前言

所有外貿(mào)進(jìn)出口都必須掌握國際貿(mào)易術(shù)語，它是表示國際貿(mào)易交易商品價(jià)格的專門用語,因此也稱為“國際價(jià)格術(shù)語”,國際貿(mào)易術(shù)語使用不當(dāng)很容易引起不必要的誤會(huì)，從而引發(fā)貿(mào)易糾紛與摩擦。

Incoterms（國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則）是已得到廣泛認(rèn)可的預(yù)定義商業(yè)術(shù)語，用于界定任何形式國際運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)、成本和責(zé)任，其中詳細(xì)規(guī)定了托運(yùn)人、承運(yùn)人和接收人/收貨人的角色和責(zé)任。

《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(Incoterms)是目前世界上適用范圍最廣影響力最大的貿(mào)易術(shù)語國際慣例，由國際商會(huì)（ICC）在20世紀(jì)20年代（1936年）初次制定，之后分別于1953 年、1967 年、1976 年、1980 年、1990年、2000 年、2010 年（2010年正式取得商標(biāo)Incoterms?）、2020年共八次修訂。在1980年后每十年啟動(dòng)一次修訂。

鑒于目前不少媒體分享的內(nèi)容都是針對Incoterms?2010甚至是2000版本，又或者分享的內(nèi)容不夠系統(tǒng)，內(nèi)容相對于最新的Incoterms?2020有很多不同，外貿(mào)行業(yè)的知識也是隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展而改變，今天的文章，將為大家簡單介紹Incoterms?2020的一些重大修改，以及修改后整體的內(nèi)容變化。

01｜Incoterms術(shù)語組

《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(Incoterms)由11個(gè)三個(gè)字母組成的術(shù)語構(gòu)成，每一個(gè)國際貿(mào)易屬于都涵蓋了買賣雙方所承擔(dān)的一系列義務(wù)。

例如：商品交付；風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移；運(yùn)輸安排和運(yùn)費(fèi)支付；保險(xiǎn)責(zé)任；運(yùn)輸單證取得；提供貨物交付的證明；安排進(jìn)出口貨物清關(guān)；貨物檢查操作；發(fā)出通知書。這些術(shù)語可以分為以下幾組：

圖片來源：Hailey的出海經(jīng)驗(yàn)談

在D，E和F組術(shù)語中，風(fēng)險(xiǎn)在指定地點(diǎn)，即貨物在買賣合同項(xiàng)下完成法律意義上的“交付”時(shí)，從賣家轉(zhuǎn)移給買家。

如果將11個(gè)貿(mào)易術(shù)語按照所適用的運(yùn)輸方式劃分，可以分為兩大類，具體可參考下圖所示：

圖片來源：Hailey的出海經(jīng)驗(yàn)談

注意：《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2020》中將DAT(Delivered at Terminal) 目的地或目的港的集散站交貨更名為DPU(Delivered at Place Unloaded) 目的地卸貨后交貨。

02｜Incoterms?2020重要變化

圖源：國際商會(huì)官網(wǎng)截圖

變化一｜DAT術(shù)語更名為DPU

DAT(Delivered at Terminal,目的地或目的港的集散站交貨)和DAP(Delivered at Place,目的地交貨)都是Incoterms? 2010 新加入的貿(mào)易術(shù)語。

DAT和DAP兩個(gè)貿(mào)易術(shù)語唯一最大區(qū)別在于：“在賣方將貨物運(yùn)至進(jìn)口國指定目的地時(shí)是否需要卸貨”。ICC考慮到這兩個(gè)貿(mào)易術(shù)語同時(shí)存在的意義并不大，因此在Incoterms?2020修訂時(shí)，將DAT貿(mào)易術(shù)語更名為DPU(Deliveredat Place Unloaded,目的地卸貨后交貨)。DPU術(shù)語強(qiáng)調(diào)了目的地可以是任何地方, 而不僅僅是DAT術(shù)語所強(qiáng)調(diào)的“運(yùn)輸終端”的現(xiàn)實(shí)。但是, 如果該地點(diǎn)不在運(yùn)輸終端, 賣方應(yīng)確保其打算交付貨物的地點(diǎn)是能夠卸貨的地點(diǎn)。

