客戶詢價(jià)，是所有跨境物流企業(yè)的銷(xiāo)售人員最基礎(chǔ)也最討厭的工作之一。

因?yàn)槲锪髟儍r(jià)過(guò)程充滿數(shù)不盡的麻煩。在一次客戶詢價(jià)的過(guò)程中，由于涉及多個(gè)國(guó)家地區(qū)、不同的承運(yùn)商以及航線價(jià)格實(shí)時(shí)變動(dòng)，銷(xiāo)售只有與負(fù)責(zé)價(jià)格管理的航管人員經(jīng)過(guò)多輪溝通、比價(jià)、篩選，才能最終給到客戶一個(gè)最滿意的方案。

這是一種“1對(duì)N”的溝通場(chǎng)景：只問(wèn)一個(gè)航管不能解決問(wèn)題，還得問(wèn)多個(gè)航管，需要反復(fù)溝通、再三比較，堪比車(chē)輪戰(zhàn)。因?yàn)橹虚g涉及大量的數(shù)據(jù)、溝通、協(xié)作，運(yùn)價(jià)消息滯后、詢價(jià)耗時(shí)久、運(yùn)價(jià)整合難、報(bào)價(jià)效率低等低效協(xié)同問(wèn)題出現(xiàn)也就在所難免。

作為一家業(yè)務(wù)覆蓋全球197個(gè)國(guó)家和地區(qū)、累計(jì)與2900家海外代理合作、并運(yùn)營(yíng)全球超過(guò)1000條國(guó)際運(yùn)輸線路的跨國(guó)物流龍頭企業(yè)，環(huán)世物流也曾備受其擾。

如何解題？環(huán)世物流瞄向了數(shù)智化。

環(huán)世物流數(shù)字化運(yùn)營(yíng)總監(jiān)李剛表示，“海運(yùn)行業(yè)本身就是從海外開(kāi)始，數(shù)字化建設(shè)完善。如果想要參與到全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，數(shù)字化、智能化是必然選擇。”

今年4月，環(huán)世物流在使用釘釘打造了AI助理——“掌柜助手”之后，詢價(jià)的效率難題一下有了新解法。如今，銷(xiāo)售只需要跟AI助理簡(jiǎn)單對(duì)話，就能獲取到包括合適價(jià)格、航線、承運(yùn)公司等實(shí)時(shí)信息，快速整理出最佳方案。“掌柜助手”還能按照公司的要求生成符合企業(yè)自定義模版標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)報(bào)價(jià)單，支持一鍵分享給客戶，提高業(yè)務(wù)效率的同時(shí)也提升了客戶體驗(yàn)。

正如釘釘在去年此時(shí)所說(shuō)，“AI”應(yīng)該是工具而不是“玩具”，環(huán)世物流在數(shù)智化方面的布局和嘗試正是最好證明。

01 走出國(guó)門(mén)的“數(shù)”一代

2001年，中國(guó)加入世貿(mào)組織。上海海事大學(xué)畢業(yè)后在外企工作數(shù)年的林杰覺(jué)得未來(lái)進(jìn)出口物流需求將大幅增加，這是一個(gè)絕佳的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。

當(dāng)年，環(huán)世物流在上海創(chuàng)立宣告成立。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展后，環(huán)世物流建立起完善的自有船隊(duì)、車(chē)隊(duì)、貨站、集裝箱設(shè)備及倉(cāng)庫(kù)體系，擁有國(guó)際海運(yùn)集裝箱、件雜貨、大宗散貨、集運(yùn)、國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際陸運(yùn)、化工物流、工程項(xiàng)目物流、跨境電商物流、倉(cāng)儲(chǔ)碼頭服務(wù)等產(chǎn)品線，能夠?yàn)槿蚩蛻籼峁┤溌贰岸说蕉恕钡膰?guó)際物流履約服務(wù)。

龐大的全球化業(yè)務(wù)體系，意味著完全不同層面的競(jìng)爭(zhēng)難度。在國(guó)外設(shè)立分部，是完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要一環(huán)，這要求環(huán)世物流在當(dāng)?shù)赝度氡匾藛T和設(shè)施。數(shù)據(jù)顯示，目前環(huán)世物流在國(guó)內(nèi)七大口岸設(shè)立43家分支機(jī)構(gòu)，在海外設(shè)立近3024家分支機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋六大洲，全球員工超1900人，構(gòu)成復(fù)雜，終端設(shè)備類(lèi)型多樣。

