根據(jù)IATA的數(shù)據(jù)顯示，空中通道承載了約80%的跨境電子商務(wù)貨物，目前占據(jù)全球空運總量的20%，預(yù)計至2027年，這一比例將進一步躍升至30%。此趨勢促使航空貨運行業(yè)經(jīng)歷結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，特別為中國航空貨運及快遞行業(yè)鋪設(shè)了一條前所未有的寬廣道路。

在第七屆全球跨境電商物流前瞻論壇上，波音民用飛機集團中國區(qū)銷售主管戴建彬做了題為《全球航空貨運的新態(tài)勢：跨境電商背景下的觀察》的主題演講。

全球航空貨運現(xiàn)狀顯示，盡管按重量計其在全球貿(mào)易中的份額不足1%，但承運商品的價值卻占據(jù)了全球貿(mào)易價值的約35%。發(fā)展航空貨運對于各國而言，是一項投資回報率高的戰(zhàn)略選擇，對國際貿(mào)易和國家物流安全具有不可估量的價值。

隨著跨境電商的蓬勃興起，航空貨運的貨物結(jié)構(gòu)正經(jīng)歷變革。早期以高價值、急需送達為特點的貨物為主，如今，得益于SHEIN、TEMU、AliExpress及TikTok Shop等平臺的創(chuàng)新推動，日常用品、服裝等商品亦能通過航空渠道快速流通，航空貨運成為電商模式成功的關(guān)鍵一環(huán)，服務(wù)范疇更廣泛，商品類型更為多元。

全球航空貨運業(yè)年總產(chǎn)值超過1250億美元，由快遞巨擘（如FedEx、DHL、UPS）、客貨混營航空公司、專業(yè)貨機公司以及利用客機腹艙進行貨運的航空公司四大板塊構(gòu)成。中國跨境電商及物流企業(yè)在幕后積極嘗試各類運輸方案，利用多樣化運力資源適應(yīng)不斷攀升的跨境物流需求，這一現(xiàn)象促使航空貨運業(yè)務(wù)分布于各類公司，物流服務(wù)商分散且規(guī)模較小，導(dǎo)致航空貨運關(guān)鍵參與者，包括主要貨運航空公司、飛機制造商、機場、金融機構(gòu)及政府機構(gòu)等，未充分預(yù)見并支持跨境電商物流的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

直至2023年，疫情后的航空貨運市場因跨境電商貨物的顯著增長而煥發(fā)新生，這一板塊的重要性才被主要利益相關(guān)方深刻認知，其對航空貨運行業(yè)既帶來巨大的增長動力，也提出了新的挑戰(zhàn)。

航空貨運作為全球貿(mào)易的動脈，其長期發(fā)展趨勢緊密關(guān)聯(lián)全球經(jīng)濟動態(tài)。推動航空貨運增長的因素主要包括全球GDP增長、貨物貿(mào)易擴張及工業(yè)生產(chǎn)的提振。亞洲新興經(jīng)濟體如越南、泰國、馬來西亞等在供應(yīng)鏈多元化策略下，對美出口份額增加，反映了全球供應(yīng)鏈的調(diào)整，同時也為航空貨運帶來新機遇。電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展進一步重塑航空貨運格局，更多商品通過航空途徑進行跨境交易，尤其電商包裹的小型化、高價值、高時效性特征，使其成為航空運輸?shù)睦硐脒x擇。

全球經(jīng)濟波動，如金融危機、歐債危機、中美貿(mào)易摩擦及新冠疫情，均對航空貨運產(chǎn)生顯著影響，但航空貨運市場展現(xiàn)出了驚人的彈性，能在短期內(nèi)強力反彈。例如，金融危機期間，市場一度下滑22%，隨后迅速回升，實現(xiàn)了約30%的增長。