值得一提的是，我們國內(nèi)目前出口商比較少使用到DAT貿(mào)易術(shù)語報(bào)價(jià)，所以即使DAT術(shù)語修改為DPU，對國內(nèi)的出口業(yè)務(wù)貿(mào)易術(shù)語的使用可以說基本沒太大影響。根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國外貿(mào)出口業(yè)務(wù)中，采用FOB貿(mào)易數(shù)據(jù)出口比例占到70%以上。

變化二｜改變了CIP術(shù)語中對賣方投保險(xiǎn)的規(guī)定

Incoterms?2020提高了CIP賣方的投保最低險(xiǎn)別要求。在Incoterms?2010的規(guī)定中，采用CIP交易時(shí)賣方投保的基本原則是：賣方自付費(fèi)用取得貨物保險(xiǎn)， 該保險(xiǎn)需至少符合《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》條款(C)或類似的最低險(xiǎn)別。

而Incoterms?2020要求在CIP貿(mào)易術(shù)語下，賣方必須取得符合《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》條款(A)的保險(xiǎn)險(xiǎn)別, 盡管雙方當(dāng)事人仍可以自由商定較低的保險(xiǎn)險(xiǎn)別。

而CIF術(shù)語的投保規(guī)則，仍維持《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》條款(C)作為默示立場的現(xiàn)狀，不過雙方當(dāng)事人仍可以自由商定較高的保險(xiǎn)險(xiǎn)別。

Incoterms?2020中中提高CIP 貿(mào)易術(shù)語下賣方投保最低險(xiǎn)別而CIF貿(mào)易術(shù)語下賣方投保最低險(xiǎn)別則維持不變,主要是考慮到CIF 貿(mào)易術(shù)語主要運(yùn)用于水上運(yùn)輸?shù)拇笞谏唐焚Q(mào)易,而CIP 貿(mào)易術(shù)語主要運(yùn)用于價(jià)值較高的制成品貿(mào)易并以多式聯(lián)運(yùn)和集裝箱為主要運(yùn)輸方式,后者在運(yùn)輸過程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)明顯大于前者。

變化三｜針對FCA貿(mào)易術(shù)語提單問題引入附加機(jī)制

在Incoterms?2010的規(guī)定下，如果FCA（貨交承運(yùn)人）采用海運(yùn)的方式運(yùn)輸，賣方在其所在地或在指定地點(diǎn)把貨物交給承運(yùn)人后即完成交貨義務(wù),這里所說的“其所在地或在指定地點(diǎn)”一般指賣方工廠或其他賣方方便交貨地點(diǎn)但不包括裝運(yùn)港,而“已裝船提單”必須在貨物裝上船后承運(yùn)人才會(huì)簽發(fā),這種情況之下，導(dǎo)致賣方在海運(yùn)方式時(shí)很難取得已裝船提單。

相信大家也清楚，已裝船提單是信用證、托收等銀行鏈?zhǔn)街Ц斗绞较沦u方向銀行交單結(jié)匯的重要物權(quán)憑證。有見及此，Incoterms? 2020為了盡可能避免這種令人頭大的現(xiàn)象，針對FCA貿(mào)易術(shù)語新增提單附加機(jī)制, 即買賣雙方可以約定, 同意買方指定的承運(yùn)人在貨物裝船后向賣方簽發(fā)已裝船提單。這項(xiàng)新的提單附加機(jī)制為賣方獲取已裝船提單提供了明確依據(jù)。獲得已裝船提單后賣方有義務(wù), 通常是通過銀行交單。

變化四｜FCA、DAP、DPU和DDP貿(mào)易術(shù)語下,買賣雙方可以使用自有運(yùn)輸工具安排運(yùn)輸

由于Incoterms? 2010 始終設(shè)定在FCA、DAP、DAT 和DDP(Delivered Duty Paid,完稅后交貨)貿(mào)易術(shù)語下，貨物由賣方運(yùn)往買方時(shí)，貨物將依據(jù)具體使用的Incoterms規(guī)則必須推定使用第三方承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸。但在實(shí)際實(shí)踐中，很多時(shí)候買賣雙方可以使用自有運(yùn)輸工具安排運(yùn)輸,并不需要雇傭第三方承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸。

所以在Incoterms? 2020 更新了相關(guān)的規(guī)定：在FCA、DAP、DPU 和DDP 貿(mào)易術(shù)語下,補(bǔ)充了買賣雙方可以使用自有運(yùn)輸工具安排運(yùn)輸?shù)囊?guī)則,解決了在實(shí)踐中所發(fā)生的一個(gè)小問題。