這些數(shù)字背后，信息、數(shù)據(jù)交互都面臨巨大挑戰(zhàn)，如何解決這一難題？

在李剛看來(lái)，國(guó)外物流企業(yè)數(shù)字化建設(shè)相對(duì)超前，“海外大型數(shù)字化企業(yè)很多，數(shù)字化基建也比較好，海關(guān)、碼頭等數(shù)字化能力遠(yuǎn)強(qiáng)于國(guó)內(nèi)。”李剛坦言，“在環(huán)世剛剛出海時(shí)，國(guó)內(nèi)幾乎所有物流企業(yè)才剛剛走到‘信息化’這一階段。”

出海后，環(huán)世物流團(tuán)隊(duì)一直堅(jiān)信物流行業(yè)數(shù)字化大潮勢(shì)不可擋。數(shù)年前，環(huán)世物流探索開(kāi)始企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并逐步完善個(gè)性化數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)布局。

目前，環(huán)世物流建立的SaaS平臺(tái)能夠與各物流服務(wù)供應(yīng)商、船東、航空公司以及各海外代理平臺(tái)等進(jìn)行系統(tǒng)對(duì)接，搭建全港口、全航線全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，幫助賣(mài)家客戶規(guī)避?chē)?guó)際供應(yīng)鏈影響，為客戶提供數(shù)字化、在線化、可視化、一站式的綜合物流互聯(lián)服務(wù)。

為滿足客戶需求，環(huán)世物流在2020年開(kāi)始進(jìn)一步數(shù)字化產(chǎn)業(yè)升級(jí)。在總裁帶領(lǐng)下，大量人力、物力、資源注入新成立的數(shù)字化改革小組，對(duì)跨境物流鏈路的數(shù)字化迭代做了大量前期調(diào)研合作。

公司成立數(shù)字化改革小組，并投入大量人力、物力，做了大量前期調(diào)研合作。

最終，環(huán)世物流選擇了釘釘作為深度合作伙伴，“最開(kāi)始和釘釘合作僅僅是會(huì)議系統(tǒng)，因?yàn)橐咔閹?lái)的原因，需要組織內(nèi)部協(xié)同辦公以及遠(yuǎn)程辦公。”

據(jù)李剛介紹，之前和釘釘?shù)暮献鞲嗍菧贤ㄜ浖半S著釘釘AI能力不斷加強(qiáng)，環(huán)世和釘釘?shù)暮献饕策M(jìn)展到了新階段。”

遠(yuǎn)程辦公、組織數(shù)字化協(xié)同、員工組織一體化建設(shè)……三年后，環(huán)世物流終于完成了完整意義上的組織數(shù)字化升級(jí)。

2024年，環(huán)世物流開(kāi)啟數(shù)字化團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)升級(jí)轉(zhuǎn)型，這一次，他們?cè)俅芜x擇了釘釘，而目光卻轉(zhuǎn)向了低代碼和AI。

02 “低”代碼+AI，加速數(shù)智化轉(zhuǎn)型

值得關(guān)注的是，環(huán)世物流不僅是一家傳統(tǒng)意義上的物流企業(yè)。其旗下信息化部門(mén)“大掌柜”在為集團(tuán)提供數(shù)字化支撐的同時(shí)，也對(duì)外輸出國(guó)際物流相關(guān)SaaS服務(wù)，賦能行業(yè)其他中小物流企業(yè)。

由于SaaS行業(yè)特性，大掌柜對(duì)訂單成交后管理有更高要求，更偏向成交后的訂單生命周期管理，而市面上CRM大多功能都是服務(wù)于售前流程，缺乏對(duì)訂單成交后業(yè)務(wù)流程管理能力，而且一次性價(jià)格投入高昂，難以滿足需求。

環(huán)世物流瞄準(zhǔn)了近年來(lái)最風(fēng)靡的應(yīng)用開(kāi)發(fā)方式之一——低代碼。這種方式因低門(mén)檻、靈活性、易用性等特點(diǎn)，讓人人都能成為開(kāi)發(fā)者，可以幫助企業(yè)低門(mén)檻開(kāi)啟數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

