背景：海淘風靡|進口電商網站大爆發

看一下海淘這個詞的百度指數，從2011年到2015年的變化，在2014年到2015年搜索及媒體指數飆漲，2014年的黑五無疑也成了爆點（下圖）。

近幾年，特別是2014年，興起了大批提供進口商品的網站，資本市場對進口電商的追逐，使得整個市場都在向進口電商看齊。初略統計了有過新聞報道的網站平臺最少有60家，我們來看一下進口電商平臺發展的主要模式（下圖）。

看到這里你可能會想，2015年，進口電商的機遇到底在哪？無論是轉運物流行業，還是進口電商企業還是進口電商社區，這三個領域里面還沒有領頭者，似乎都在摸索。

2015年，有人說是進口電商元年，一個大的爆發期，當然很多進口電商企業都會被洗牌，預計在2016年年中左右。這一年的發展，讓很多進口相關企業得到資本和媒體的追逐，處在風口浪尖，進口電商最重要的物流環節無疑是行業發展的瓶頸，關于目前跨境電商進口物流供應鏈模式主要有三種，各有特色：保稅備貨模式，海外直郵，海淘轉運模式。Mike今天就聊聊跨境電商進口這個過程中物流供應鏈的一些事。另附圖一張【中國進口網購產業鏈圖】

一、保稅備貨模式

簡介：指電商企業把海外商品運輸到國內，暫存于國內保稅倉，待用戶下單之后，從保稅倉出庫并以個人行郵物品清關，之后再進行國內配送的業務模式。保稅備貨的業務流程：實時采購→空運（海運）回國→運送保稅區→下單購買→海關清關→國內配送。自去年開始，寧波、上海、重慶、杭州、鄭州、廣州、深圳7個城市都成為跨境電商貿易試點城市，基于上述7大試點區域的保稅口岸，部分進口電商采用了以保稅備貨及保稅集貨模式為核心供應鏈基礎的備貨模式，叨叨保稅備貨模式下的特色及問題吧：

1、商品由海外集中配送至國內，有利于節約成本；

2、直接從國內保稅倉發貨，縮短了貨物配送時間，時效很快，3至5日必達；

3、此模式下采用電子通關，通關的時效也很快；

4、稅基不同：海關征稅的稅點會以國內的銷售價為稅基，而不是以商品在海外的價格為稅基，可能會導致稅費的提高；

5、備案及監管：發貨方以及商品都需在海關備案，商品需經過海關和商檢同時監管；

6、倉租：一般的，享有30天的免租期，之后會收取一定的費用，RMB3.5/kg/天；

7、資金：從資金回流方面來說，資金需流通海外購物，再回流到境內的電商財務，這中間的回款周期會很長，需要據別較強的資金管理能力。

保稅備貨比較適用于大型電商企業，因為這中間的流程、要求等都比較復雜，所需資金也較大，一般的小企業也無法承受，主要代表企業有蜜淘、考拉網、唯品會等，基本都是有錢的主哇。保稅備貨模式進口產品多集中在高貨值、準入難、消費者需求高的產品，如嬰幼兒配方奶粉、母嬰類、保健食品、化妝品等等，2015年在品類方面也有延伸。另外，保稅備貨模式的貨物進入保稅區以后往往不發生買賣關系，貨物境外至境內運輸僅是同一企業貨物存放地點轉移，貨物物權未發生實質變化，從傳統行政執法角度看，檢驗檢疫行政執法的對象為國外企業。

二、海外直郵模式

簡介：即電商網站接到訂單后，通過空運或海運等物流方式將貨發到境內機場口岸，代理的清關公司會在接到貨后，集中安排清關，直接派送至國內。目前開通直郵中國的海外網站也有幾十家，主要代表就是亞馬遜，下面來隨便叨叨這個亞馬遜的海外直郵吧。