變化五｜改變交易費(fèi)用的呈現(xiàn)方式

在舊版Incoterms? 2010 規(guī)則中，不同術(shù)語中各個(gè)條款所劃分的各種費(fèi)用在傳統(tǒng)上是出現(xiàn)在Incoterms規(guī)則中每個(gè)術(shù)語的不同部分。

舉個(gè)例子：FOB（2010）是在標(biāo)題為“交貨單據(jù)”的A8條款中提及獲取交貨單據(jù)和有關(guān)的費(fèi)用，而不是在標(biāo)題為“費(fèi)用劃分”的A6條款中。

在最新的Incoterms? 2020 規(guī)則中，為更方便向用戶提供一站式費(fèi)用清單明細(xì)，方便買賣雙方可以統(tǒng)一在一處找到特定術(shù)語下負(fù)責(zé)的所有費(fèi)用條款，統(tǒng)一在A9/B9條款中列出了每一特定術(shù)語劃分的所有費(fèi)用。

03｜新慣例推出不代表舊版本自動(dòng)失效

值得注意的一點(diǎn)是，由國際商會(huì)（ICC）制定的《國際貿(mào)易術(shù)語解析通則》屬于“國際慣例”，慣例不等于法律，國際慣例并不具有法律效力，新版慣例的推出不意味著舊版本就因此而自動(dòng)失效。

不同版本的國際慣例解釋貿(mào)易術(shù)語種類和數(shù)量會(huì)有差異,即使同一貿(mào)易術(shù)語在不同版本的國際慣例中解釋也可能不同,意味著買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)會(huì)有差異。

所以在買賣雙方簽訂外貿(mào)合同時(shí)，應(yīng)該在合同中明確約定貿(mào)易術(shù)語所適用的國際貿(mào)易慣例及版本年份，這樣能最大限度避免在執(zhí)行外貿(mào)合同時(shí)因貿(mào)易術(shù)語理解差異而引發(fā)爭議。

如果在修訂合同時(shí)發(fā)現(xiàn)有《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》有解析不明的情況，或者尚未涉及的重要問題，這時(shí)候就需要通過外貿(mào)合同中的具體約定，厘定買賣雙方的具體責(zé)任、義務(wù)、違約責(zé)任和損害賠償?shù)葍?nèi)容明細(xì)。

04｜Incoterms? 2020任何運(yùn)輸方式規(guī)則

EXW –工廠交貨

工廠交貨 (EXW) 是指當(dāng)賣方在其經(jīng)營場所或其它指定地點(diǎn)（如工廠、車間或倉庫等），將貨物交由買方處置時(shí)即視為完成交貨的一種交貨方式。

指定地點(diǎn)不一定是賣方所有場所。為了實(shí)現(xiàn)交貨，賣方不需要將貨物裝上任何前來接收貨物的運(yùn)輸工具，需要清關(guān)時(shí)，賣方也無需辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。

FCA – 貨交承運(yùn)人

貨交承運(yùn)人 (FCA) 指的是賣方使用以下兩種方式將貨物運(yùn)輸至買方處：

（1）當(dāng)指定地點(diǎn)為買方自有場所時(shí)，貨物由賣方安排的運(yùn)輸方式運(yùn)輸。

（2）當(dāng)指定地點(diǎn)為其他場所時(shí)，貨物由賣方安排的運(yùn)輸方式裝載，到達(dá)指定地點(diǎn)后貨物由承運(yùn)人或其他買方指定的代表處理，從賣方安排的運(yùn)輸方式完成卸載。

無論兩種中的哪一種交貨地點(diǎn)，該地點(diǎn)都代表著風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買方承擔(dān)，費(fèi)用由此開始由買方支付。

CPT – 運(yùn)費(fèi)付至

運(yùn)費(fèi)付至 (CPT) 是指賣方通過以下方式向賣方完成交貨及風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移：

（1）將貨物交付給承運(yùn)人

（2）該承運(yùn)人已與賣方簽約

（3）或取得已經(jīng)如此交付的貨物

（4）賣方為此可根據(jù)所采用的運(yùn)輸工具之合適的方式和地方讓承運(yùn)人實(shí)際占有貨物。

一旦貨物以CPT方式交付給買方，賣方并不保證貨物將以良好的狀態(tài)、約定的數(shù)量或是否確實(shí)到達(dá)目的地。這是因?yàn)樵谪浳镆平唤o承運(yùn)人完成對買方的交貨時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)即從賣方轉(zhuǎn)移到買方。盡管如此，賣方必須簽訂從交貨地運(yùn)往約定目的地的貨物運(yùn)輸合同。

