我選擇在阿里巴巴速賣通購買商品的原因就是低價。比方說同樣的太陽鏡，我在巴西本地買的話，價格得高5倍。”一名現(xiàn)居圣保羅、正攻讀博士的巴西學(xué)生告訴《第一財經(jīng)日報》記者。盡管從網(wǎng)購下單到商品送達，巴西消費者往往得等待1到2個月的時間，但相比于漫長的等待，價廉物美仍然是吸引巴西人用電子商務(wù)手段訂購中國商品的第一要素。

在中國跨境電商發(fā)展如火如荼的今天，擁有龐大人口和增長潛力的新興市場國家正成為中國商品漂洋過海的熱門目的地。“巴西跨境電商在過去的兩年中出現(xiàn)了爆發(fā)性的增長，民眾特別是年輕一代的都通過互聯(lián)網(wǎng)和手機在海外尋求合適的商品進行采購，其中用的最多的還是中國電商平臺，包括阿里速賣通等。”在巴西創(chuàng)立了CIL物流公司的周小歡總經(jīng)理向《第一財經(jīng)日報》記者證實。

繞不過的物流瓶頸：基礎(chǔ)設(shè)施落后、貨運效率低下

不過，新興市場既是蓬勃的機遇，更有許多需要克服的困難和風(fēng)險。在全球大宗商品轉(zhuǎn)入熊市的背景下，對巴西經(jīng)濟持悲觀態(tài)度者都不會忘記巴西經(jīng)濟長期增長的瓶頸之一——落后的基礎(chǔ)設(shè)施。目前，公路運輸是巴西貨運的主要方式，但巴西全國硬化的路面比例僅有13%，87%的非硬化道路路面狹窄、溝壑叢生，塞車擁堵時有發(fā)生，不僅嚴重阻礙了該國的物流效率，商品的交貨時間乃至交貨質(zhì)量往往也難以得到保障。

在中巴兩國物流行業(yè)實踐經(jīng)驗豐富的周小歡告訴《第一財經(jīng)日報》記者，巴西國內(nèi)運輸主要依靠公路。“由于卡車司機的工會非常強勢，在中國常見的司機疲勞駕駛、超重超載、車況保養(yǎng)不良等情況在巴西極少發(fā)生。”同時，巴西高速公路收費以及汽油、柴油價格分別根據(jù)通貨膨脹系數(shù)和美元匯率進行調(diào)整，兩大成本項的不斷升高也造成了巴西內(nèi)陸運輸費用奇高的狀態(tài)。盡管物流業(yè)已經(jīng)問題重重，巴西地方勢力和重卡生產(chǎn)商等利益集團的壟斷更是阻礙了內(nèi)陸物流的發(fā)展和提速。

事實上，全球物流發(fā)展至今天，國際間的貨運物流體系已經(jīng)較為成熟。但貨物抵達各國海關(guān)后，“最后幾公里”的門到門服務(wù)則是天差地別。周小歡告訴《第一財經(jīng)日報》記者，以巴西為例，集裝箱卡車內(nèi)陸運輸?shù)男屎艿停杀竞芨撸€經(jīng)常發(fā)生碼頭工人、卡車司機罷工等不可抗力，且內(nèi)陸運輸?shù)某杀境杀队趪H運輸?shù)某杀尽Ｔ谏唐贰白詈笠还铩钡耐哆f過程中，巴西的本地運輸和同城快遞還是需到巴西郵政的郵局去排隊處理，費用昂貴投遞時間長不說，錯投丟失的情況還經(jīng)常發(fā)生。“在巴西的個人物流行業(yè)，巴西郵政一家獨大，盡管有DHL、UPS、TNT、FEDEX等全球快遞公司的補充，但總體來說還是價格貴、服務(wù)差、效率低、錯誤多。巴西同城也并沒有正規(guī)的快遞公司，雖然某些摩托車騎手實際進行著一些文件物品的同城收發(fā)，但都沒有形成規(guī)模、形成產(chǎn)業(yè)。”

進入巴西的第一道坎：紛繁復(fù)雜的報關(guān)手續(xù)

內(nèi)陸運輸不暢只是巴西跨境物流體系重重問題中的一部分。在周小歡看來，“現(xiàn)代世界的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用早已完成了信息流、資金流的實時交換，達成網(wǎng)上交易已十分便捷，但隨之而來的問題在于實物交割。除了時間、途徑、門到門等物流問題外，影響最大的還是物流過程中的報關(guān)、征稅、開具發(fā)票等環(huán)節(jié)。”事實上，巴西低效的清關(guān)會占用大量的物流時間。現(xiàn)居圣保羅的電商業(yè)主Luiz A.Barros告訴《第一財經(jīng)日報》記者，“巴西的物流體系不是很好。當(dāng)商品抵達我國后，由于清關(guān)手續(xù)還需要等一段時間才能收貨。產(chǎn)品在海關(guān)大概要停留14-30天左右。”

周小歡告訴《第一財經(jīng)日報》記者：巴西海關(guān)對貨運文件的要求十分嚴格，其電子申報、分級查驗等制度對進出口公司及其報關(guān)代理提出了很高的要求。作為物流公司，由于全程參與貨物在巴西境外備貨、定艙、裝箱、國際運輸、到達目的港等過程，同時還涉及出具提單、顯示運費等進口清關(guān)文件的出具，因此巴西物流公司及其代理的重要性不可忽視。優(yōu)質(zhì)的巴西物流公司及其代理服務(wù)在運前服務(wù)中必須幫助進出口雙方正確提供提單顯示要素；確認進出口雙方報關(guān)所必須的原產(chǎn)地證書、熏蒸證明、衛(wèi)生許可證、品牌注冊證明等文件；核對品名及NCM號碼一致性；檢查裝運載重量是否準確等。在運中管理上，還需及時向進口方提示運輸工具實時信息，包括在到達目的港前的任何停泊或轉(zhuǎn)運信息。到達管理上，除了及時向進口方發(fā)出到達通知和到達確認以幫助進口方提前準備報關(guān)資料和清關(guān)稅收費用，同時還需及時輸入巴西海關(guān)電子系統(tǒng)相關(guān)到達貨物的情況，以保證進口方能第一時間清關(guān)出庫。