低代碼看似與跨境物流從業(yè)者、跨境賣(mài)家有些陌生，但李剛看到了它的獨(dú)特價(jià)值。“沒(méi)有上釘釘（低代碼）之前，也用了一個(gè)其他的低代碼工具，但只是用來(lái)做一些簡(jiǎn)單的表單以及審批流。”據(jù)李剛介紹，這幾乎是所有公司在低代碼上的切入點(diǎn)，使得企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型像搭積木一樣簡(jiǎn)單便捷。

“選擇宜搭只需要我們五分之一的人員投入，時(shí)間節(jié)省五分之一。”環(huán)世物流僅花費(fèi)一周時(shí)間，就用宜搭低代碼自主搭建了一套類(lèi)似于CRM的銷(xiāo)售管理系統(tǒng)，用于管理訂單從售前到售后的全生命周期。有了低代碼個(gè)性化功能開(kāi)發(fā)，環(huán)世物流更好地滿足了其自身的業(yè)務(wù)流程、管理需求。

2023年，釘釘AI助理宣布推出，李剛也興奮地參與了釘釘?shù)幕叶葴y(cè)試，AI對(duì)于業(yè)務(wù)流程效率的提升遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出他的預(yù)期。等到AI助理全量上線后，他跟團(tuán)隊(duì)第一時(shí)間嘗試了AI智能化改造，為這套CRM系統(tǒng)配套上了AI助理。

如今，環(huán)世物流的銷(xiāo)售人員只需向宜搭A(yù)I助理簡(jiǎn)單提問(wèn)，如“幫我查詢下某某的客戶拜訪情況”，即可一鍵獲取AI助理提供的銷(xiāo)售情況數(shù)據(jù)分析，生成可視化的BI卡片，快速獲取智能、精準(zhǔn)、有效的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)分析結(jié)果。

今年5月，釘釘宜搭更是將低代碼AI能力進(jìn)一步升級(jí)。據(jù)宜搭業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人葉周全介紹，經(jīng)過(guò)這次產(chǎn)品能力升級(jí)，不僅讓企業(yè)應(yīng)用AI的門(mén)檻進(jìn)一步降低，并且AI助理也變得更加智能。

過(guò)去，銷(xiāo)售向AI助理詢問(wèn)“幫我查詢下某某的客戶拜訪情況”，過(guò)去AI助理無(wú)法理解“拜訪情況”這種不明確的指令，所以返回結(jié)果通常為空。而現(xiàn)在AI助理還可以將“拜訪情況”轉(zhuǎn)化為該銷(xiāo)售習(xí)慣拜訪地區(qū)、拜訪客戶喜好、拜訪時(shí)間統(tǒng)計(jì)、拜訪次數(shù)分布、拜訪形式和拜訪目的等數(shù)據(jù)指標(biāo)，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)查詢，得到更智能精準(zhǔn)的分析結(jié)果。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，低代碼作為一種應(yīng)用方式降低了企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的門(mén)檻。事實(shí)上，而針對(duì)已經(jīng)初步信息化的相關(guān)企業(yè)，，低代碼也又為AI提供了一條高速公路，讓AI可以迅速落地進(jìn)入企業(yè)業(yè)務(wù)場(chǎng)景，發(fā)揮產(chǎn)生價(jià)值。

李剛甚至表示，如果宜搭推出得的早一點(diǎn)，環(huán)世物流自研的系統(tǒng)也會(huì)考慮應(yīng)用宜搭，“低代碼就是高級(jí)玩具，只要業(yè)務(wù)想法不是太多，很多場(chǎng)景都能通過(guò)低代碼實(shí)現(xiàn)。而且這樣做的優(yōu)勢(shì)是，業(yè)務(wù)的人更懂業(yè)務(wù)。”

“在大模型出現(xiàn)前，低代碼只是一個(gè)快速實(shí)現(xiàn)支撐系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工具，”李剛進(jìn)一步表示，“但是現(xiàn)在真的可以成為企業(yè)的助手。”