CIP – 運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至

運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地(CIP) 是指賣方通過以下方式向賣方完成交貨及風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移：

（1）將貨物交付給承運(yùn)人

（2）該承運(yùn)人已與賣方簽約

（3）或取得已經(jīng)如此交付的貨物

（4）賣方為此可根據(jù)所采用的運(yùn)輸工具之合適的方式和地方讓承運(yùn)人實(shí)際占有貨物。

一旦貨物以CIP方式交付給買方，賣方并不保證貨物將以良好的狀態(tài)、約定的數(shù)量或是否確實(shí)到達(dá)目的地。這是因?yàn)?/span>在貨物移交給承運(yùn)人完成對買方的交貨時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)即從賣方轉(zhuǎn)移到買方。盡管如此，賣方必須簽訂從交貨地運(yùn)往約定目的地的貨物運(yùn)輸合同。

CIP與CPT方式最最最大的區(qū)別是，CIP方式下，賣方必須為買方簽訂從交貨點(diǎn)至少到目的地點(diǎn)買方的貨物滅失或損壞的保險(xiǎn)合同。如果目的地國家要求在本地購買保險(xiǎn)，建議考慮使用CPT方式。

DAP – 目的地交貨

目的地交貨 (DAP) 是指賣方通過以下方式向賣方完成交貨及風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移：

（1）當(dāng)貨物已交給買方處置

（2）處于抵達(dá)的運(yùn)輸工具上已做好裝卸準(zhǔn)備

（3）在指定目的地，或者

（4）在該指定目的地內(nèi)的約定交貨點(diǎn)，如果已約定該交貨點(diǎn)

賣方承擔(dān)將貨物運(yùn)送到指定目的地或者該指定目的地內(nèi)的約定交貨點(diǎn)的一切風(fēng)險(xiǎn)。所以在本條Incoterms? 2020 規(guī)則中，交貨和到貨目的地是相同的。

DPU -目的地卸貨后交貨

目的地卸貨后交貨 (DPU) 是指賣方通過以下方式向賣方完成交貨及風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移：

（1）當(dāng)貨物已從抵達(dá)的運(yùn)輸工具上卸載

（2）已交由買方處置

（3）在指定目的地，或者

（4）在該指定目的地內(nèi)的約定地點(diǎn)交貨，如果已約定該交貨地點(diǎn)。

賣方承擔(dān)將貨物運(yùn)送到指定目的地以及卸載貨物的一切風(fēng)險(xiǎn)。所以在本條Incoterms? 2020 規(guī)則中，交貨和到達(dá)目的地是相同的。

需要注意的是：

DPU方式是唯一一個(gè)要求賣方在目的地卸貨的Incoterms? 2020 規(guī)則。因此，如果使用DPU方式，賣方應(yīng)當(dāng)保證自己可以在指定地點(diǎn)組織卸貨。如果雙方不希望賣方承擔(dān)卸貨的風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用，則不建議使用DPU規(guī)則，建議使用DAP規(guī)則。

DDP – 完稅后交貨

完稅后交貨 (DDP) 是指賣方通過以下方式向賣方完成交貨及風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移：

（1）貨物已交由買方處置

（2）已辦理進(jìn)口清關(guān)

（3）處于抵達(dá)的運(yùn)輸工具上

（4）已做好卸載準(zhǔn)備

（5）在指定目的地或者該指定目的地內(nèi)的約定交貨點(diǎn)，如已約定該交貨地點(diǎn)。

賣方承擔(dān)將貨物運(yùn)送至指定目的地或者指定目的地內(nèi)約定交貨點(diǎn)的一切風(fēng)險(xiǎn)。因此，在本條Incoterms? 2020 規(guī)則中，交貨和到貨目的地是相同的。