圖片來源：波音

當前，航空貨運正處于復(fù)蘇快車道，結(jié)合WTO及S&P Global Market Intelligence等權(quán)威預(yù)測，2024年全球貿(mào)易、工業(yè)生產(chǎn)和零售業(yè)的復(fù)蘇跡象預(yù)示著傳統(tǒng)航空貨運需求將回溫。同時，美國庫存周期的轉(zhuǎn)變——從去庫存轉(zhuǎn)向補庫存，對航空貨運需求產(chǎn)生正面影響，特別是在補庫存階段，航空貨運因其高效快捷特性成為首選。

此外，手機、電腦、半導(dǎo)體等傳統(tǒng)航空貨運商品仍為需求主力，特別是臺灣半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的回暖，預(yù)示著傳統(tǒng)航空貨運即將迎來復(fù)蘇期。

然而，2023年航空貨運市場呈現(xiàn)出供過于求的狀況，全球運力增長11.3%，需求卻下降1.9%。盡管如此，為何下半年仍出現(xiàn)運力緊張、包機費用激增的情況？核心原因之一在于腹艙運力的增長未能有效滿足跨境電商貨物需求，因貨流特性與旅客流量不同，新增腹艙運力并未轉(zhuǎn)化為實際有效的貨運能力。

展望2024年，傳統(tǒng)航空貨運的回暖疊加跨境電商的加速增長，將共同推動航空貨運需求的激增。然而，大型貨機運力的增加緩慢，加之老舊貨機退役潮，新貨機交付延遲及客改貨進程受阻，使得未來幾年大型貨機運力面臨嚴峻挑戰(zhàn)，即使在傳統(tǒng)淡季，運價也已顯現(xiàn)上揚趨勢。

對于航空貨運企業(yè)和跨境物流服務(wù)商而言，如何在需求回暖與運力供應(yīng)緊張的雙重壓力下把握機遇，應(yīng)對挑戰(zhàn)，成為未來發(fā)展的核心議題。

對比之下，亞馬遜憑借其電商實力、完善的物流網(wǎng)絡(luò)及美國本土地理優(yōu)勢，建立了以767為主力的龐大貨機隊，鞏固了其在美國電商市場的領(lǐng)先地位。而SHEIN、TEMU、速賣通、TikTok Shop等平臺，由于依賴中國制造與歐美市場，物流成本占比較高，其成長與模式的維系更依賴充足的航空運力與合理價格。

中國航空貨運面對的是電商物流的巨大潛力與運力瓶頸的雙重現(xiàn)實。中國跨境電商平臺的崛起與物流需求激增，要求中國航空貨運業(yè)必須抓住機遇，克服運力不足的挑戰(zhàn)。目前，中國航空貨運的遠程運力遠遠無法滿足國際需求，大量貨物需經(jīng)由中國香港、臺灣、日韓等地中轉(zhuǎn)。

這一困境同樣孕育著機遇，跨境電商的興起為以往邊緣化的航空貨運業(yè)帶來了重新定位與增長的機會。如縱騰集團旗下的云途物流，通過自購777F貨機開通深圳至巴黎的專線，實現(xiàn)了比肩國際快遞巨頭的服務(wù)時效，展示了跨境電商物流快遞化的新路徑。順豐、圓通、中通、菜鳥等國內(nèi)物流巨頭亦有望借勢跨境電商，構(gòu)建全球貨運網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展國際電商快遞業(yè)務(wù)，未來或可與FedEx、UPS等國際巨頭并駕齊驅(qū)。

簡言之，跨境電商正在重塑全球航空貨運版圖，中國電商企業(yè)的崛起不僅推動了航空貨運需求的劇變，也為國內(nèi)航空貨運企業(yè)提供了前所未有的發(fā)展空間。中國航空貨運的未來在于把握住跨境電商的契機，突破大型貨機運力的瓶頸，政府與企業(yè)合力推動行業(yè)快速發(fā)展，與中國的出口經(jīng)濟實力相匹配，最終在國際航空貨運舞臺上占據(jù)重要一席。

（來源：跨境小A）

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