玩跨境的，對海外倉都不會陌生。自2014年開始，賣家覺得跨境生意越來越難做，尤其是中小型賣家。縱觀各大平臺2015年的反應，跨境電商在近幾年將面臨巨大的拐點——洗牌，將每個售賣產品的品類洗出新規則，一種類似淘寶的規則。

淘寶：人人都可以開店，但不見得人人都能賣出去東西！這就是規則！如今的淘寶，每個分類都存在幾個寡頭，大品牌獲得大部分流量，具備個人特色的小品牌或者個性化品牌或特殊品牌占據一席之地，小雜貨賣家奄奄一息，只能說是開店，其他免談。在這種諸侯割據的情況下，雖然憑借著物流先天優勢，國內淘寶在“雙11”等大型節日依舊面臨著物流擁堵的巨大問題，倉庫成為大賣家緩解備貨壓力、物流壓力的重要環節（參照京東）。但僅僅為了緩解節假日的物流壓力，倉庫貌似非常不劃算。對跨境電商而言，海外倉卻至關重要。

跨境電商平臺對海外倉的重視程度

亞馬遜：FBA，換了名字的海外倉！

亞馬遜海外倉的名字叫“FBA”（Fulfilment By Amazon），并且亞馬遜對使用FBA的賣家有推薦服務！這與亞馬遜的品牌賣家扶持戰略（況且這么說）不謀而合。有品牌、有實力、有能力使用FBA的Amazon賣家將會獲得平臺推薦，獲得流量，從而獲得訂單。從宏觀角度講，具有品牌的企業也具備較強的生存能力，品牌代表資本、品質、銷售服務、信譽度及售后服務。很明顯，4PX與Amazon開展的眾多線下會議以及Amazon的賣家扶持也始終是在圍繞具有品牌的企業及FBA展開！因為Amazon明白，將來的跨境電商，一定是品牌賣家獨占鰲頭，個性化賣家占據一席之地，長尾賣家奄奄一息。那Amazon完全有理由直接抓品牌賣家，這種以結果為導向的策略，也是Amazon遵循電商發展結果的策略！

全球速賣通：做完加法做減法！

速賣通在近幾年已經獲取了足夠數量的賣家，接下來的過程就是做減法——甄別優質賣家并推廣“海外本地化服務”。2015農歷新年之后，“開啟海外本地化服務”的大旗已經插遍大江南北，動則千人大會，華東義烏5000人的大會更是史上最大。

為什么速賣通會有如此猛烈的攻勢？

其一，速賣通是淘寶國際版，流量都是花錢買的！也就是說大賣家才有更多的錢花在速賣通購買流量！這也是廣大跨境賣家叫速賣通“國際版淘寶”的原因，最終的結果就是：速賣通挺大，開店門檻低，但最終的格局將會和淘寶如出一轍。當然，這是結果，同理Amazon，也是速賣通發展的最終格局。

其二，速賣通比Amazon慢了太多。慢了多少？8年！Amazon2007年便推出FBA！速賣通2015年才開始叫喊著海外本地化服務，當然，這與速賣通的出生及發展也是息息相關，只能說這是“戰略”吧！

eBay

嗯，eBay你好，eBay再見。

跨境電商物流行業的海外倉狀況

跨境電商和境內電商的最大區別在于物流。跨境物流周期長，成本占比高，流程復雜，這些物流因素制約并促進著跨境電商的發展。跨境物流的風吹草動，都將直接對電商造成巨大影響。目前市面上的跨境電商賣家使用的物流方式基本上是國際郵政小包、中郵小包、國際速遞、各種專線以及海外倉，而小編拿到的物流數據，某綜合性跨境電商物流企業海外倉營業額2014年較2013年暴增6倍，總營業額只增加40%左右。很明顯，海外倉的增速遠遠超過其他任何物流產品。

提前將貨備到海外倉庫，這不是增加物流成本，對于穩定銷售的大賣家來講，恰好是節約成本，提高購物體驗。頭程海運省運費；倉庫在海外，省了國內倉儲費；操作在海外，省了操作人工費；購物后2天到貨的體驗感，對賣家來講，這是跨境購物流程，境內購物體驗。但這也只有大賣家能玩得起，小賣家誰有幾萬幾十萬美金丟在倉庫？

雙向論證！

為什么說是雙向論證呢？

很明顯，售賣平臺的表現得出的結論是：大賣家將逐漸崛起，平臺也將更加扶持大賣家！沒有特色的小賣家是沒有流量和銷量的，也不是平臺的青睞對象！

而物流企業海外倉的表現也充分說明：使用海外倉的賣家越來越多，增速非常快速，說明平臺上的大賣家也正是越來越多。

大賣家需要海外倉，海外倉是為大賣家準備的！這就是雙向論證。

結果走向

平臺結果走向

最終的結果走向也是非常明朗的。平臺將會走向大賣家占領主力人群市場，特殊小眾的人群賣家填補位置，小賣家在外圍游走，生存下來的都具備獨特的產品特色或營銷特色，成為大長尾的一部分。速賣通不用多說，“國際版淘寶”的名頭不是蓋的！Amazon早已看穿一切。更殘忍的結果是，由于是電商，地域區分將不會更加明顯。

物流企業走向

當賣家結構趨于穩定，物流結構也將變得穩定。海外倉將成為跨境電商物流的主力產品（FBA也是海外倉），而海運頭程將成為海外倉的主要物流方式！空運頭程更適合緊急補貨。國際快遞、郵政小包等物流產品將作為填補海外倉空缺的物流渠道繼續在跨境電商物流行業生存，但這并不意味著沒落。隨著國際交流的日益頻繁，國際快遞等物流產品將更多的為C端服務。這也將可能導致部分物流企業或小公司將用戶群轉向個人用戶。這也意味著很多物流企業將成為大快遞企業的收貨點，或直接淡出跨境電商物流行業舞臺。沒有海外倉的物流企業，將可能瀕臨倒閉。

其他可替代海外倉的物流模式

“兩頭在外”保稅倉模式

這種保稅倉模式目前正在測試中，其優勢很明顯：節約進口VAT及交易稅，但僅限生產和銷售都不在本地的跨境電商企業。傳統保稅倉只支持整進整出，而“兩頭在外”的保稅倉支持整進零出，倉內操作并單。但與海外倉相比，這種模式還是要選擇其他物流方式，如郵政小包、國際專線等產品，與海外倉相比，物流時效這一問題仍然無法解決。

上述論述，基本上是針對某一個紅海國家的某個平臺的某個產品品類的細小分支。每個國家跨境電商發展程度不同，部分國家是藍海，部分國家早已是紅海。對于藍海而言，主流產品發展成為紅海也只是時間問題，而紅海地區，依舊存在尚未被發覺的細分產品品類仍是一片藍海。

但是，大發展方向不會被這些細小分支所影響，這是跨境電商發展的最終結果，更可能決定著未來海外倉的發展方向。