由于資金緊缺，抗風險能力小，加之外部環境不穩定的影響，今年中小貨代暴雷事件頻發。近期，貨代圈曝出的一張催款通知函顯示，深圳某貨代公司拖欠合作貨代的運費，當合作貨代向其追討運費時，卻發現涉事公司已經搬走，人去樓空，仿佛消失一般。

不得已之下，與上述公司有合作的貨代只能在線上發出催款通知函，要求盡快支付拖欠的運費，否則將向法院起訴。雖然涉事公司并不算老牌貨代或大貨代，但從企業信息看，企業法人名下的多家貨代企業也存在被其他合作伙伴投訴拖欠運費的情況。

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被指拖欠多家合作伙伴運費

根據近期貨代圈曝出的催款通知函顯示，深圳市**國際供應鏈有限公司向另一家貨代公司訂艙，貨物到港后，卻聲稱沒有資金支付運費，合作貨代的業務員無奈申請擔保，涉事公司的法人簽訂回款承諾函，要求先放貨，并承諾在兩個月后支付尾款。

然而，到承諾還款日期后，涉事公司的法人不回復信息、不接電話，合伙貨代的業務員上門追討運費，發現公司已經搬走。此后雖然又聯系上，卻繼續借口沒錢沒辦法支付款項。

合作貨代要求涉事公司盡快支付運費及滯納金，如再次拒不支付，將向法院起訴，屆時因訴訟產生的所有費用，包括但不限于訴訟費等均由涉事公司承擔。

天眼查數據顯示，上述涉事公司成立僅3年時間，曾因未按規定提交年度報告信息而被列入企業經營異常名錄，但沒有顯示其他風險因素。不過，涉事公司的企業法人名下還有多家跨境物流公司，大多數也成立不久，主要開在深圳。

從催款通知函來看，其拖欠的金額不算多，但據行業人士表示，欠了不止1家，他認識就有好幾家被拖欠運費，少則1萬，多則十幾萬。

在其他貨代群中，也發現部分貨代公開發布”預警“信息，指出多家關聯公司在收取客戶的貨物和運費之后，委托合伙貨代安排發貨，卻不付款，有時候會謊稱資金鏈斷裂，“出事后選擇耍賴擺爛玩失蹤，然后又不斷用不同公司改頭換面，重操舊業，繼續在國際物流行業攬貨，請同行注意。”

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中小貨代的生死淘汰年

跨境電商物流行業的擴張速度無法掩蓋貨代行業混亂無序的事實，在徹底失去疫情紅利的2023年，中小貨代的淘汰速度正在加快。

“2023年將是中小貨代的生死淘汰年?！鄙钲谫Y深貨代劉燕指出，貨代主要是為客戶提供貿易過程中的物流和單證服務，貨代行業的進入門檻并不高，疫情期間甚至有大量賣家轉型做貨代，大多數中小貨代還停留在傳統的中介服務上，由于業務范圍狹窄、數字化程度較低、專業人才匱乏等問題，一些資金、技術基礎薄弱、抗風險能力小的貨代企業將被淘汰掉，今年遠比前幾年慘烈。

乍一看，貨代企業的數量一直在增加。據中研產業研究院公布《2022-2027年中國國際貨運代理行業深度分析及發展前景預測報告》顯示，目前，已有3萬多家國際貨運代理機構在中國主管部門登記備案，員工超過200萬，每年還在以5%~10%的比例增加。但實際上，有大量貨代企業沒有相關的資質。

以美線為例，根據美國聯邦海事委員會最新的公開數據顯示，截至2023年6月13日，共計2349家中國貨代企業已在美國聯邦海事委員會（FMC）完成報備，符合資質并進入了OTI名單，但據行業人士分析，實際在做美線業務的貨代遠超這個數量。

據了解，美國海運業務所需的主要運輸資質有兩個，分別是美國聯邦海事委員會(FMC)的備案即美國FMC資質和無船承運人(NVOCC)備案。FMC對所有從事美線運輸的公共承運人和海運中間人都有監管權力，要求他們遵守FMC的規章條例，公開其運費率表和服務條件，不得從事不正當競爭或違法行為。如果沒有資質卻在承接美線業務，對客戶、對自身都有極大風險，一旦被舉報，將受到美國聯邦海事委員會（FMC）的調查，面臨巨額罰款。

此外，由于貨代行業錯綜復雜的債務關系，一家貨代企業出現問題，往往牽連多個賣家及合作貨代。今年就有多家大貨代暴雷，此前被曝出暫停收貨的一家深圳貨代，暴雷事件涉及79條柜子、超2400萬費用，訂艙公司、報關公司、清關行、卡車公司等均受到影響。由于貨代市場的無序及動蕩，有的賣家不得不更換貨代。據雨果跨境的一項調研顯示，近兩成賣家對于目前合作的貨代不滿意，考慮更換貨代，與此同時，有三成賣家表示只是暫時合作，要再觀察一下后續的合作情況。另一調研數據顯示，近六成的賣家今年已經更換過合作貨代。

值得注意的是，為了減少貨代服務質量不穩定因素的影響，部分大賣甚至自己成立貨代公司，將原有零散國際運輸轉化為大宗運輸，以縮短配送時間、提高退換貨服務效率，降低物流和租金成本，并縮短訂單周期。

如何在后疫情時代，加快模式轉型，提高服務質量，將是中小貨代“續命”的重要議題，對此，你有什么看法？歡迎在底部留言交流。

文/雨果跨境   封面/圖蟲創意

（來源：雨果跨境編輯部）