美國亞馬遜直郵中國的物流方主要是 UPS、DHL、i-Parcel和Apex。UPS、DHL的運送時效和包裹跟蹤系統比較完善，一般都可以查到物流的軌跡情況。i-Parcel和Apex是兩家美國的物流公司。i-Parcel已經被UPS全資收購，Apex成立于2000年，在物流方面也有多年的經驗。目前，這兩家公司都是通過天津易客滿（APEX下屬公司）進行物流清關，美國亞馬遜直郵中國的貨品由易客滿清關后的信息是無法跟蹤的，清關后轉交國內亞馬遜配送，在易客滿上看到清關完成轉交國內快遞后大概3天左右就能收到了。總體速度有快有慢，基本都是18天左右都可以到貨。

亞馬遜并非所有商品都可以直郵中國，只有其中八千萬商品支持直郵中國，目前國人直郵最多的應該就是衣服、鞋子等小件比較適合走物流的小件商品。關于海外直郵有以下一些特色及問題：a、在品類方面有限制，不易滿足國內海淘用戶需求；b、直郵物流渠道不易追蹤，較難查詢；c、物流時效沒有明顯的快，清關時效也較慢。

三、海淘轉運模式

簡介：轉運，顧名思義就是從國外把商品運送到國內的一個服務，主要是很多海外電商網站較少能提供直接配送至國內，這時候就需要一個物流轉運商把商品給你配送至國內，在海外集貨，然后集體運送回國，并清關配送。2011年到2015年，市面上出現了幾百家轉運公司，公司的規模良莠不齊，提供的業務基本相同，美、德、日這三個國家是目前國內海淘用戶經常海淘的國家，來看張簡單的數據圖（下圖）

【2011年至2014年轉運公司增速】

【主要轉運國家分布】

主要轉運公司發展模式：

1、傳統跨境物流服務商的業務延伸。這里延伸主要指的是，一些物流企業在跨境物流行業（主要是跨境出口物流行業）已經具有相當好的基礎，對跨境物流行業有非常好的經驗以及業務操作團隊，在此基礎上，延伸出對進口物流業務，在跨境物流方面也擁有得天獨厚的優勢，在海外倉、人員儲備、海外操作方面也有扎實的基礎。在這里主要是以廣東的企業為主，主要以廣東深圳遞四方速遞創立的轉運四方為代表。遞四方速遞早在2012年就開始了轉運物流業務，2014年正式成立新公司-轉運四方，李躍先生親自擔任總經理，目前已經開通多個國家的轉運服務。

2、傳統國內快遞服務商的業務延伸。這里大家比較清楚的是國內的幾大快遞，比如中國郵政速遞、申通、中通、圓通、韻達、順豐快遞等，這些企業都已經開始了進口物流方面的業務，主要是以中國郵政速遞和順豐物流為代表。跨境物流行業是一個較復雜的行業，今天，國內快遞紛紛進入到這個行業，而大多數的做國內物流的企業對跨境物流都不太懂，復雜的流程及操作線，海外倉的不可控。其實早在2012年，某國內物流企業已經開始了國際物流的布局，只是布局到現在，基本還未見成效，一方面是由于該企業的領導決策方面出現問題，另外一方面也是跨境物流復雜性決定的。

3、定居在美國的華人，又或者是在海外具有一定關系網的國人，又或者是部分小貨代公司，承擔攬貨角色提供代收貨地址。轉運，顧名思義是需要在海外有一個收貨地址，又或者說是海外倉庫。目前國內很多小的轉運公司基本都是這個模式，但是通常情況下這些轉運公司都無法做大，受自身各種原因限制。也即在海外攬貨，讓后交付給較大型轉運公司，自己只承擔一個類似于小貨代的角色，這里就不做過多闡述，此類公司會被慢慢吞噬。

好了，以上就是目前主要企業進入到轉運物流行業的基本情況。進口轉運物流里面不得不提的就是報關，就是要經過海關的查驗，并按照國家相關規定征收稅費，這里就必須要說一下我國主要的進口通關模式：

1、一般貿易進口模式

2、個人行郵物品通關模式（包括普通快件清關和郵政清關模式）

目前國內進口海淘所提到的基本都是個人行郵物品清關模式。按照海關的相關規定繳納稅費，早在2007年，國家海關就已經規定了我國關于個人行郵物品所征收的稅費，根據不同的品類設置稅率。絕大部分轉運公司都不具備報關能力，需找第三方報關清關公司來幫忙處理商品進到海關清關的相關流程。