03 物流出海，數(shù)字化先行

近年來(lái)，跨境電商不再是一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，眾多企業(yè)意識(shí)到“不出海就出局”，紛紛走向海外市場(chǎng)“跨境電商”概念越來(lái)越火，中國(guó)商品出海規(guī)模和能力不斷增長(zhǎng)。這一趨勢(shì)使得跨境電商的貿(mào)易吞吐量增長(zhǎng)迅猛，數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)中國(guó)際/港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成30.7億件，同比增長(zhǎng)52%，與之相比同城與異地同比增長(zhǎng)僅有6.6%和20.5%。

作為跨境出海業(yè)務(wù)擴(kuò)張的基礎(chǔ)設(shè)施，物流行業(yè)也緊跟著這個(gè)巨大的紅利窗口出海，并從單一的貨物運(yùn)輸逐漸拓展到倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多個(gè)環(huán)節(jié)。

林杰對(duì)外表示，物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，也是中國(guó)企業(yè)進(jìn)步的階梯，“物流是一個(gè)歷史較長(zhǎng)的行業(yè)，行業(yè)龍頭基本上都是外國(guó)‘已經(jīng)做了幾十年上百年’的物流公司。數(shù)字化轉(zhuǎn)型是中國(guó)企業(yè)在較短周期里彎道超車(chē)趕上外國(guó)行業(yè)龍頭的一件如意法寶。”

得益于在數(shù)字化、智能化方面布局較早，環(huán)世物流目前已躋身美國(guó)Transport Topic網(wǎng)站評(píng)選的2023全球海運(yùn)50強(qiáng)榜單第13位，年貨量達(dá)到86.3萬(wàn)TEU。

李剛對(duì)作者表示，“物流企業(yè)出海要先跑，然后數(shù)字化支撐。”不過(guò)李剛同時(shí)強(qiáng)調(diào)，中國(guó)物流企業(yè)出海數(shù)字化必須必須要注意以下三點(diǎn)：

第一，中國(guó)物流企業(yè)在海外做數(shù)字化轉(zhuǎn)型必須基于本身業(yè)務(wù)形態(tài)以及對(duì)數(shù)字化理解做整體戰(zhàn)略規(guī)劃，如果方向不對(duì)很容易導(dǎo)致業(yè)務(wù)失敗或者資金浪費(fèi)；

第二，數(shù)字化建設(shè)必須是業(yè)務(wù)先行，必須先完成基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)線上化，再通過(guò)更高級(jí)的系統(tǒng)來(lái)支撐做數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這應(yīng)該是一個(gè)過(guò)程，不能用短期收益去看底座長(zhǎng)期穩(wěn)定的建設(shè)；

第三，公司不能上了信息化就把公司抬到非常高的業(yè)務(wù)階段，很多場(chǎng)景可以用AI不斷優(yōu)化，是一個(gè)打磨的過(guò)程。

“不妨先以采購(gòu)為主，到達(dá)一定程度之后再選擇個(gè)性化自建。”在李剛看來(lái)，由于釘釘在海外持續(xù)布局以及現(xiàn)有解決方案，很適合中國(guó)物流企業(yè)出海：

“首先，釘釘有完善的相關(guān)技術(shù)底座支撐方案，包括App打包使用、全球海外加速、通過(guò)低代碼相關(guān)平臺(tái)快速搭建來(lái)支撐相關(guān)的業(yè)務(wù)形態(tài)；

其次，釘釘生態(tài)上繼承了非常多國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的SaaS以及應(yīng)用解決方案，可以選到適合海外數(shù)字化的相關(guān)應(yīng)用；

最后則是數(shù)據(jù)安全底座，怎么樣做數(shù)據(jù)合規(guī)，釘釘有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)和能力。”

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，我國(guó)跨境電商進(jìn)出口總額達(dá)1.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)16%。而隨著AI在外貿(mào)領(lǐng)域的應(yīng)用，中國(guó)商家開(kāi)啟海外生意的門(mén)檻逐步降低。有數(shù)據(jù)顯示，73%的出海企業(yè)已開(kāi)始嘗試采用先進(jìn)的AI技術(shù)，優(yōu)化營(yíng)銷(xiāo)策略、提升營(yíng)銷(xiāo)效果。

有了低代碼和AI，中國(guó)物流企業(yè)出海或?qū)⒏禹槙场?/p>

（來(lái)源：董昕毅）

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