在美國三藩市、紐約市，每天的凌晨3點至早上7點之間，你都可以收到由美國郵政遞送的來自亞馬遜的生鮮包裹。這家原本的信件遞送商將亞馬遜客戶訂購的如牛奶、雞蛋等生鮮食品放置在密封的隔熱包裹中，按時送到客戶手中。

2014年10月，美國郵政與亞馬遜開始在亞馬遜指定的區(qū)域范圍內(nèi)合作開展生鮮快遞服務(wù)。按照亞馬遜的預(yù)計，到2014年底，此項業(yè)務(wù)會擴展到美國20個城市，并最終將擴展至全美。

此次合作，亞馬遜能夠提高配送速度，消費者可以更方便的在家中等待收貨。而郵政部門則可以增加收入。“這是一個合乎邏輯的發(fā)展。”梅根·布倫南說。她是美國第74屆郵政署署長，并且成為美國郵政240年歷史中第一位女性長官。

由于電子郵件和社交媒體的迅猛發(fā)展，改變了人們以往信函通信的習(xí)慣，傳統(tǒng)函件業(yè)務(wù)量大幅下滑，再加上全球經(jīng)濟低迷等因素，2012年，美國郵政的財政狀況達到了歷史最低谷，年凈虧損額達24億美元，處在了生死邊緣的狀態(tài)。

來自伯恩斯坦研究公司的分析師大衛(wèi)·弗農(nóng)（David Vernon）向媒體透露，2014年，美國郵政處理了亞馬遜40%的包裹，接近1.5億件。按照每個包裹2美元的遞送費用來計算，這個費用是聯(lián)邦快遞或UPS的一半。弗農(nóng)說，亞馬遜得到的優(yōu)惠并不僅限于價格，依托于美國郵政成熟的基礎(chǔ)設(shè)施，和提供的電腦地址列表，使得亞馬遜能夠快速的調(diào)整運輸線路，以便于更快的進行運輸。

2013年，亞馬遜開始使用美國郵政的快遞員、辦公室人員和卡車司機，在周日將快遞寄送到消費者家中，實現(xiàn)一周七天的服務(wù)。為了滿足這家在線零售業(yè)巨頭的要求，美國郵政將在周日首次收取同平時相同的郵遞費。

在美國，每周日是法定的休息日，郵政、銀行等機構(gòu)并不工作，因此美國的消費者是無法讓亞馬遜在周日給自己送貨的。

自2013年10月起，亞馬遜通過其15個分揀中心，將包裹通過卡車運送到離分揀中心最近的郵局，美國郵政則通過自己的遞送方式進行派送，亞馬遜在最近的一份監(jiān)管文件中表示，計劃在2015年建立更多的分揀中心。

目前，美國郵政與亞馬遜合作的業(yè)務(wù)中除了生鮮配送、周日配送之外，還有“當日達”服務(wù)。

盡管目前雙方合作愉快，但是在“當日達”和“生鮮業(yè)務(wù)”上，兩者的關(guān)系就變成了競爭者。

例如在紐約和華盛頓，這是美國郵政“當日達”服務(wù)的測試區(qū)域，在這些區(qū)域內(nèi)亞馬遜則提供類似的服務(wù)。亞馬遜擁有自己的Amazon Fresh雜貨運輸卡車。并且他正在向聯(lián)邦航空局的尋求許可，以批準空中無人機進行送貨。

不僅如此，亞馬遜還有更大的野心，這家零售商未來還將擴大自建物流的體系。亞馬遜CEO杰夫貝佐斯曾表示，可能要在自己的分揀中心雇傭超過30萬人進行包裹分類，就像美國郵政現(xiàn)在做的一樣。

所以，對于正在轉(zhuǎn)型中的美國郵政來說，亞馬遜并不靠譜，并且有可能讓美國郵政成為其附屬品。因此，美國郵政正在計劃尋求更多的零售商建立合作關(guān)系，例如，他還試點為一家售賣爆米花,餅干,巧克力與禮物籃的公司提供每天最大200個包裹的同日送達服務(wù)。

此外，在精簡投遞網(wǎng)絡(luò)方面，僅2012年，美國郵政整合了734個投遞點，一年節(jié)約了投遞運營成本4億美元之多。同時，美國郵政開始加強與零售代理商的合作。2012年5月，美國郵政宣布了其郵局計劃，即保留郊區(qū)社區(qū)1.3萬家步行就能方便到達的郵局，并縮短郵局的營業(yè)時間，此舉節(jié)約了約5億美元的成本。

此外，為提高投遞效率，美國郵政將建立起更多的集中化投遞點，如智能包裹柜等。2015年初，美國郵政宣布正在測試一款新型郵箱，以便實現(xiàn)郵箱的更新?lián)Q代。

上述舉措逐步挽回因信件物業(yè)大幅降低所帶來的虧損。2014財年，美國郵政運營收入為678億美元，同比增長了19億美元，至此，美國郵政的收入連續(xù)兩年保持增長，自2008年以來收入連續(xù)4年下滑的趨勢得到終止。