個人行郵物品通關中的普通快件清關按照國家行郵稅稅率征稅，常見是DHL、敦豪等，稅費超過50基本會被稅，個人行郵物品通關中的郵政清關，由于中國和其他國家的郵政奉行萬國郵政公約，國家之間的郵政渠道會優先通行，查檢力度相對較小，海關抽檢過關，被稅的情況會相對較小，但是不同地區的海關對進口商品的察檢的力度會存在一定的差異化，導致進口到國內的被稅的情況會不盡相同。

另外，多年以前比較流行的通關模式主要是水客、灰關，這種情況下不易被稅，自2014年起，國家加強了對進口電商的監管，使得這種模式很難再繼續下去，轉運公司在2014年也得到了很大的爆發，下面就例舉下目前海淘族常用的10大轉運公司：

轉運公司如何笑到最后？

1、公司是否具有一位靈魂人物的老板，心胸開闊，眼界高遠。公司的發展方向，成與敗，很大程度上要看一個老板的狀態，老板的血統也注定了一個公司的血統，就如同阿里巴巴走到今天，就有一位偉大的靈魂人物，牛逼的總舵手馬云。如果老板的眼界太小，注定成不了大事，2011年到2015年興起的百家轉運公司，在2015年到2016年會被干掉很多，即使沒掛掉，也做不了多久了，因為多家巨頭來了，其中幾家的領導人有魄力，不僅僅是想做一家企業，而是想改變一個行業。

2、轉運公司的外圍力量是否強大，是否擁有了可以影響和控制的渠道。轉運公司需要有一個硬朗的整體外圍布局，目前小轉運的市場營銷做法是去某個論壇開個版，天天在那吆喝價格多低，發個帖子啥的，也都只能拉來很小的一部分用戶，另外如果使用的用戶過多，公司的總體客戶承載量又不夠，這個時候會出現一系列的問題。轉運一直是個長線流程作業的行業，海外集貨-入庫-庫內操作-出庫-國際運輸-清關-國內配送，哪一個環節都不能出現問題，比如國際運輸環節中需要和國際航空公司合作，定好航班及倉位，每年6月份為美國櫻桃季，使得美國航班吃緊，國內轉運公司的時效均有延遲；另一個就是清關環節了，如果能有自己的清關團隊，又或者是和海關達成某項正規合法的合作協議，都可以為清關流程節省很多時間。

3、是否有主打的產品渠道線，以及配合多樣的產品渠道線。目前主要是美國、德國、日本，以及其他的一些國家，能做這幾個國家渠道的，甚至有更多路線的也只有幾家公司能做。單線作戰似乎不能滿足這日趨增長的海淘用戶需求。多產品、多渠道、多服務，物流這個市場不崇信小而美，你太小太美，就太容易被人吃掉，然后就乖乖的當他們的代理，又或者等待收購。除了美、德、日，還有澳洲、韓國、新加坡、英國、加拿大等國，從轉運的渠道上面來說，商業快件、郵政渠道、航空渠道、海運運輸，這些也都是考慮的標準，王牌路線會為公司品牌增色不少。

4、是否有清晰的市場定位，并明確自己的客戶群體，是否能從源頭上控制用戶群體。轉運公司的客戶群體劃分（下表），C類用戶為最終端的用戶，只有控制了B類和P類渠道才算是控制了用戶的源頭，如果轉運公司只做c類群體，注定很難做大，一旦其他公司從上游源頭上控制用戶入口端口，基本就死翹翹了。目前能夠有A類、B類、P類用戶的轉運公司不多，掰著指頭可以算過來，這里面又和上面所提到的第一點分不開，就是看這家公司的外圍力量是否強大，能否有足夠大的體量去容納用戶。比如轉運四方目前有和天貓國際、ebay、唯品會、寺庫等平臺合作，也有招商銀行、中國銀行等銀行合作；海購豐運有和支付寶以及海外的幾家百貨電商公司合作。