巴西“萬萬稅”

金磚之國巴西也以極其復(fù)雜的稅收制度而“聞名”。一位在圣保羅居住的前四大會計師事務(wù)所審計員Erica最近在阿里巴巴速賣通上購買了一個光電鼠標(biāo)。她向《第一財經(jīng)日報》記者表示：“在巴西本地，一個光電鼠標(biāo)的價格大約是40雷亞爾，而我在阿里巴巴速賣通上購買的價格只有10雷亞爾。”數(shù)倍價差的背后，除了中國的成本優(yōu)勢，巴西物流體系的高成本和自身的復(fù)雜稅制也是造成這一價差的直接原因。Erica以巴西南馬托格羅索州的州稅率為例，“進口的稅率等于產(chǎn)品價值的60%+10%。”

CIL物流公司總經(jīng)理周小歡向《第一財經(jīng)日報》記者證實：巴西是號稱‘萬萬稅’的國家，稅收機制十分繁雜。整體來說，可以分為聯(lián)邦稅、州稅、市稅，涉及到進口商品的有進口關(guān)稅(II)、工業(yè)稅(IPI)、商品流通稅(ICMS)、社會一體化費 (PIS/COFINS)等，都是以進口商品的CIF價格(成本、保險加運費)作為稅基征收的。涉及到個人物品，海關(guān)規(guī)定：貨物價值超過50美元，或者同樣商品超過3件都需要申報稅收。個人和公司進口商品需在商品發(fā)票上顯示收貨人公司/個人的商業(yè)登記號或個人稅卡號碼，需在發(fā)票上顯示運費保險費作為稅基的一部分、需要顯示葡文或者英文品名以及南共體海關(guān)稅則號碼(NCM).

“這些運輸文件內(nèi)容不符合要求的話，輕者在海關(guān)查驗時進入紅色通道嚴查交易真實合法性，并面臨長時間的海關(guān)倉儲費用；重則該單貨物根本就進入不了巴西國境就被退回。”另外，“巴西海關(guān)如果對商品的交易價格存在疑問，會讓進出口方提供在世界范圍內(nèi)該商品的交易價格證據(jù)、雙方合同或者郵件顯示的價格談判過程，以便他們做海關(guān)核價，這個過程不能說不正常，但往往耗時幾個月。”同時，巴西在郵局或者快遞投遞的過程中也必須提供該商品的發(fā)票以證明其系正規(guī)完稅產(chǎn)品(因為州和州之間的流通稅ICMS稅率不同)，如果在公路或者郵路上遇到稅務(wù)局查驗，沒有發(fā)票的貨物將被沒收。

“永遠不能把其他國家的成功投資經(jīng)驗搬到巴西”

當(dāng)然，落后就意味著機會，更何況是茨威格筆下的“未來之國”巴西。盡管近年來巴西經(jīng)濟充斥著通貨膨脹、貨幣貶值、外貿(mào)赤字、高失業(yè)率高、國民生產(chǎn)總值零增長等不利字眼，但復(fù)雜而迷人的巴西對中國企業(yè)而言，仍不難找到投資的機遇。

周小歡告訴《第一財經(jīng)日報》記者，巴西政府一直以來都以擴大出口作為其提振經(jīng)濟的引擎，對于這些物流的瓶頸也一清二楚，然而苦于政府財政捉襟見肘，無法及時有效的加大物流基礎(chǔ)建設(shè)的投資。“這對于資金雄厚、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)能過剩的中資企業(yè)而言是一個很好的機會。”中資企業(yè)可以在充分論證的基礎(chǔ)上，加大對巴西北部和南部港口的倉儲、港口機械化、港區(qū)道路的投資建設(shè)；合資或收購運輸車隊從而介入利潤更高的內(nèi)陸運輸領(lǐng)域；靈活設(shè)置航線精細調(diào)度設(shè)備以在現(xiàn)有的條件下擴大旺季運力，以確保大宗物資能按時出口到中國。

同時，周小歡表示，“考慮到政府的投資能力以及投入產(chǎn)出效果的話，我認為綠色能源、電力配套、物流保稅倉儲、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟、精細化工、自然產(chǎn)品、藥品深度開發(fā)加工等行業(yè)在巴西有很多機會。”

不過，永遠不能把任何其他國家的成功經(jīng)驗搬到巴西，這或許是巴西投資最重要的忠告。 “巴西不同于歐美，不同于東南亞，也不同于非洲，即便你有無數(shù)國際化成功的經(jīng)驗，到巴西你還得深入研究，依靠和利用當(dāng)?shù)厝肆Y源和第三方服務(wù)資源來分析規(guī)劃設(shè)計投資戰(zhàn)略。”同時，在巴西投資“務(wù)必以長期投資為目標(biāo)，因為以目前的經(jīng)濟數(shù)據(jù)和指標(biāo)，任何一個短期項目可行性研究的結(jié)論都是負面的。在巴西，必須小步慢跑以達到長期穩(wěn)定發(fā)展獲利的效果。”另外，“巴西當(dāng)?shù)氐男袠I(yè)協(xié)會和利益集團對外來沖擊一直很抵制，所以中資企業(yè)需要有更多的當(dāng)?shù)鼗季S、通過合理的投資分配結(jié)構(gòu)以順利進入獲利分享的理想化狀態(tài)。”