需要注意的一點(diǎn)：

DDP是全部11個(gè)Incoterms? 2020 規(guī)則中賣方承擔(dān)最多義務(wù)的規(guī)則。

DDP要求賣方辦理貨物的進(jìn)出口清關(guān)，并支付任何進(jìn)口關(guān)稅或者辦理任何海關(guān)手續(xù)。因此，如果賣方無法辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，或者更希望由進(jìn)口國的買方負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，那么建議賣方選擇DAP或者DPU規(guī)則，因?yàn)樵谶@兩個(gè)規(guī)則之下，交貨仍然發(fā)生在目的地，但是進(jìn)口清關(guān)是由買方負(fù)責(zé)。

05｜Incoterms? 2020海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)規(guī)則

FAS – 船邊交貨

船邊交貨 (FAS) 是指當(dāng)賣方將貨物運(yùn)至貨運(yùn)碼頭上買方指定的船只的船邊（例如碼頭上或駁船上）時(shí)，即視為完成交貨的一種交貨方式。

當(dāng)貨物運(yùn)抵船邊時(shí)，貨物的丟失或損壞風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買方，并且此后產(chǎn)生的一切費(fèi)用均由買方承擔(dān)。

FOB – 裝運(yùn)港船上交貨

裝運(yùn)港船上交貨 (FOB) 是指賣方在指定的裝運(yùn)港，將貨運(yùn)裝到買方指定的船上或令買方獲得已經(jīng)如上運(yùn)抵的貨物的一種交貨方式。

當(dāng)貨物裝到船上后，貨物的丟失或損壞風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買方，并且此后產(chǎn)生的一切費(fèi)用均由買方承擔(dān)。

CFR – 成本加運(yùn)費(fèi)

成本加運(yùn)費(fèi) (CFR) 是指賣方將貨物裝到船上或令買方獲得已經(jīng)裝船的貨物的一種交貨方式。

貨物滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)在貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移，這樣賣方即被視為已履行了交貨義務(wù)，無論貨物是否實(shí)際以良好的狀態(tài)、約定的數(shù)量或是否確實(shí)到達(dá)目的地。

在CFR條款中，賣方對買方?jīng)]有購買保險(xiǎn)的義務(wù)，因此特別建議買方自行為貨物購買一定的保險(xiǎn)。

CIF – 成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)

成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi) (CIF) 是指賣方將貨物裝到船上或令買方獲得已經(jīng)裝船的貨物的一種交貨方式。

貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)在貨物交到船時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)移，這樣賣方被視為已履行了交貨義務(wù)，無論貨物是否實(shí)際以良好的狀態(tài)、約定的數(shù)量或是否確實(shí)到達(dá)目的地。

此外，在CIF規(guī)則下，賣方必須簽訂保險(xiǎn)合同，以對買方承擔(dān)的從裝運(yùn)港至少到目的地港過程中貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)投保。如果目的國國家要求在本地購買保險(xiǎn)，則建議雙方考慮使用CFR規(guī)則。

另外，買方還需要注意，在CIF Incoterms? 2020 規(guī)則中，賣方的投保需要符合《倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》（C）款或其他類似條款下的有限的險(xiǎn)別，而不是《倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》（A）款下的較高險(xiǎn)別。不過，雙方仍然可以自由協(xié)商約定較高的險(xiǎn)別。

總結(jié)

外貿(mào)行業(yè)其實(shí)也是一個(gè)需要“終身學(xué)習(xí)”的行業(yè)，無論是最新的政策還是定期更新的國際慣例貿(mào)易術(shù)語，多研究多學(xué)習(xí)才能發(fā)現(xiàn)更多“商機(jī)”。

正因?yàn)楫?dāng)前外貿(mào)行業(yè)的利潤空間日漸被壓縮，所以作為企業(yè)方更應(yīng)該深入研究Incoterms? 2020的變化，綜合考慮這些變化會(huì)對企業(yè)所帶來的額外費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)等問題，在此基礎(chǔ)上重新審核價(jià)格并精細(xì)化計(jì)算單位成品的各項(xiàng)成本和費(fèi)用，熟練掌握各種貿(mào)易術(shù)語之間的換算，才能在客戶詢價(jià)時(shí)做到有條不紊游刃有余。

一個(gè)有競爭力的報(bào)價(jià)，既不會(huì)因?yàn)閮r(jià)格虛高而嚇退客戶，也不會(huì)因?yàn)閮r(jià)格太低令自己吃虧，變了一個(gè)“賠本賺吃喝的買賣”。

祝大家的業(yè)務(wù)都能蒸蒸日上，更進(jìn)一步。

（來源：Hailey的出海經(jīng)驗(yàn)談）

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