5、公司內部是否具有良好的業務協同性（資源協同性）。前面我有提到部分轉運公司做的轉運物流是在本身企業原有業務上的延伸，延伸之后是否有效地進行內部管控與整合？這也是此業務未來持續發展的基礎。比如轉運四方，可以利用遞四方的優勢，比如海外倉、國際物流經驗、倉儲管理系統等，基礎設施的分攤，攤薄了成本，同時，先進的物流管理經驗也減小了試錯概率。

6、完善的信息系統支持（技術實力）。轉運公司里面有幾個重要的系統支持，海外倉訂單處理系統、海關系統對接等無不需要一支后臺的技術系統支持，這里就不細說了哇。

結語：海淘轉運的未來？

保稅備貨、海外直郵、海淘轉運這三種模式有一個共同的特點，就是需要把貨運到國內，都需要物流商來承擔這個角色。轉運物流行業進口物流行業也成了多家企業的必爭之地，資本和實力的競爭，2016年6月左右，市場格局基本就會出現，屆時我們再聊！

1、轉運公司消失？如果哪家公司能夠和海外電商和企業合作，從上游源頭入手，拿到獨家物流代理權，唯一指定物流服務商，或許這個行業才會有徹底的改變，用戶也不用擔心如何選擇轉運公司，只需淘貨就行，平臺與轉運公司直接對接，省時省事省心！

2、時效更快。目前所有的轉運公司操作都在海外倉，海外倉遠離國內控制地，業務操作及指導不便，不易控制，多次上下架操作，還需等待客戶支付之后發貨至國內，此時消耗的時間就很多了，能否有什么方法提速呢，比如精簡庫內操作、簡化流程、極速發貨等，通過這些優化，能快4至5天左右，當然這里面會涉及非常多的細節問題，此處不做細說，有想了解的找Mike細聊。

3、全球轉運。此處說的全球轉運不僅是指外國與中國之間的轉運，還指各國之間的轉運，如美國至日本、日本至澳洲等，這也符合全球電子商務市場發展趨勢，但是能完成這個業務的轉運公司目前貌似還沒有，此類業務也只能是在跨境物流行業深耕多年的公司才能完成，也和該公司的行業使命感和責任感息息相關。全球轉運需要滿足的2個條件是：a、在多個國家有自己的海外倉或海外倉合作伙伴；b、找到各國之間的市場開拓渠道，需求點到底在哪？

4、把海外倉搬回國內。早在今年4月份的時候沙田海關在東莞保稅物流中心推出跨境電商保稅備貨出口模式，使保稅區整進零出、中轉、集拼成為現實。深圳市遞四方速遞有限公司參與了此次測試，并獲得成功。此模式俗稱‘兩頭在外’，即電商企業全球采購貨物從境外整批保稅存入保稅物流中心倉庫，電商平臺線上接訂單，保稅倉分揀包裝，訂單包裹從保稅物流中心倉庫申報出區復出境，通過海陸空運郵遞實施全球物流配送。整個過程貨物均為境外貨物，“兩頭在外”，利用境內保稅物流中心作為電商貨物中轉中心，從而替代境外中轉倉庫。“先入區、后報關”，意味著貨物到卡口后，國際物流公司就可以向海關發送電子信息，去提貨，通關手續則后置。在通關手續辦理過程中，物流企業就可以提前開箱門、理貨了，可節約至少1-2天的時間。

5、資源整合與收購。企業收購在行業內并不少見，大的轉運公司兼并小公司，收購清關公司（把控渠道），海外電商網站注資國內轉運物流公司，行業大佬的投資，一場沒有硝煙的戰爭。

6、進口一站式解決方案。近幾年，一個詞很火“一站式”，未來轉運進口會向這方面靠近么？不再僅僅只是簡單把貨運回國內，還能針對不同品類，不同的企業需求，提供高效的跨境進口解決方案（海外集貨/國內集貨/香港備貨/保稅備貨等），這個方案里甚至還包括商品銷售端的對接，進口貨源方面的對接，一切都是未知數，誰說未來不可以呢？

7、美國郵政USPS至中國的價格要降了。這消息是真是假，估計近幾個月就會有定論，屆時可能會有國內轉運公司拿到獨家代理，可能會引起轉運物流行業的動蕩和洗牌，另國家海關對郵關通路的政策是否會變？

8、更多創新……佛曰：說不得……

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