鳥網(wǎng)絡負責人孫建認為，融合、互動是快遞業(yè)務備戰(zhàn)“雙11”的新亮點，作息化、系統(tǒng)化則為企業(yè)備戰(zhàn)提供更多的技術(shù)支持。“隨著互聯(lián)網(wǎng)和快遞業(yè)的融合，快遞再不是拼車輛、拼人力、拼倉儲資源的時代，大數(shù)據(jù)將逐漸優(yōu)化快遞的生產(chǎn)方式。”圓通速遞在“雙11”保障方案中指出，將會利用一切可利用的終端資源，減輕旺季末端的投送壓力。

難與電商全球化匹配

互聯(lián)網(wǎng)的無界性為電商企業(yè)全球化提供了可能，但與之相對應的卻是快遞業(yè)作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)需要一個個網(wǎng)點鋪設的事實。隨著國內(nèi)海淘的興起，國內(nèi)快遞企業(yè)從去年開始已加速布局跨境業(yè)務。不過，趙小敏認為，從服務能力來看，國內(nèi)民營快遞企業(yè)已經(jīng)達不到阿里“雙11”全球化的戰(zhàn)略要求，在全球化布局中，快遞業(yè)已經(jīng)掉隊。

據(jù)北京商報記者統(tǒng)計，從去年底開始，EMS、順豐速運、圓通、申通、中通、韻達、百世匯通、宅急送八大快遞企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)跨境出海。某快遞企業(yè)國際業(yè)務負責人向北京商報記者表示，目前國內(nèi)民營快遞企業(yè)布局國際市場尚未到一年時間，只是在少數(shù)重要市場開設國際業(yè)務，目前尚不能匹配電商平臺的全球化戰(zhàn)略。

去年4月，作為國內(nèi)民營快遞大佬，順豐上線海購豐運轉(zhuǎn)運平臺。據(jù)上述快遞公司負責人介紹，目前跨境業(yè)務主要掌握在中國郵政（EMS）和轉(zhuǎn)運公司手里。在洋碼頭副總裁、貝海物流事業(yè)部總經(jīng)理洪小鋼看來，跨境物流不同于國內(nèi)業(yè)務，至少需要兩三年的磨合，“快遞企業(yè)出海做跨境業(yè)務要做好長期準備”。

與快遞企業(yè)加速布局相對應的是阿里電商企業(yè)在國際市場上越來越大的胃口。根據(jù)阿里公布的信息，“雙11”全球化將是一個“買全球、賣全球”的促銷盛宴。去年，阿里在“雙11”全球化業(yè)務中便涉及200多個國家。

平臺搶先布局

曾幾何時，電商和快遞業(yè)作為一對“黃金搭檔”一起征戰(zhàn)國內(nèi)市場。但當打開國際之門后，快遞企業(yè)不僅要面臨國內(nèi)同行的競爭，還要與國際巨頭賽跑。

中國物流學會特約研究員楊達卿表示，就網(wǎng)絡完善度、國際化人才支撐而言，國內(nèi)快遞企業(yè)不足以跟上阿里買賣全球的物流體系，但全球有足夠多的快遞企業(yè)可供阿里選擇。

在阿里眼中，國內(nèi)快遞業(yè)在全球化業(yè)務中難以獨扛大旗。從去年開始，菜鳥網(wǎng)絡便開始在全世界范圍內(nèi)尋覓合作伙伴，先后與新加坡郵政、澳洲郵政、巴西郵政等多個國際巨頭達成合作。其中，繼去年5月2.49億美元投資新加坡郵政后，今年5月，阿里再次宣布以1.38億美元增持新加坡郵政約5%股權(quán)。阿里也在多次國際合作中表示，阿里看重的是巨頭在區(qū)域內(nèi)的物流配送能力，以及強大的清關資源。此外，昨日阿里旗下速賣通與菜鳥網(wǎng)絡聯(lián)合推出“AliExpress無憂物流”服務，為賣向全球的國內(nèi)商戶提供包括攬收、配送、物流詳情追蹤、物流糾紛處理、售后賠付在內(nèi)的一站式物流解決方案。

孫建表示，在全球化戰(zhàn)略中，菜鳥想要打造的是一個物流平臺，有資源、有能力的物流服務商都可以進駐，“跨境物流不同于國內(nèi)物流，牽扯更多環(huán)節(jié)，因而也需要更多專業(yè)服務商”。

國際合作破題

雖然國內(nèi)快遞企業(yè)正在加速國際業(yè)務，但在業(yè)內(nèi)看來，想要單打獨斗太過艱難。趙小敏認為，國際合作和品牌授權(quán)是國內(nèi)快遞企業(yè)出海可以選擇的最佳方式。

“即便有足夠的資本，民營快遞企業(yè)想要獨自出海布局也要困難得多”，在趙小敏看來，文化沖突、法律差異、理念不同成為國內(nèi)快遞企業(yè)出海的最大障礙。“圓通今年牽頭打造的全球包裹聯(lián)盟是一個很好的方式，但這不應由圓通牽頭出面，而應該由中國郵政牽頭。”

洪小鋼表示，快遞企業(yè)出海需要“兩頭”都懂，“只熟悉國內(nèi)市場不行，還要熟悉國際市場”。據(jù)北京商報記者了解，目前出海的幾大快遞公司已經(jīng)意識到了這一點，在海外布局中采用了與當?shù)仄髽I(yè)合作的模式發(fā)展。趙小敏認為，這不僅有利于拓展當代市場，同時也降低投入、提高擴張速度。

有快遞企業(yè)內(nèi)部人士同時坦言，目前阿里推行的全球化“雙11”更多的是爆品促銷，國際直郵產(chǎn)品相對較少，“商家往往采用國內(nèi)免稅倉發(fā)貨的模式”。在其看來，全球化是一個長遠的過程，快遞企業(yè)也完全沒必要被電商帶亂出海節(jié)奏，企業(yè)完全可以通過國際間的合作，以“國內(nèi)落地配”的身份加入到跨境大軍中，分食跨境蛋糕。